Vizsgálati meghajtó Infiniti G37 Sedan 2008 óta Sedan

Kapcsolódó végtelenség

Охранник огромного паркинга возле одного из загородных бизнес-центров уже, кажется, пожалел, что поддался на провокацию и пустил меня на абсолютно пустую ночью площадку. А может быть, и наоборот рад, что хоть кто-то скрасил его скучное ночное дежурство. Вместе с Infiniti G37 я подарил ему интереснейшее получасовое шоу.
 
Жаль, что в моем распоряжении было всего полчаса. Они пролетели, как одно мгновение, уезжать никак не хотелось настолько понравился новый Infiniti G37. Отключив систему стабилизации и переведя коробку передач в ручной режим, я с фанатичной одержимостью бросал машину из поворота в поворот, каждый раз удивляясь потрясающей цепкости шасси и зверскому темпераменту двигателя на коротких прямиках. Первые две передачи выкручиваются до предельных 7500 об/мин мгновенно, главное вовремя успеть дернуть на себя правый подрулевой лепесток, иначе честная КПП повиснет на ограничителе. Что значат сухие цифры разгона до сотни за 6 секунд по сравнению с тем драйвом, который дарит это купе? Описать буйство мотора на высоких оборотах нельзя ни цифрами, ни словами. Это надо видеть и чувствовать. Видеть, как стрелка тахометра стремительно взлетает по своей шкале, опускается чуть вниз при переключении и снова неумолимо продолжает свое движение к заветной отметке 7500. Чувствовать пятой точкой, помутнением в глазах, напряжением в руле и ребрами, в которые в поворотах впиваются валики регулируемой боковой поддержки спортивных кресел.
Szánság, oh, mi a kár, hogy olyan gyorsan, nem, ez a fél óra repült ... így akartam hosszabb ideig élni, végtelenre. De az őrség egyértelműen megmutatja az órát. Miután eldobta a sebességet úgy, hogy pár több köret készített annak érdekében, hogy lehűljön a lenyűgöző fékek (355 mm-es és 350 mm hátulról), az előmelegített felszabadulás és a V-alakú hat elégedetlen hangja alatt, ami volt Az ilyen nagysebességgel megfosztották vele, a Chinno az autópályán és az irányba mozogva, a Coupé egyik legismertebb élőhelyére. Az éjszakai város elfogadta az Infiniti G37-et. На залитых искусственным светом проспектах и набережных распластанное по земле ярко-синее купе выглядит потрясающе. Ritka járókerby nem adja meg az autót. G37 может, как катамаран, грациозно плыть по улицам, давая возможность всем рассмотреть его приближающийся огромный волнообразный капот, специфические выгнутые передние крылья, узнаваемую решетку радиатора с фирменной эмблемой и стремительный силуэт с выраженными задними арками. De hirtelen Infiniti nem tetszik az egyik szeme elhagyott rajta. Erőteljesen visszahelyezi a folyosót, és átkapcsolt egy pár felhajtóerőre, a kupé a vvelendszerrel felszerelt motor fémcsengés alatt (a gázelosztó mechanizmust és a bemeneti szelepek nyitási szögét szabályozza), eltávolítja a hálátlan nézőt A hátsó L-alakú lámpák rubinjeinek szemléltetése.
By the way, a G35 szedán erőműve megfosztották ezt a rendszert, és kisebb 200 cm-es térfogatú volt. Ezenkívül a VQ37VHR motornak van egy másik jellemzője a sportkocsira jellemző: könnyű dugattyú molibdén bevonattal, Iridium gyertyákkal, merev forgattyúház, szimmetrikus bemenet és kiadás. Конечно, двигатель VQ35, устанавливаемый на седан, тоже отнюдь не слабачок, но такой остервенелости и готовности в любой момент раскрутиться до предела в нем нет. De a hang, a módosított kiadás ellenére szinte ugyanolyan maradt. Véleményem szerint lehetőség volt arra, hogy több agressziót és jelentőséget adjon neki. Úgy gondolják, hogy a Coupé autó két. Az Infiniti G37 esetében ez nem egészen így van. Egyrészt a G37-ben van egy meglehetősen tágas hátsó ülőhely. Meggyőződésünk voltunk erről, nagyon hosszú, körülbelül 700 km hosszú kollégákkal. Ugyanakkor mindannyian az átlagos növekedés felett vagyunk, és egyirányú és általában 190 cm-re. Senki sem panaszkodott a túlzott fegyverekről.
