Test Drive Infiniti G25 szedán 2010 óta szedán óta

Nyilvánvaló és hihetetlen: A Hyundai Genesis Coupe jobb, mint az Infiniti G37

A hallgatói szépség a bevált hatalom ellen
Valójában a méltó, 6 hengeres sportkupek listája rövid. Pontosabban, eddig csak a BMW 335i és az Infiniti G37 -et tartalmazza. Aztán, valahol február elején, Hyundai eldobta a bombát és az Atom -ot.
Hyundai Genesis Coupe 2010 modellévnek hívják.
Meglehetősen hirtelen a koreai autógyártó, akinek a korábbi sportautók készítésére tett kísérletei között szerepel például egy irigylésre méltó scoupe és a Tiburon elfelejtett első generációja, a reflektorfényben volt egy új modell, amely vonzó megjelenésű és a szükséges adatokkal is rendelkezik. A látványosságok megvalósításáért. 300 lóerő. 6 fokozatú kézi sebességváltó. Hátsó meghajtó. Különbség a megnövekedett súrlódás szempontjából. Tehát elfelejtheti a Scoupe -t. Eljött az idő egy igazi autóhoz.
Úgy hangzik, mintha az Infiniti G37 területére való belépésről beszélnénk, igaz? És ez igaz. Minden szempontból, a költségek kivételével. Tehát van egy összehasonlító teszted.

Mennyibe kerül most a verseny?
A Hyundai Genesis Coupe, a 2010. évi 3,8 -os modell egy szilárd autó, elegendő energiaellátással, kiváló stílusú és alacsony árral. Nagyon alacsony.
29 dollárért 500 dollárért vásárolhat egy 6-hengeres 3,8 literes motorral és egy sínkészülékkészlettel, amely egy merevebb felfüggesztésből, a nagy súrlódási típusú különbségből, a Brembo fékekből és a 19 hüvelykes kerekekből áll. A 6 fokozatú kézi sebességváltó szerepel az alapkonfigurációban, és a tesztelt genezisünk fel van szerelve. A szőnyegekkel, az iPod csatlakozójával és a kézbesítéshez, az autó 30 375 dollárba kerül. És ez egyébként 6 625 dollárral kevesebb, mint a Drain Infiniti G37 költsége.
De ne zárjuk ki azonnal a G37 -et a játékból. Végül is kiderült, hogy elég bátor, hogy sok összehasonlító tesztet nyerjen.
A G37 -es tesztünket egyszerűen beállítjuk: Premium csomag 3 200 dollárért tartalmaz egy audiorendszer -bose -t, a vezetőülés memóriafunkcióval, Bluetooth -val és más hasznos apróságokkal. A navigációs készlet 2200 dollárba kerül, a hátsó spoiler 550 dollárba kerül, és az ajtó küszöbén lévő megvilágítási átfedések újabb 330 dollárt adtak a költségekhez.
Összességében a 2009. évi modellév Infiniti G37-je hasonló 6 sebességű sebességváltóval 44 095 dollárt költött, beleértve a szállítást is.

A specifikációk összehasonlítása
Tehát közelebb az üzlethez. Mindkét autó drága. Csak a G37 sokkal drágább, ennyi. De az Infiniti, a specifikáció lenyűgözőbb. 3,7 literes 6 hengeres motorja 330 lóerő. És fejleszti a 366 nm -es nyomatékot. A G37 hatalmas, 19 hüvelykes kerekekkel rendelkezik, Bridgestone Potenza ragacsos nyári gumiabroncsokkal, és a helyhez kötött 4 dugattyús féknyereg kombinálódik 14 hüvelykes első féktárcsákkal. Ugyanakkor a Genesis képes megvédeni önmagát is, 3,8 literes V6 motorral rendelkezik, 306 ló elméleti erejével és 360 nm-es nyomatékkal. 19 hüvelykes kerekeivel és ugyanazzal a Bridgestone nyári gumijával is rendelkezik, és a Brembo 4-dugattyú-féknyereg összhangban van a 13,4 hüvelykes féktárcsákkal.
Elég -e a további funkciók, a hatalom és a megbízható alváz G37 -je a versenytárs legyőzéséhez, aki az életben és az elméletben készen áll a frontális támadás visszatartására?
Erre gondoltunk mindkét gép két hete során. Kipróbáltuk őket nedves utakon, egy dinamometrikus állványon és egy kígyó kígyóján, még a közeli hátsó üléseken is behatoltunk. A kezdetektől fogva úgy döntöttünk, hogy a költségek és a futó tulajdonságok ugyanolyan súlyúak lesznek, ha a végső becslést (mindegyik 25%) állítja be. A többi pont a konfiguráció szintjéből (15%), az előre meghatározott paraméterek (15%), az üzemanyag -fogyasztás (15%) és a szerkesztőségi iroda (5%) alapján történő becslése alapján.

