Test meghajtó Infiniti M35M45 2005 - 2010 szedán

Európa ellenére

Oroszország az első a régi világ országai, akik az új Infiniti M.
 

Nemcsak az Infiniti -ben Európába indult, azzal a kísérlettel, hogy meghódítsa a legnagyobb részét. Például a Cheri kínai márka is megtette.
 

Csak akkor, ha a megtiszteltetés volt az első, aki Cheri nem mindenki vezetett, akkor sokkal kellemesebb az esemény, akkor az Infiniti -val való kizárólagos megismerés. Különösen azért, mert a régi világ többi országának 2008 -ig meg kell várnia ugyanazt a találkozót! Ezért ma az új M35 szedán tesztjével megkíséreljük Európát az All -Wheel Drive verzióban
  

Hogyan lehet megtalálni őt a tömegben? A legeredetibb autó elõtt néz ki. Egy ilyen szükséges eltérés garantálja, elsősorban egy kifejező radiátorrács, amely megegyezik az Infiniti többi részének hasonló elemeivel. A fényszóró nem -triviális alakja végül képezi a kifejezést a gép arcán. A hátsó pillantás el tudja érni, hogy a fejoptika geometriája nagymértékben megismétli a LED -izzók kerek lámpáival: ők is meghajolnak, mint az L betű. Az M oldala hasonló a Lexus GS -hez és a Nissan Teana -hoz hasonló sziluettjével. , de főleg a hátsó ajtók és a szárnyak vonalai.
 

Elülső középső hajó platform

Az Infiniti M-t az új Front Mid-Hajós platformon tervezték, amely szintén az FX Crossover-en alapul. Az egyedisége abban rejlik, hogy a motort hátrahúzzák, és az első tengely mögött van. Tehát az Infiniti mérnököknek sikerült a gravitációs központot az autó középső részéhez közelebb helyezni. Ezzel éles lassulással és indulással mentették meg az autót a szegfűszegből.
 

A platformot kifejezetten a sport szokásokkal rendelkező autók számára fejlesztették ki. Segítségével az M35X biztosítja a súly eloszlását a tengelyek mentén, közel 50 -ig 50 -ig. Például az M35X All -Wheel Drive szedánnak 55% -os súlyemeléssel és 45% -kal rendelkezik a hátsó részén, és az összes többi módosításnak 54 mutatója van. 46 -ig.
 

A Nissan azonban sokkal gyakoribb a Nissan szedánnál, mint a Lexusnál. Bár ez a tény nyilvánvalóan nem az Infiniti képviselõinek, akik megpróbálják hangsúlyozni: Teana -nak és M -nek semmi köze. Nem is vitatkozhat: ezek különböző autók, különböző platformokkal és különböző 3,5 literes motorokkal.
 

Hátsó kamera
A hátsó nézet infiniti m kamerájának nagyon lenyűgöző eleme. Valójában nem hívhatja ki exkluzív fejlesztésnek: sok gyártó ilyesmivel ellátja autóját. De az opció végrehajtása az emke -ben szinte tökéletes. A színes képernyőn nemcsak a gép mögött álló hely jól látható (a tisztaság és a minőség finom, nem rosszabb, mint az üvegen keresztül), hanem az autó pályája is.
 
Mindenesetre az autók osztályának tervezői valószínűleg nem tesznek ki korlátlan kísérleteket. Az autó státusza azt jelenti, hogy stílusát, de nem szabad elfelejteni ennek a stílusnak a felismerését. És nem egy gramm a tervező vulgaritásának és akár a játékosságnak is. Szükség van a vonalak tisztaságára és nemességére, mert M komoly autó egy komoly európai számára!
 

