Test Drive Infiniti G37 szedán 2008 óta szedán óta
Szórakozás vége nélkül
Hogyan ne emlékezzünk vissza, amikor látja az Infiniti G37-et, a Nissan 350Z autó megjelenéséről, amelyet a Nissan V-35 platformon hoztak létre? Úgy tűnik, hogy mindkét motorja az első tengely mögött helyezkedik el, és a mulatság közel áll az 50:50 arányhoz, és a kontrollálhatóság és a stabilitás méltó. De a 350. nem gyökerezik a nyitott tereinkben: kedves és őrülten kemény az orosz pályák számára. Tehát a G-37 eljövetele azt jelzi, hogy az utak minőségével megközelítettük az államokat, vagy ugyanaz a gereblye, csak az Infiniti nevű gumi amerikai tollal, most a V-36 platformon?
A G-35 donor szedán ismerős tulajdonságai, kényelmesek, viszonylag puha és ugyanakkor a gyors gép, nem jelentenek semmi rosszat. Ugyanazok az L alakú fényszórók LED-ekkel, majdnem megegyeznek a szárnyak ívének hosszú motorháztetőjével. Csak a lökhárító eltérő, vizuálisan nehezebb, az új volumetrikus levegőbevitel ellenére. Mindenki, aki látja a G37 -et a visszapillantó tükörben, nem gyanítja, hogy egy sportautó ül a farkán. A benyomás azonban megtévesztő. Végül is annak érdekében, hogy a rekesz harmonikusnak, nagy jelentőséggel bírjon
legyen a magasság-shirin és a profil aránya. És ez utóbbi, kivéve a Mordahi nehéz kompakt osztályát, nagyon sikeres volt. Csak az oldal azt mutatja, hogy a gép guggolódott, de nem a távolság alig észrevehető csökkenése miatt. Minden a tetőről szól. Úgy tűnik, hogy egy strucc tojáshoz hasonlít, amely félig a homokba van, de hogyan néz ki! De az a tény, hogy a magasság, amelyet a G35 -hez viszonyítva 63 mm -rel, és a törzs 43 mm -rel történő növekedése alapvetően megváltoztathatja az autó megjelenését. Természetesen az ötvözött lemezek kerekei szintén hozzájárultak ehhez: 225 / 45R19 elöl és 245/40 R19 mögött. Igaz, hogy az őket lefedő sárvédők egy műanyag oldalsó testkészletbe integrálva hasonlítanak a félig növekvő bölcsességfogakhoz. Hogyan lehet azonban Nakamura-san, az Infiniti fő tervező, hogy Oroszországban a víz és az utak szennyeződése még a tiszta ég alatt sem zárható ki? 
Csendesen fekve! De az első ülések jók! Kényelmes, elektromos beállítások tömegével. A vezetőülés csak az utastól különbözik a gombok által a párnaprofil és a hátsó tartó szélességének javításához. Hagyom a beállítást a desszert magasságában, de nem volt ott. Az elektromos motor szinte a padlóra hozott egy Sedushkát, és a fejem, mint a mennyezet ragaszkodása a tető területén, az ajtóhoz kaszált, és ragaszkodott az ajtóhoz. Nem kérdés, hogy a közvetlen leszállás 185 cm -es magassággal rendelkezik. A fekvő helyzet nem a legkényelmesebb, de nincs semmi tennivaló: a kormánykeréket beállítom a kormányoszlopon, a műszerfalmal együtt mozogva, ahonnan a fehér lila fénye világít. A hátsó sor, a magas ülésekkel, tágabbnak tűnik, de sajnos ez egy illúzió. Igaz, öröm, hogy felmászok a galériára. Az első ülések végén lévő csoda-gomb egy sajtóval előremozdította őket, azt mondják, irgalmat és vissza kérünk, amikor mindenki ellazul. Ez csak a fej, és itt a lejtős hátsó ablakon nyugszik. Megbotlik az ISoFix rögzítőelemeiben: Itt kényelmesek lesznek a gyermekek székeiben és az arcbőréből álló nőkben. Még jobb, ha hajtsa be a hátulját, és bővítse nem olyan tágas csomagtartót. Ezután elhanyagolható a golfkészülékek elhelyezéséről szóló kép-ösztönzés, és tágas táskákra gondolhat egy valódi utazáshoz.
Mindent a győzelemért Az új, a 3,7 literes V alakú hat VQ37VHR motorjainak sorában megítélve, nem kell unatkozni az úton. A műszaki útlevél szerint az energia 333 liter. o., Ez csak egy mélyen babonás személyre figyelmeztet. Az Oroszország Sport verziójában az eloszlása \u200b\u200bautomatikus sebességváltó, öt sebességű, álnévvel ellátott kapcsolóval és szirom -ismétlőkkel történik a kormányoszlopon. A szélük, bőrrel beillesztve, különleges öröm. Néhány nyílór a központi konzolon megéri! Mint a karcolt alumínium betétek a bőrrel borított bőrpaneleken, a modellnek, a modell egyedi tulajdonságának. Minden más, beleértve egy multifunkcionális kijelzőt, a zenét, a navigációt, a parkolási érzékelőket, a joystickot futtató számítógépes számítógépet és a kerület körüli gombokat, szigorúan, de funkcionálisan és rejtvények nélkül. Nem kellett megvizsgálnom az amerikaiak utasításait.
