Тест-драйв Infiniti G37 седан с 2008 года Седан

piros vonal

Красный значит красивый, считали задолго до появления автомобиля. На поиски прекрасного пустились Анатолий Фомин и Георгий Садков (фото).
AUDI A5 3,2 FSI Quattro 3,2 л, 265 л.с., автоматическая коробка передач, индивидуальная комплектация, 2 065 000 руб.
Infiniti G37S 3,7 л, 333 л.с., автоматическая коробка передач, комплектация Sport, 1 739 680 руб.
Купе это всегда особый выбор. Автомобиль закоренелого индивидуалиста, искушенного лучшими продуктами современной цивилизации. Но разница в характере машин куда важнее разницы в технических характеристиках.
В СИЛУ ТРАДИЦИИ
Это у нас и в Америке он Инфинити. На родине у автомобиля другое имя Ниссан-Скайлайн Купе. Происхождение из рода знаменитых спортсменов обязывает к незаурядным качествам, даже если ради удачной карьеры за океаном пришлось сменить фамилию. У нас чистокровных спортсменов рынок тоже не жалует. Так что американская фамилия только на пользу. Как и автоматическая трансмиссия.
В том, что вы за рулем настоящего спортивного автомобиля, Инфинити убеждает сразу. Свободного места тут на удивление немного, хотя локтям и коленкам ничего не мешает. Это относится к водителям среднего роста. Тем, кто выше 185 см, придется подпирать потолок он невысок. Регулировка по длине водительского сиденья достаточна для тех, кто ростом выше среднего, но отнюдь не для двухметровых. Сбоку внушительный трансмиссионный тоннель, на котором не нашлось места привычному рычагу ручного тормоза. В Инфинити ножник, любители полицейских разворотов могут не беспокоиться.
Самое оригинальное решение комбинация приборов, двигающаяся вместе с рулевой колонкой. Немного непривычно, зато положение руля можно выбирать, исходя только из удобного хвата, а не из видимости приборов. Немного необычны и подрулевые рычаги для переключения передач у каждого своя функция: левый отвечает за переключение вниз, правый вверх.
A japán autók üléseitől a csodák nem vártak. A legtöbb jó, de nem remek székek, kényelmes, főként szerény készlet. Но Инфинити порадовал массивные, хорошо контурированные сиденья оказались впору весьма разным водителям благодаря регулируемой по длине подушке, а также пневматическим камерам, ответственным за форму спинки. Mögötte szorosan, csak kis tizenévesek számára elfogadható.
A gyorsítónak a kis mozgásának nehéz pedálja rendkívül felelős az autó szokása nélkül, szükségtelenül aktívan reagál. A sebességváltó ugyanúgy érvényes, mint a vezető első követelménye, hogy alacsony legyen. Ahogy hozzászoksz az autóhoz, az ilyen karakter úgy kezdődik, mintha az Infinity csak megrendelést végez, érvelés és pontosítás nélkül. A helyreállítási gyors overclocking mindössze 40 másodpercig tart, majd az elektronikus sebességkorlátozó aktiválódik, amelynek beavatkozása rendkívül helyes.
Az erőteljes kupé elképzelhetetlen a hatékony fékek nélkül. Az Infinity nagyon jó, de nem kiváló eredményeket mutatott. A német ellenfél hátterében egy kanál, a német ellenfél hátterében egy kanállal durva és kevésbé hatékony.
A hegyi út mentén, és sok verseny a maximális oldalsó gyorsulásra úgy tűnik, hogy vicces, ha nem lassú kormánykerék a parkolóban majdnem 3,5 fordulatot tesz a STOP-ből, amíg meg nem áll. Ennek ellenére nincs ellentmondás, annak ellenére, hogy a kormánymenchel, a végtelenség és a rendes, és a sokszög körülmények között a kormánykerék nagyon kis szögeire van szükség, még akkor is, ha a vezetés korrekciója. Mínusz érzékenység az útgyűrűkre, ahonnan nyilvánvalóan nem szabadul meg megszabadulni.
Сначала подвески Инфинити кажутся слишком жесткими, однако с ростом скорости ощущение меняется. Nem, hogy a kényelmi címek, de úgy érzem: az autó magabiztosan egyenetlen úton áll. Meglepő módon az energiaintenzitás nem volt rossz.
Érdemes az Infinity módját a kiegészítő berendezések hiányában. A gép befejezése az all inclusive elutasítás szerint. Ez azonban karakter is.