Az Infiniti mindent megtesz, hogy a sofőr elfelejtse olyan banalitást, mint a kulcsok. Egyetért, a kulcs csak egy közvetítő egy személy és célja között! Az M35 -ben nem lesz szükség a kulcsokra: üljön be, csak legyen intelligens kulcstartó a zsebében, és húzza meg a fogantyút. Motort indít? Láb a fékpedálon, ujj a Start gombra! És akkor csak az érzékeny hallás ismeri fel az indító zümmögését a zajszigetelés szilárd fala mögött

  

A vezető helyének általános elrendezése az M35 -ben ugyanazon primerára emlékeztethet. De itt látunk egy olyan előadást, amelyet a Nissan nem engedhet meg magának. A központi konzol, valamint az éghajlat -vezérlőpanel, az audiorendszer és az ON -fedélzeti számítógép, szintén egyfajta melltartó. Csak az Infiniti-ben tűnik sokkal harmonikusabbnak és drágábbnak, különösen a meleg, karamell-mézes, hangok rózsafüzérfa csíkjai. Vessen egy pillantást: Vannak vékony krómvonalak is: a csiszolt fém bájot ad, és luxust okoz, különösen akkor, ha első pillantásra láthatatlan
 

Infiniti hátsó aktív kormányrendszer
Az M45 Sport Infiniti hátsó aktív kormányával van felszerelve. A rendszer képes megváltoztatni a hátsó kerekek forgási szögét, reagálva a kormánykerék változására és figyelembe véve a mozgás sebességét. Így az Infiniti hátsó aktív kormányrendszer lehetővé teszi, hogy gyorsan és pontosan elérje az adott pályát, és optimálisan lépjen be a fordulóba.
 

A bőrszékek burkolva vannak és tökéletesen ülnek le minden vezető alatt: ez 10 irányt biztosít a vezetőülés beállításának és a kormányoszlop elektronikájának. Hajolhat a hátsó ülőhely hátuljától, hogy ez nem zavarja. Az EMKI hátsó utasai drágább konfigurációban, az elit, saját klímaberendezéssel, elektroregulációval és fűtési ülésekkel rendelkeznek. És a vezetőnek minőségileg integrált a hajózási vezérlő kormánykerék-oszlopába, egy audiorendszerbe és egy fedélzeti számítógépbe. Még könnyebb ellenőrizni más lehetséges funkciók bőségét: ehhez a központi konzolon multifunkcionális kapcsoló van.
 

Árak
Az Infiniti M birtoklásának öröme 64 900 dollárba kerül. Annyira kérnek hátsókerék-meghajtó szedánt, amelynek 3,5 literes 280 lóerős motorja és természetesen egy 5-sebességes automatikus ellenőrző pont. A standard prémiumkészlet tartalmazza: továbbfejlesztett légzsákok, kiegészítő oldalsó párnák és felfújható biztonsági függönyök, aktív első fejtámlák; ABS, EBD, vészfékes rendszer BA, VDC dinamikus stabilizációs rendszer, anti -boogging rendszer (TCS); Xenon fényszórók mosógéppel; Az ülések elektromos hajtása, a kormányoszlop, a szemüveg és az oldalsó tükrök, a tető lámpája, a hajózás vezérlése, a szedánhoz hasonló kétzónás klímaberendezés a prémium konfigurációban, de a négykerék-meghajtással $ $ -ba kerül. 67 900. Az Infiniti az elit konfigurációban a hátsókerék -meghajtó 66 100 dollárjától és az összes kerekes meghajtó autó M35 69 100 dollárjától. Az Infiniti M45 árai egy 339 lóerős V8-mal 78 900 dollártól kezdnek a polgári és 79 900 dollárról a Sport verzió számára.
 

A Honda legenda alapú versenyképes versenyzői költségei 69 000 dollártól származnak. Az alap (és csak) berendezés tartalmaz egy 3,5 literes 295 lóerős motort, automatikus KP-t, AFS forgó fényszórókat, visszapillantó kamrát, VSA árfolyam-stabilitási rendszert (beleértve az ABS, BAS , anti-operáló rendszer), nyolc légzsák, xenon, kétzónás klímaberendezés, kezek szabad C Bluetooth ...
 

