Vizsgálati meghajtó Infiniti G37 Sedan 2008 óta Sedan
Lux autó
Впервые мне довелось познакомиться с купе Infiniti G два года назад в Сан-Франциско. Ezután az autó kitörölhetetlen benyomást tett. Kihúzta a rendkívüli megjelenést, a sport és átgondolt belső teret, egy erős 3,5 literes motort a NISSAN 350Z sportkocsiból, és nem egy amerikai szamár karakterből. Emlékszem, sajnálom, hogy a modellt nem az Oroszországba szállították. Most jön, igen, emellett egy még erősebb 3,7 literes motorral, és az autó érzése a hétvége után újakat vezet. Nem olyan, mint korábban. Nyilvános örömmel
Новое купе Infiniti G37 2008 модельного года было впервые показано на Международном автосалоне в Нью-Йорке ровно год назад, в апреле 2007-го. És a közönség találkozott vele egy bumm!. Nem meglepo. A fülbemászó megjelenése, az elülső szárnyak, a hullámszerű kapucnis profil, a radiátor trapezing az Infiniti vállalati stílusban. Plusz L-alakú fényszórók bi-xenon lámpákkal és integrált ködekkel. Igaz, mindezen lekerekített a szubjektív ízlésemre, hogy megjelenik a megjelenése, feleslegesen nyalható.
A vállalat képviselői azt mondják, hogy a fényszórók telepítésének technológiai folyamata során a G35 szedán esetében a változásokat a toleranciák szigorú betartásának elérése érdekében végezték el az ideális integritás élvonalában. Történt. Алюминиевый капот фиксируется двойными защелками, расположенными в двух передних углах, которые гарантируют максимально плотное прилегание деталей. Oldalsó profil jellegzetes derékkal az alacsony küszöbértékek hátterében, széles rések, amelyekből a félelmetes alacsony profilú gumiabroncsok 19 hüvelykes lemezeken jelennek meg, minden nem teszi lehetővé az autó dinamikus potenciáljának kétségét.
A kupak hátulját széles szárnyak keretezik, ismét zökkenőmentesen áramlik a nagy LED-es lámpákba, amelyek már sikerült Infiniti névjegykártyává válnak. Az agresszivitás bemutatja a kettős kipufogórendszer fúvókat, valamint a speciális légáramlási diffúzorokat az igazi versenyző chas módja alatt. Ráadásul a G37 szabványos berendezései vannak egy hátsó spoiler, amely sikeresen be van kapcsolva a külső stylistába. Természetesen egy ilyen autóban a reflektorfényben van. Még akkor is, ha a négyzetben van.
Négyen
Igen, az Infiniti G37-ben gyakorlatilag teljes körű helyek vannak a hátsó utasok számára, ezek valódi vödrök, és helyek a lábak, talán egy kicsit, de a test szorosan tartja a deviák. Van egy hatalmas központi alagút közöttük, amelyek szintén osztják a vezető és az első utas.
Nyilvánvaló, hogy egy ilyen rekeszben a legjobb hely a kerék mögött. Amikor jobbra van, ugyanaz az erős alagút, valójában a központi konzol folytatása, alumíniummal díszített. Rajta, a mikroklíma és audio vezérlőegység, és kissé a színes monitor felett, egy nagy forgó joystick és egy teljes kulcskészlet. Őszintén szólva, hogy megértsük a rendszer irányításának bölcsességét, amely más márkájú autókon is megtalálható, sok időt és türelmet igényel. Разных подменю и всяких кнопок и клавиш масса, и с ходу понять что именно требуется сделать, чтобы произвести простейшую операцию и запомнить нужную радиостанцию невозможно. Mindenesetre kiderült, hogy az erőm felett volt. És a folyamat folyamán a rendszer jobb, ha egyáltalán nem zavarja. Щиток приборов перед водителем поначалу кажется простеньким, однако благодаря белой и фиолетовой подсветке на самом деле и функционален, и всегда хорошо читается. Плюс к тому он перемещается вместе с рулевой колонкой, которая регулируется как по высоте, так и по вылету. A kerek fordulatszámmérő és a sebességmérő tárcsák között, a fedélzeti számítógép képernyője, amely sok információt visszavonhat. Maga a Baranca természetesen valódi bőrrel készül, és a vastagság és a kis átmérőjű. Rajta, a hang- és sebességtartó kulcsok. Ezenkívül a RAM hátoldalán az 5 sebességű automata sebességváltó szirmai vannak telepítve, lehetővé téve, hogy manuálisan mozogjon egy szakaszról a másikra.