Mesterkompromisszum
Tegyél szépen! Ezt az Audio A5 mottó írja. Hosszú motorháztető, simán leeső tető, úgy tűnik, hogy aggódik, hogy vágja le a levegőt. На поверку он не самый аэродинамически совершенный: Сх \u003d 0,296 и площадь миделя 2,17 м2 очень хорошие, но не рекордные показатели. Azonban elégséges ahhoz, hogy az autó 265-ös motoros motorral magabiztosan elérte a 250 km / h-ot.
Talán nagy sebességű legjobb audi fegyelem. Немногие автомобили могут похвастать столь высоким комфортом и уверенным поведением на скорости 250. Настолько, чтобы при замерах динамики мы могли спокойно комментировать процесс.
A gázpeduza hosszú távú pedálja alapos sajtót igényel, de az Audi azt mutatja, hogy az összkerékhajtású jármű, a 245 / 45R17 lenyűgöző kerekekhez tartozó dinamikát mutatja. By the way, a gyakorlat messze nem a legrangosabb a további berendezések listáján. За 79 792 рубля можно заказать колеса размером 255/35R19, но только в комплекте со спортивной подвеской или Audi Ride Control системой настройки шасси.
Az Audi-A5 motoros zajja nagyon alaposan depressziós. Ha nem támogatja a 3000 fordulat / perc fölötti motort, akkor a sebességváltó csak fordulatszámmérővel érzékelhető. Nagy sebességgel, a motor timbé nagyon eltérő, a hengerek összeomlása 90 fokos sarkában lévő bajor motor nem olyan őrült, mint a végtelen, de Bassventi.
Az útról és az aerodinamikai zajcsillapításról, amelyet tökéletesen izoláltak. A szuszpenzió jellemzőit elsősorban a kis és közepes szabálytalanságok kényelme jól diktálja, amely jól szűr. Egy egyenetlen úton és nagy sebességgel a rutin megakadályozza a pontos ellenőrzést, de általában a szuszpenzió energiaintenzitása elegendő. А вот дорожный просвет 110 мм заставляет трижды подумать, прежде чем пропустить между колесами лежащий на дороге предмет.
Bár a felfüggesztési beállítások egyáltalán nem harcolnak, az AUDI nem siet a nagysebességű fordulatokban. A figyelemre méltó tekercsek nem zavarják a vezérlést, és a széles kerekek megbízhatóan ragaszkodnak az úton. Természetesen egy erőteljes motorral rendelkező kupéból nagyobb akut kezelhetőséget szeretne, de valójában, hogy semmit sem talál. A székek kivételével, amelyek gyengék, rögzítették a testet.
Az Audi hátsó ülése észrevehetően tágas, mint a végtelenségben, de ez nem oka annak, hogy összehasonlítsuk egy szedánnal. Helyek a lábakhoz, különösen a magas vezető mögött, elvben, és a mennyezet magassága kényelmes, csak az utas nem haladja meg az átlagos növekedést.
Fertőzött végtelen a további berendezések audi leggazdagabb listáján. Starting from the choice of three wood breeds for decorative inserts (root of the nut, beige ash or brown laurel) and, of course, indispensable sports aluminum before navigation, four types of multifunctional steering wheel and three seats options (the number of electric drives minden egyes külön-külön tárgyalnak). Ha nem ismeri az intézkedéseket, a Ford Focus költsége a berendezéshez megy.
Körbecslés
Talán nincs több haszontalan és vonzó szám, mint a maximális sebesség.
Hasonló mutató, amely a megbízhatóságot váltja fel, a maximális keresztirányú gyorsulás. В отличие от переставки или лосиного теста, это оценка способности автомобиля проходить поворот, а не критерий стабильности на траектории. Az egyértelműség érdekében a részvények g felgyorsulnak a szabad eséset. Ha úgy véljük, hogy mindkét autó a Bridgestone Potenza Re050a gumiabroncsokban shód, ilyen összehasonlítás egyszerűen sikertelen volt.