A Lexus GS300 a prémium konfigurációs költségekben 65 USD-tól 900-tól. Ez magában foglalja: 3,0 literes 241 lóerős motor, hatsebességű automatikus sebességváltó, 12 párna, ABS, EBD, EBA, TRC, VSC, adaptív fényszórók, parkolóérzékelő, bőr belső terek , Cruise Control, Központi reteszelés távirányítóval és intelligens kulcsrendszerrel.
 

Az Infiniti M ugyanabban a platformon született, mint az FX Crossover. Engedte, hogy a motort a tengelytávba helyezze, az első tengely mögött. Ennek az Infiniti képviselői szerint meg kell határoznia a kiváló sportvezérlést, amelyet az M35 tesztünk örökölt a platformon. Ráadásul az autónak van egy Attesa E-TS négykerekű meghajtója, 280 lóerős motorja és jó súlya 55-45 tengely. Lássuk: Hogyan néz ki a dinamikában?

  

Mondanom sem kell: lenyűgöző! Érdemes leengedni a megfelelő pedált a padlóra, amikor a szedán lő, mintha egy fegyverből lenne! A sofőr és az utasok szilárdan az ülések hátára szorultak. A folyamatos készlet hét másodperc után a Speedométer nyílja átugrott az első százon, és az automatikus doboz D módja szinte elzusálisan vezette a harmadikat. Van egy érzés, hogy kézi üzemmódban akár 100 km/h gyorsítás is halad néhány tized gyorsabbra, de személyesen meg voltam győződve arról, hogy kézi kudarc módszert alkalmaztam a választó által magamtól és a választó értelmezése között Az átvitel tényleges változása. És a hamis elektromos erőfeszítések által öntött kormánykerék nem közvetíti az igazi képet arról, hogy mi történik, bár az illúzió nagyon hihető
 

Nincs kulcs, főleg a gyújtászárban. A motor elindul, és kizárólag a gomb megnyomásával hal meg.
 
A felfüggesztés figyelmet fordított a munka simaságára és a lengés teljes hiányára mind a hosszanti, mind a keresztirányban: mintha a sínek mentén megy. A szedán zökkenőmentesen viselkedik nagy sebességgel, és nem számít, mi van a kerekei alatt. De amikor a sebesség alacsony, és az úton, dudorok és fúrólyukak, akkor azt a vágyat fogja érezni, hogy gyorsan elmozduljon még aszfaltba is, ahol az Infiniti ismét úgy érzi magát, mint egy hal a vízben.
 

És mégis, 15 perc múlva. A gyermekek mosolyának és a megnövekedett impulzusnak a fele garantáltan garantált. Még az automatikus doboz megfogásában és a VDC dinamikus stabilizációs rendszerében. Ráadásul az élet őrén egy fejlett légzsák, megerősített test volt, programozható deformációs zónákkal, ABS, EBD, féksegítő és két pár szellőztető tárcsákkal, amelyek könnyen megnyugtatják a hat -hüvelyes vadállat erejét, megállítva az autót, megállítva az autót, megállítva az autót, megállítva az autót az első kérésnél. Csak azt akarod, hogy akarod

  

Az Infiniti modellek sikeresek voltak Oroszországban: a kereskedők szerint az elmúlt hónapokban az értékesítés teljes mértékben elégedett. Az FX Crossover problémák nélkül megtalálta a vevőt. Igaz, hogy egy szedánnak, amelynek egyetlen betűvel rendelkezik, az M -névnek továbbra is meggyőznie kell a közönséget az érdemeiről. Úgy tűnik, hogy már meggyőztünk minket. Csak Európa maradt!
 

Az autót az Autoprodix az Infiniti Kereskedő Szentpéterváron nyújtotta


Szöveg: Philip Berezin, Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [111/2007]