A vezető és az utasok ülései eltérnek az elektromos beállítások jelenlétében 14 és 8 irányban. Ennek eredményeként nem nehéz megtalálni a kényelmes leszállást a kerék mögött, és csak egy kis hely a fej fölött, ami riasztó a 190 cm feletti személyt, előfordulhat, hogy nem elég. Már szabványos, az autó fel van szerelve egy első osztályú 11 csatornás audio rendszerrel, amelynek kapacitása 307 watt. Ezenkívül a motorindítás egyszerűen megnyomja a gombot. És az egyszerű manipuláció után minden más a háttérbe mozog
Gyorsan, de kényelmes
A kapucnis Infiniti G37 alatt egy új benzin-erőegység, amely különbözik a 3,5 literes elődjétől, nem csak a növekvő térfogat, hanem a gázelosztó mechanizmus, valamint a nyitó tinta-szelepek elektron szöge is. Így a Nissan mérnökei nemcsak a motor teljesítményét és érzékenységét növelték, hanem csökkenti a káros anyagok üzemanyag-fogyasztását és kibocsátását is. A működési tartomány 7500 fordulat / percre emelkedett.
Annak ellenére, hogy most az autó kizárólag 5 sebességű AKCS-val van felszerelve, annyira Ramoropna, hogy megszűnik a mechanika hiánya két perc alatt. Все дело в том, что АКП не только имеет ручной режим переключения, но и оборудована так называемой системой выравнивания оборотов, отчего передачи переключаются очень быстро и без малейших рывков и провалов. Первый же разгон покоряет. Двигатель прекрасно тянет с холостых, а после 4000 об/мин может показаться, что под капотом спрятана турбина настолько ощутим подхват. Кроме того, на высоких оборотах в тихий и комфортабельный салон начинает проникать звук специально настроенной выхлопной системы. Лично мне, если честно, хотелось бы еще более громкого ее звучания. Но и то, что есть, неплохо отпугивает гонщиков и чайников, и способствует проникновению в кровь адреналина. Выработку этого естественного стимулятора гарантируют и мотор, и звук, и острое рулевое управление от края до края баранка проделывает немногим больше двух оборотов.
Правда, на наших дорогах следует быть начеку. Infiniti G37 категорически не переносит, например, колейность она для купе, все равно что бездорожье для самоката. Нестабильность возникает мгновенно, а на щитке приборов то и дело жалобно вспыхивает желтая надпись Slip, свидетельствующая о том, что задние ведущие колеса проскальзывают. Система стабилизации, кстати, может и не успеть включиться в работу, или просто вовремя не понять, что происходит с автомобилем, так что водитель должен самостоятельно контролировать ситуацию.
Azt kell mondani, hogy a G37 sport egyértelműen felszerelt, egyedülálló sportszuszpenzióval és önzáró differenciálással emelkedett súrlódással. То есть, при быстром старте с места задние колеса вращаются с одинаковой скоростью, в максимально возможной степени цепляясь за асфальт даже при небольших пробуксовках, которые допускает ESP. Ha kikapcsolja a stabilizáló rendszert, és erre elegendő csak egy gomb megnyomásával, akkor figyelmeztetésre van szükség. При быстром разгоне оба задних колеса начинают буксовать с такой скоростью, что появляется сизый дым от покрышек, и без специальных навыков управления быстрыми заднеприводными машинами с G37 можно не совладать. Благо, тормоза у купе очень мощные, и с замедлением, как и с точным дозированием усилия на педали, никаких проблем не возникает. A felfüggesztési beállítások a sport rugalmas és ugyanakkor nem annyira dühösek, mint a legtöbb sportkocsi. Kiigazításukat a legendás Nürburring autópályán végezték. Ennek eredményeképpen az előrehaladott motor közelsége miatt az autó súlypontjához a mérnökök jelentősen javították a reakciók szabályozhatóságát és egyértelműségét, valamint 36% -át növelniük kell az alváz merevségét az előzőhez képest A kupak generálása. Ezenkívül a G37 továbbá fel van szerelve a négy kerék négykerekű megsértésének kizárólagos aktív rendszerével. Ez biztosítja a kormányszerkezet és a hátsó felfüggesztés kölcsönhatását, figyelembe véve a RAM-ra és a mozgás sebességét. Általában a trükkös mechanizmus, sőt a számítógép irányítása alatt, de úgy tűnik, hogy befejezetlen.
De még mindig! Képzelom elképzelni, hogy azt akartam, hogy a rugók és a lengéscsillapítók keményebbek voltak. Igen, nincsenek tartályok a testeken az eszközökön, úgy érzem az utat, de valahogy nem gerincvelő, nem az egész test. Talán nem szükséges? Ez egy luxus autó, és joga van kellően kényelmes. Valószínűleg. De valamilyen oknál fogva a gyerekek gyerekei olyan becsületesek
Repülési díj
Általánosságban elmondható, hogy az Infiniti G37 egy luxusautó, amely naponta nem fogja használni. Két változatban jön hozzánk, amelyek csak 4WAS rendszer jelenlétében vagy hiányában különböznek egymástól 52 400 rubel áron. Mi nem annyira az 1 687 280 vagy 1,739,680 rubel teljes értékének hátterében. Garancia egy autóban 3 év vagy 100 ezer km futás.
Andrei Osipov
Photo Infiniti.