Az Infinity a stabilizációs rendszerrel folyamatosan, de a vezetés során érdektelen kísérlet gyorsabban fordul elő, mint az autó lehetővé teszi, hogy aktív beavatkozáshoz vezet. A gyorsulásmérő 0,94G már nem működik. A másik dolog az, amikor a természetes elégtelen fordulást a hátsó vezető kerekek szinte korlátlan terhei kiegyensúlyozzák a stabilizáló rendszer kikapcsolásával. Ezután a kijelző és a lenyűgöző 0,96G, amely a vezető fölényét mutatja. Az aktív vezérlőrendszer sokkal nyugodtabbá teszi a csúcsat, mint amennyit a jármű felfüggesztési beállításaiban elvárhat, a hátsó kerekek a busz 40 százalékos profilban vannak elhelyezve. Az Infinity lehetővé teszi, hogy még 45 fokos sarkokban is ellenőrizze a csúszást, de ez nem jelenti azt, hogy a 333 erőknek címezhető. Bocsáss meg csak kis pontatlanságokat, és nem bruttó hibákat. Попытки установить рекордный результат иногда приводили к забросам поперечного ускорения до 0,98g, но преодолеть заветную единицу не удалось.
Ауди продемонстрировал совсем иной характер. Természetesen, teljes meghajtóval, nem kell számolni, hogy az aszfalt mind a négy kerekek csúszására csúszd meg, hogy kétszerese van a nagyobb állomány kétszerese. Да и комфортная настройка подвески кажется теперь совсем некстати. И все же результат 0,95g никак не назовешь скромным. Если заметно переборщить со скоростью входа в поворот или попытаться резко уменьшить радиус, автомобиль скользит боком, буквально упираясь всеми четырьмя колесами, гася излишек скорости без помощи тормозов и забрасывая акселерометр до 1,02g! Конечно, это всего лишь пиковая величина, фиксируемая менее чем на секунду, но ведь впечатляет. Собственно, запас в 0,07g и демонстрирует, насколько Ауди способен исправить ошибки водителя при входе в поворот.
Если попытаться найти цифрам практическое толкование, получится, что запас для коррекции траектории у Ауди в 3,5 раза выше, чем у Инфинити! És az utóbbi fölényének a sebessége egy kicsit több mint 1% -ot fordítva. A keresztirányú gyorsulásból eltávolíthatja az Egyesült Királyságot, és nem csak a gumiabroncsok törött oldalfalát.
Nem jött össze
Az Audi több pontot szerzett, mint a végtelen, de az autók alig vannak valódi riválisok, hasonló adatok és szoros ár ellenére. A karakterek különbsége túl észrevehető. Beviteli paprika az AUDI-hez, megrendelheti a sportcsomagot 106.849 rubel mélyülésen, egy kis kormánykerék, 18 hüvelykes gumiabroncsok és külső trim s vonal. De az előkészített vezető az Infiniti ambícióival készen áll arra, hogy valami többet kínáljon, mint a kiváló dinamika az elfogadható pénzért, egy remek ételnek nevezett drift. De az All-Wheel Drive Audi télen sokkal kényelmesebb, ami már nem mögött van a hegyek között
Infiniti G37s
2007-ben mutatták be.
Motorok: benzin, 6-hengeres 3,7 l; 333 LE
Átvitel: Automatikus 5 sebességű.
Hardver: Sport, Sport + 4Was.
Ár: 1 687 280 1 739 680 RUB.
+ Agresszív design, erőteljes motor, sport alváz, gyors automatikus, kiváló dinamika, kiváló vezetőülés.
- _x0007_ magas üzemanyag-fogyasztás, bezárás hátsó ülés, korlátozott láthatóság vissza, magas ár.
7.8.
Тяжеловатый, но резкий и мощный Инфинити по характеру похож на боксера, перешедшего на тренерскую работу. Tartsa meg, hogy ne kellene.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
2007 óta kiadott.
Motors: gasoline 4-cylinder, 1.8 and 2.0 l (170211 hp) with turbocharging, 6-cylinder 3.2 l (265 hp), 8-cylinder 4.2 l (354 l . с.), diesel 4-cylinder 2.0 l (170 hp ) és hathengeres 3,0 l (240 LE).
Átvitel: Mechanikai 6 sebességű, automatikus 6 sebességű, variátor.
Szerelés: Egyéni.
Ár: 1 329 000 2 377 000 RUB.
+ Csendes és erőteljes motor, kényelmes és felfüggesztés, példakénti kontrollok, alacsony zajszint, nagyon jó fék, tágas törzs.
- Посредственная обзорность назад, изолированность ощущений водителя, маленький дорожный просвет, высокая цена дополнительного оборудования.
Teljes becslés 8,0
Szervesen ötvözi a nagy kényelmet és a ritka kihívásokat. A sportlamatok kielégítése fényes karakter hiánya. További berendezések segítenek megadni.
Anatoly Fomin: Mindkét autó gyorsan tud lovagolni. A különbség elsősorban az a végtelenség, hogy igazolja a lehetőségek, az Audi előnyben részesíti, hogy ne haragudjon.
A tesztet a vállalatok reprezentatív irodái biztosítják.
 
 
 
 
 
 




 
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"