Az úton
Ha a verseny lényegét csak az ellenőrzés értékelésére csökkentenék, akkor a győzelem az Infiniti G37 -re ment volna. Ez az autó jobban megy. A felfüggesztése optimálisabb kompromisszumot biztosít a kényelem és az éles vezérlés között, a motor jobban összhangban van a sportrekesz jellegével, és a vezérlő eszközök jobb reakciót mutatnak. Még a kormánykerék is, amely eleinte túl szorosnak tűnik, életre kel, és elmondja a sofőrnek, hogy pontos információkat adjon az első kerekek tapadásáról, az út a fordulókon. Ez a fejlett Formula Nissan minden autóján az FM platformon használja (az első-mérföldes motor az első tengely mögött található).
A VQ sorozat motorja jó érv az Infiniti vásárlásának javára. Lélegzetelállító forradalmakkal (a vágást 7600 jelöléssel kell felszerelni), az autó széles lábon sebességgel él, és nem csak túléli (meggyőződöttünk arról, hogy a dinamentre vonatkozó benyomás helyessége). Ez a teljesítmény jobb a gyors vezetéshez, mint a Genesis morgó malom. Felfelé emelkedve és dallam énekelve rájössz, hogy a fordulatok gyakran gyorsan növekednek. És szeretne egy olyan motort, amely képes megbirkózni egy ilyen feladattal.
Talán az egyetlen szempont, amellyel az Infiniti G37 alacsonyabb szintű, mint a Genesis'y, a Wisoft alapú differenciál használata. Ezt egy lassabb reakció jellemzi, és ezért kevésbé kiszámítható, mint a Torsen különbsége a Genesisben. Így a Nissan Wissan Wissan egyszerűen nem hatékony egy ilyen gép potenciáljára.
Ennek ellenére senki sem tagadja, hogy a Genesis nagyon -nagyon jó. Valójában a legtöbb járművezető nem hagyná ki a G37 megnövekedett információs tartalmát, hacsak nem tapasztalják meg a Hyundai -t az Infiniti -vel. A kormánykerék és a fékek generációjának hiánya a G37 reakció sebessége, ám ezek mégis inspirálják a bizalmat. A sebességkapcsoló nem működik olyan pontosan, mint a puska csavarja, de soha nem tévesztettünk tévedéssel a sebességváltóval.
Nos, a koreai 3,8 literes motorhoz ... a motorháztető alatt, a kisbusz-ütések szíve, és nem állíthatjuk, hogy ez nem így van. Készen állunk az esküszömre, a levegőbevitel gége hangja mögött, amely sokkal jobban hangzik, mint a G37 nyúságos üvöltése, a Kia Sedona baba még mindig rejtőzik. De ne felejtsük el, hogy ez a koreai motor kissé nagyobb, mint az Infiniti egység. A Genesis 6-hengeres motor késés nélkül indul, és felzárkózik, vagy akár meghaladja az Infiniti Engine-t, és a nyomaték kialakulását 4800 forradalomra fejlődik ki itt nézve).