Másrészt a G37 határozottan egy fejlesztő-egoista autója. Mert csak ő, lelkes menedzsment, nem figyel az őszintén gyenge zajszigetelésre és erősen kézzelfogható rázásra. Nagyon merev felfüggesztés és 19 hüvelykes kerekek nem a legjobb megoldás a középszerű minőségű utak számára. Az utasok bármilyen szabálytalanságáról szó szerint feldobott. Az Infiniti nem kínál kompromisszumot. Ez valóban sportfelhalmozás, és a sport konzol teljesen nem egy piros senlee. De a tökéletesen sima bevonattal G37 képes sok örömöt adni. Amint egy jó út nyitott része előrejelzett, habozás nélkül kevertem a gázpedált. Az Infiniti nyíl előre rohant, a 200 km / h alatti sebességgel. A magok elterjedése és újjáépítése. Автомобиль, повинуясь легкому движению руля (рулевой механизм здесь с переменным передаточным отношением), с остротой и четкостью карта меняет направление движения. És a kanyargós keskeny pályák G37 lemezén.
Ráadásul ez az ő eleme. Majdnem tekercsek nélkül áll az ívre. A forgó közel van semlegeshez. Каждый раз, атакуя крутой поворот, я понимал, что до той грани, когда великолепные шины Potenza RE050 потеряют контакт с дорогой, еще очень далеко. De még akkor is gyorsabb voltam, mint az átlagos autók szinte kétszer! Ez az ikercsatlakozó vitathatatlan érdeme, és a hátsó kerekek a 4WA-k alvázának rendszere. A japánok mindig híresek a darabokért. Elegendő, hogy visszahívja a Nissan Skyline GT-R korábbi generációit. Helyénvaló azt mondani, hogy az Infiniti G37-et Japánban bármely Nissan Skyline-nál hívják. Ezért világos, hogy a lábak növekednek. De ugyanakkor világos, hogy a GT-R most külön modellré vált.
Igen, G37 gyors és láncok. De a lenyűgöző hatalom és a hímzés ellenére, hogy брутальности, бескомпромиссности и сумасшедшей динамики GT-R ему далеко. Это автомобили, выступающие в разных весовых категориях. Infiniti вырос из вполне обычного седана и сносно приспособлен к городской эксплуатации. Для этого у него есть и вполне комфортабельный салон, и аудиосистема Bose, и вместительный задний ряд сидений. Приборная панель с игривыми бело-фиолетовыми шкалами и дисплей мультимедийной системы недвусмысленно намекают о гражданскости этого купе. GT-R же остается настоящим гонщиком, и недавно установленный рекорд Нюрбургринга тому отличное подтверждение. К тому же, человек, купивший Infiniti автомобиль люкс-подразделения Nissan, вряд ли когда-то подвергнет его тюнингу, в то время как большинство GT-R приобретают именно для этого. Что ни говори, разные целевые аудитории у этих автомобилей, поэтому еще раз признаем логичность разделения этих двух моделей.
Ну а пока я за рулем Infiniti G37 наматываю километры по ночной Москве. Еду спокойно, показуха мне ни к чему, я-то знаю, на что способен мой конь ретивый. На очередном светофоре через окно заглядывает любопытный байкер, приглашая к дуэли. Смотрю на бензобак. На нем надпись 600R. Можно попробовать. Киваю головой. На зеленый синхронно срываемся с места. Когда стрелка спидометра подобралась к отметке 100, мотоциклист был всего на корпус впереди меня! Отличный результат! Успокаиваюсь сам, успокаиваю автомобиль и продолжаю неспешное движение вперед, созерцая красоты любимого города. Амбициозный байкер лишь на мгновение отвлек меня. Ведь в мыслях я все еще там, на огромном асфальтовом паркинге. Может, вернуться? Да нет, охранник не пустит. Хотелось бы еще раз почувствовать, как под сброс газа G37 не уходит в привычный занос, а изо всех сил упирается передней осью и прописывает крутой поворот с огромными боковыми перегрузками. Как, топнув правой ногой, можно легко выставить автомобиль и вести его по дуге в затяжном дрифте. Как резки, мощны и в то же время понятны тормоза. Как быстра реакция двигателя на нажатие акселератора. Как наливается приятной тяжестью руль. Как чувствуешь каждый градус поворота передних колес. Как, наконец, поет мотор на предельных оборотах. Хочется вновь и вновь кружиться в этом сумасшедшем вальсе из взрывных разгонов, отчаянных торможений и эффектных скольжений. До умопомрачения, до усталости, до бесконечности Хотя вряд ли, конечно, люди, могущие позволить себе купить купе Infiniti, покупают его для подобных развлечений
Дмитрий Кротов
 

Forrás: Журнал Мотор [июнь 2008]