Test meghajtó Infiniti M35M45 2005 - 2010 szedán

"M" nap

Az infiniti m értékesítésének orosz kezdete, amely másfél évvel ezelőtt történt, meglehetősen sikeresnek tekinthető
A fő versenytársak számára a szedán természetesen messze van, de a kereslet növekszik, és a dinamika előtt áll az Audi, a BMW és a Mercedes versenytársai. Ebben az évben az eredmény még jobbnak ígéri: a japánok a modell frissített változata született.
Formálisan a szedán változatlan maradt. A japánok, mint általában, a legkevesebb ellenállás útján mentek, korlátozva magát az úgynevezett kisebb változásra. Ennek eredményeként a restyled Infiniti M és az előd közötti külső különbségek csak az új lökhárító jelenlétére, a módosított radiátorrácsra, a küszöbön lévő dekoratív bélésekre és a hátsó lámpák méretében csökkennek. A többi számára a vevőnek ugyanolyan dinamikus és meglehetősen friss szedánot kínálnak, jövedelmezően, véleményünk szerint, különbözik a legtöbb versenytársától, akik unatkoztak a nyilvánossággal. Másfél év, természetesen, a kifejezés szintén jelentős, de az utakon az újdonság még nem zavart, így a képalapú alaposság és az izom agresszió márkás keveréke határozottan érdekesebb, mint Ugyanaz a bajor öt. Igen, és a Mercedes E-osztályú Emka csak a második a hírhedt tiszteletre. De a szedán szigorúan még mindig nehéz. Ne felejtsük el azonban, hogy még mindig beszélünk az újrarendezésről.
Még kevesebb látható változás van a kabinban. Ugyanaz az emeletes architektúra, az optimális kényelem és a jól kiszámított ergonómia szintje van ... Egy szóban rendkívül nehéz lesz észrevenni az innovációkat anélkül, hogy a megfelelő lista előzetes tanulmányozása lenne. Különösen a műszerfalnak valamilyen átgondolásának volt kitéve, és a központi 7 hüvelykes kijelző érthetőbb vezérlést kapott. A fennmaradó innovációk csak a standard és a kiegészítő berendezések listájára, valamint a szalon kialakítására vonatkoznak. De sokat be kell fogadni.
Az utóbbi esetben a bőr kárpitozásának új színeiről és az anyagok megváltoztatott textúrájáról beszélünk. Ami a felszerelést, az oldalsó tükröket, az esőérzékelőt, az első és a hátsó parkolóérzékelőket (a hátsó nézet színkamráján kívül), az adaptív világítási rendszerek és a gumiabroncsok nyomásszabályozása is szerepel a szokásos befejezésben. A szórakoztató központ a mennyezetre felszerelt képernyővel és egy Advanced Bose Studio Surround audiorendszerrel továbbra is elérhető, ezúttal azonban 14 hangszóróval (egy pár további ülő található az első ülések hátsó részén). A fő innováció itt azonban az orosz navigáció.
Mellesleg, teljesen adaptált (a hang, az utak és települések neve, mint az Audi A6 vagy a Mercedes-Benz E-osztály), de az Infiniti problémái vannak a térképpel. Mindkét főváros természetesen fedezhető, elvileg a fő autópályákra és a Megalopolis melletti fő autópályákra, különösen a legközelebbi Moszkvai régióra vonatkozik. Ennek ellenére érdemes elmenni egy 30 kilométeres gátra, a rendszer nemcsak a sávokat, hanem az út egyéni területének skáláján is nem veszi észre, ahol a tömegközlekedés is megy.
Ugyanez vonatkozik néhány kereszteződésre. Különösen az Ön tudósítójának esélye volt arra, hogy kellemetlen helyzetbe kerüljön, amikor egy ekvivalens villa, amelyen egyetlen mutató sem volt, a rendszert egyenes útként elismerték, csomópontok vagy ágak nélkül. Ennek eredményeként a hiba 10 perces elvesztett időkké vált a korrekcióra. Általában véve egy ilyen autó sofőrének rendszeres atlaszát továbbra is magával kell viselnie, és ez már jelentős mínusz. Igaz, a Nissan képviselői ígérik, hogy a kártya folyamatosan frissül, és a következő verziója ősszel jelenik meg.
Az infiniti m műszaki töltést az újrarablódás során egyáltalán nem érintette. Az EMKI motorháztetője alatt álló ügyfél vágyával összhangban egy 3,5 literes V6 VQ család és egy forró 339 lóerős nyolc mindkettő hagyományos a Nissan autók számára. Mellesleg, az alapmotor megfelelőbb a szedánhoz. Először is, nem zárja be a sofőröt egy őrült temperamentummal, ugyanakkor a szedánnak meglehetősen tisztességes dinamikát biztosít a teljes sebességtartományban. Ugyanakkor a gép sokkal gyorsabban viselkedik. Legalább a rándulások és a késések, akárcsak a Sports M45 -nél, még a Kikdown esetén is láthatatlanok. Egy ilyen szedán örömmel szolgálja az utasokat és a lágyabb felfüggesztést. Sőt, ez nem valósul meg a kontrollálhatóság kárára: mint a felső módosítás, az M35 kiválóan acél, nem bánik a tekercsekkel és a felhalmozódással, és ugyanakkor tökéletesen tartja az utat. Bár itt nem az utolsó szerepet játszik egy kerekes meghajtó márkás rendszere. Még a nedves aszfalton keresztül is, az Attesa E-TS-vel felszerelt autó, mint a sínek, sem a Yota, anélkül, hogy eltérne egy adott útról. Ugyanakkor, hogy érdemes -e túlfizetni a kérdést. Elvileg a biztonságos vezetéshez az átlagos vezetőnek elegendő stabilizációs rendszere lesz: lenyűgöző finomsággal nagyon pontosan és hatékonyan működik. Másrészt, a Comfort mellett a prémium üzleti bárnak a maximális biztonsági szintet kell biztosítania a lakosoknak, különben azt nem igényeljük.
Bár az Infiniti M nem érinti. Az autót már eladták, és nem rossz. Egy másik dolog az, hogy a háztartási prémium szegmensre vonatkozó előrejelzések készítése hálátlan. Mindig a szélsőséges konzervativizmus megkülönböztette. A kormányzó német diaszpóra általában nem panaszkodik a bomba éves részére korlátozva, így csak a Lexus vezetõi gyorsan felrobbantak az erõk összehangolásába, eddig eddig az erõk összehangolására. Az Infiniti nem elegendő az ilyen áttörésekhez ma: a márka viszonylag fiatal, és ez a fő problémája. Az ügyfél őrült formatervezésével és vonzó ára mellett már nem csalhatja a gazdagokat, és nagyobb valószínűséggel figyel a kényelemre és a tiszteletre. És ha az Infiniti M minden rendben van az első paraméterrel, akkor a másodiknak megerősítést igényel. És ez időbe telik. A vásárlók bizalmát egy év alatt, vagy akár kettőben nem nyerik meg, ennek ellenére az újonnan érkezőnek rengeteg ideje van.
Az M levél a Nissan és a BMW közötti peres ügy okává vált. A németek megvizsgálták a 30 évvel ezelőtt regisztrált márka használatát, 2006 -ban pert indítottak a kanadai szövetségi bíróságon, és pozitív döntést hozott. 2007 nyarán azonban a kanadai Szövetségi Fellebbviteli Bíróság vette át a Nissan -t.
Vladimir Zhidkov
 

Forrás: Mkombila magazin [2008. június]