Védelem a bolondtól vagy a megbízhatatlan sebességváltótól?
A pályán a Hyundai Genesis méltó belépést mutat a Sports Coupe szegmensben, és drága Infiniti izzadságot tesz több teszt teljesítése érdekében. Mindenekelőtt a Genesis súlya csak 1,582 kg / 100 kg kevesebb, mint a G37. Az elhízást már régóta a Nissan FM platformon lévő autó jelentős hátrányának tekintik, és a G modell nem kivétel.
De a könnyű súly nem segített a Genesisnek a vártnál gyorsulásában. 60 mérföld/óra (96 km/h) sebességgel ér el 6,4 másodperc alatt, és 402 méter távolságot hajt végre 14,5 másodperc alatt, a vágáskor 157,55 km/h sebességet mutat. És ez sokkal lassabb, mint a G37, amelyben a gyorsulás 5,7 másodpercig tart. 402 méteres Infiniti meghajtók 13,9 másodperc alatt, elérve a 163,18 km/h sebességet.
A Genesis'e gyors gyorsulása nehéz az átviteli védelmi rendszer miatt, amelyet a motor beállításai biztosítanak. Ha a fogaskerekeket gyorsabban váltja, akkor a kiválasztott fogaskerék nyomatéka néha 3 másodpercig eltűnik.
Ezt a problémát súlyosbítja a fordulatszámmérő minősége, amelynek az első sebességfokozatban nincs ideje a motor sebességének mögött, tehát könnyebb a motort legfeljebb 6800 fordulat / perc sebességgel eloszlatni (bár a piros zóna 6500 forradalomnál kezdődik. ). A Hyundai gyártója azt állítja, hogy a sebességváltó védelme 6800 forradalom mellett aktiválódik, de amint ez megtörtént, a következő sebességváltóban sokkal alacsonyabb motorsebességgel éreztük a teljesítmény csökkenését. Ezt a V6 -ot forgathatja, mielőtt bármilyen sebességfokozatba levágná, és a motor jól érzi magát. De ha gyorsan és hirtelen váltja és eléri a megadott határértéket, akkor lehet, hogy ilyen áramkimaradás formájában büntethet.
A Hyundai azt tervezi, hogy megváltoztatja a beállításokat, de a 3 másodperces megszakítással rendelkező autókat már eladják. Egy ilyen környezet még azokat a sofőröket is megbüntetheti, akik egyáltalán nem szétszórják a motort. Néhányan nem veszik észre ezt, de valaki arra kényszeríti ezt a körülményt, hogy megtagadja a Genesis 3.8 rekesz megvásárlását.
A menedzsment története
Mindkét kupé megfelelően reagál a gázpedál megnyomására, amely lehetővé teszi a körkörös helyen történő bekapcsolás beállítását. De a Genesis differenciálműve lehetővé teszi ezeknek a tevékenységeknek a gyorsabb és magabiztosabb végrehajtását. Ez a különbség a legjobb oldalsó gyorsulást is biztosítja, mint a G37. Tehát a kör alakú platformon a Hyundai a jelzőt 0,88 g -t, a G37 0,85 g -t mutatja.
A kígyókon a szorosabb G37 kormánykerék nagyon informatív, ami elősegíti az ésszerű döntések meghozatalát a sebesség leengedése nélkül. De a Genesis lehetővé teszi a tekercs jobb ellenőrzését, és az információtartalma több mint elegendő ahhoz, hogy érezze a dimenziókat. Az Infiniti nagyobb sebességgel legyőzi ezt a feladatot, mint a Genesis (112 és 110 km/h).
A valóságban a történet nem korlátozza a számot. Próbáljon ugyanazon a területen vezetni ezeken az autókon, és rájössz, hogy képességeik egyenlőek. Az egyikből nagyobb sebességet lehet kinyomtatni a fordulóból a kijáratnál, a másik itt nagy bizalmat fog mutatni. Beleszeretni fog a G37 fékek változatlan reakciójába, és akkor lenyűgözi a nyugodtabb, de ugyanolyan mértékben a Genesis pedál magabiztos viselkedése. A Hyundai Genesis gyors utazásával hallható a gége morgása, a hátsó kerekes meghajtó kiszámíthatósága és példaértékű egyensúlya érezhető. Összehasonlításképpen: az Infiniti nyugtalanabb, pontosabb és gyors.
Ebben az esetben mindkét megközelítés jó. De ha bemegyünk a finomságokba, úgy gondoljuk, hogy az Infiniti G37 kevésbé alkalmas mindennapi kirándulásokra, amelyek során a szűk kormánykerék és a fékek gyors reakciója haszontalannak tűnik, és néha még kényelmetlennek is. Akkor azt is érdemes megjegyezni, hogy a Genesis Coupe motor rögzítése túl puha, tehát hatalmas V6 túl erős rángatózás és fékezéskor, bosszantó sokkot okozva a sebességváltóban. De nem bíráljuk őket túl sokat, mert elvileg szeretjük mindkét autó beállítását.