Könnycsepp és dobás Az intra -axiális hátsó nézet tükörre pillantottam (a rekesz kiváló), nyomja meg a Start gombot, és meghajtotta a városunkat. Nem mondhatod másképp, mert a Metropolis utcáin egy élénkvörös rekesz, bár nem túl basszusgitárral, de jólellenes hangon, mint egy tűzoltóautó. A motor elindítása előtt meglepődtem, hogy a gázpedál alatt nincs Kik-Daun gomb. Mozgás közben a pedál reagál a préselés sebességére és mélységére. Igen, ez nagyon jó, csak a váltás, ha nem csavarja el mind a hét ezer forradalmat, akkor nem nevezheti különösen simán. A kereszteződés és a kereszteződés közötti rövid mozgásokkal ez a vezetési algoritmus bosszantó. És amikor ilyen szakadt módban egész nap lovagolsz, őrülten elfárad. Bár ugyanakkor nincs egyetlen ergonómia
követelések: Kényelem vezérlése, a gombok és a kapcsolók helye kiváló. De a lényeg nem annyira az automatikus sebességváltóban, amelyre öt ilyen energiával rendelkező sebességváltó elhanyagolható, mint a felfüggesztésben. Két elölről, hátulról multi -kapcsolattal, sokkal lágyabbak, mint a megemlített 350Z -nél, azonban nem elég ahhoz, hogy naponta a középszerű aszfalton vezethessenek egy autót. És megint emlékszem a sárvédőkre. Fél órás mozgás a nedves úton, és az oldalak színe nem különböztethető meg. De ezek apróságok, összehasonlítva azzal, hogy az autó mennyi üzemanyagot eszik a 20 liter több mint 20 liter forgalmi dugóban! És máris magától értetődőnek tartom az ilyen üzemanyag -fogyasztást. Imádtam
Még a legcsodálatosabb, de kirakodott út is alapvetően megváltoztatja a G-37 karakterét. A hosszú sebességű ütések váltakozva a fordulókkal, a ló hobbijával és csak az Infiniti M45Sport hátsó kereke -meghajtó szedánjával versenyezhetnek vele. Az M45Sport hatalmas, ami azt jelenti, hogy minden pozitív tulajdonságával rosszabb irányítást végezünk. A legfontosabb az, hogy nem büszkélkedhet egy aktív felfüggesztéssel, az első a világ autóipari mechanizmusával, amely a sínhez kapcsolódó első kerekek élvonalában áll, amely a hátsó kerekeket ugyanabban a fázisban fordítja az elülső fázisban. Csak akkor tanultam meg ennek a ravasz opciónak a jelenlétét, amikor ellenőriztem a kormánykereket. Jelenléte két és fél fordulatot jelez a megállótól (a szokásos kialakításban három ellen), amelyre megbocsátottam a fedett bőrt
a bárány erőfeszítés hiánya nagy sebességgel. Később azt találták, hogy a kézi üzemmódba való belépéshez nem kell használni az automatikus sebességváltó -választót, elegendő az egyik kormánykerék szirmának egyszerűen húzása. Így a gépre vonatkozó korábbi állítások eltűntek. Azt kell mondanom, hogy az úthoz optimális: egyértelműen támogatja a megfelelő dinamikát bármilyen sebességgel. Szükség esetén azonban a sebesség nagyon hatékonyan eloltódik, néha túl élesen is. Tehát az elülső féknyereghez négy dugattyú van, csak megfelelő. Mondanom sem kell, hogy az egész krémkészlettel az autó egyszerűen kiválóan irányul, nem gördül és ellenőrzés alatt marad. Természetesen az ilyen viselkedést a nagy súrlódás viszkózus különbsége is befolyásolja. Nem számít, mennyire vert, de magas, ésszerű és állandó sebességgel egy meredek fordulatba lépek, anélkül, hogy a VDC stabilizáló rendszer beavatkozását is okoznám. Ez természetesen érzékenyebb az éles gázzal, és azonnal emlékeztet önmagára. Természetesen az elektronikát a gomb segítségével lehet kikapcsolni, amely a kormánykerék bal oldalán található. Valójában soha nem volt ilyen vágyam, és rengeteg adrenalinom van. De gondoltam, hogy egy másik adagot kapok egy teknős sebességgel? ..
Amikor az alternatíva előtt áll, hogy több órán keresztül biztonsági másolatot készítsen egy forgalmi dugóban, vagy körbejárja az Ön által ismert kozya út mentén, akkor választhat egy alapozó javát. De ez bármely más autóban van. Mit kell tenni? Az idő drágább. Kockázat, izzadsággal borítva, és Lo és Oh, egy tucat méteres imádság után a Pardins -on megértem, hogy az út engedélyezési készlete elegendő az ilyen kalandokhoz. Nincs egyetlen alsó! Szilárd plusz Oroszország számára.