Bent és kint
A belső terek és a Hyundai kialakításának minősége bizonyítja a fölényt sok viszonylag drága autóval szemben, de ha figyelembe veszi egy olyan autót, amely ugyanolyan költségeket fizet, mint a G37, akkor megértheti, hogy mit mentett meg.
Két további rotációs szabályozó van a G37 központi konzolon, amelyek, mint tudod, drágábbak, és optimálisabb és optimális vezérlést biztosítanak, mint a hagyományos gombok. A G37 -nek van egy másik ilyen kapcsolója, amely szabályozza az utas hőmérsékletét. Az Infiniti esetében az éghajlat -ellenőrzés standard felszerelés, a Genesisnek nincs ilyen lehetősége. Egy másik kulcs van a rádióhoz. A rádió és a légkondicionáló magas színvonalú vezérlése mindkét autót jellemzi, de a gombok árnyalata az Infiniti -ben pontosabb és jobb értékcsökkenés.
Az Infiniti navigációs csomag 2200 dollárba kerül, és magában foglalja az üzleti osztály egyik legjobb navigációs rendszerét, valamint az XM NAV forgalmi szoftvert, 9,3 gigabájt memóriát a zenei merevlemezen és az USB-kiterjesztés a fájlok mp3 formátumban történő lejátszásához. A Hyundai navigáció csak a modellév közepétől jelenik meg.
A Hyundai ülések azonban nem kezdtek el. Valójában az egyetlen dolog, ami eszébe jut a javulásuk témájában, az, hogy az ülések felületét nem csúsztató anyaggal fejezzük be. Ellenkező esetben jó oldalsó támogatással rendelkeznek, beállítják, és még jól néznek ki. És minden tekintetben jobbak, mint a G37 ülések, kivéve egyet, az első ülésekre való leszállás nehéz, ami nem veszi el az Infiniti -ben
Miután a Genesis hátsó ülésén a 160 cm -nél nagyobb magasságú utasoknak meg kell hajolniuk, és a G37 -ben még mindig illeszkednek. Mindkét autó kompromisszumokat kínál a hátsó ülések tekintetében, amelynek egyáltalán nem halad hosszú utak mindkét autóban.
És végül, ha valami arra kényszerítheti, hogy látja a szöget és a nehézséget a G37 -ben, akkor ez a Genesis rekesz agresszív képe. Ez egy igazán szép gép, amelynek körvonalai szó szerint megállítják a mozgást. És egy kiemelkedő vásárló fekete színt választ a generációjához, amely legjobban hangsúlyozza látványos boltíveit és szobrászati \u200b\u200boldalait. A Hyundai tervezőknek sikerült elfogadniuk az elegáns G37 arányokat, és hozzáadniuk az űrlap több hiányzó elemét. És tetszett az autó.
 
Következtetés
Az értékek megcáfolhatatlan egyenlete a Hyundai Genesis 3.8 javát szolgálja. A rekesz megvásárlásával csak több autót kap a pénzéért. Természetesen nem azonos lesz az Infiniti G37 -rel, de a költségek kétharmadánál ez nem lehet.
К тому же Hyundai распахивает для нового покупателя двери в мир спортивных купе для того, кто не готов тратить почти $50 000, но все же желает получить внешний вид и основные возможности крутых машин. Таким образом, Hyundai Genesis Coupe 3.8 может запросто стать главным пунктом в списке возможных покупок.
По итогам теста первое место отошло Hyundai Genesis. Будучи эффектным и умелым автомобилем, купе Genesis предлагает образцовый задний привод по выгодной цене. Мощная, надежная и дорогая G37 во всем на голову выше... вот только не пропорционально своей нескромной стоимости.
Итоги теста
Вес Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
Субъективный рейтинг 2,5% 83,3 66,7
Рейтинг Надо брать! (какой из автомобилей с точки зрения редакции лучше для среднестатистического покупателя в этом сегменте машин) 2,5% 100 50
Оценка по 28 заранее оговоренным пунктам (от характеристик двигателя до удобства задних сидений) 15% 76,8 80,1
Оснащение 15% 33,3 60
Ездовые качества 25% 86 99
Расход топлива 15% 100 100
Цена 25% 100 54,8
       
Общий счет 100,0% 82,6 77,4
Итоговый рейтинг 1 2
 
Jegyzet. Сравнительный тест Infiniti G37 и Hyundai Genesis Coupe на треке был произведен журналистами издания InsideLine в начале февраля. Корейское купе в рамках тестирования показало не лучшие результаты, которые разочаровали как представителей InsideLine, так и специалистов из Hyundai. После тестов было обнаружено три главные проблемы с тестовым образцом модели Genesis:
1) на задней оси регулировка углов установки колес была неправильной;
2) на передней оси машины использовались изношенные покрышки, в то время как сзади стояли абсолютно новые шины;
3) электроный управляющий блок двигателя (ECU) был настроен на защиту трансмиссии от повреждений, поэтому он не давал журналистам использовать все возможности коробки передач.
По прошествии месяца компания Hyundai внесла некоторые изменения в электронный управляющий блок модели Genesis, благодаря которым изчезла проблема при переключении передач. Genesis Coupe с обновленным ECU и хорошими шинами вновь был передан журналистам, которые смогли получить на нем совсем другие результаты.
   
 
 
 
 

Forrás: Autokeitung.de