Тест-драйв Infiniti Fx с 2008 года Внедорожник

Тест-драйв Infiniti FX50 в топовой комплектации Sport + NAVI

Мне нравится FX, и пусть наш фотограф утверждает, что нынешнее поколение похоже на обрюзгшего бульдога, на мой взгляд, FX стал просто непомерно агрессивен. Хотя почему непомерно? Такие машины и должны испепелять взглядом, нависать над беспомощными обывателями и всем своим видом демонстрировать превосходство чем злее, тем лучше.
А еще лучше, когда внешний вид отвечает внутреннему содержанию, и с этим у Infiniti FX50 Sport все отлично. За агрессивный базар или мессидж (это уж кому как понятней) отвечает мощный движок, отлично настроенная трансмиссия и регулируемая подвеска.
Однако, обо всем по порядку, сначала осмотримся в салоне.
Kedves műanyag, puha bőr, fa betétek (a gyártó azt állítja, hogy ez természetes textúrájú juhar), azonban nem kizárólag, gyakorlatilag nincs különbség az Infiniti felállás többi képviselőjétől, még a Nissan Teana napilapja is hasonló elemekkel rendelkezik. Ennek ellenére a kabin kényelmes, és a tulajdonosot kellemes elektronika tömege veszi körül: egy prémium Bose audiorendszer, amelynek CD -váltója 6 CD -re, 6 CDS -hez, mp3 és WMA formátumban reprodukálja a fájlokat és a DVD -lejátszó központi kartámaszában. A hátsó utasok 9 hüvelykes képernyőjét a mennyezetre szerelik, amelyhez a távirányító és a fejhallgató rögzítve van. Igaz, hogy ez a galéria aggodalma, és rájuk korlátozódik, hogy nem csak az éghajlat-ellenőrzésük van, hanem az ülések fűtése, csak egy állítható hát, 12 voltos aljzat és kartámasz. FX autó a sofőr számára, csak ő és az első utas valóban gondozás és figyelem veszi körül. Az intellektuális légkondicionáló rendszer a plazma klaszter ionizációjának és tisztításának funkciójával (külön klímaberendezés, bár nagyon jó), az alsó párna szellőztetése és fűtése az első ülések hátulján, az ülések mindenféle elektromos beállításait ( és a sport konfigurációjában a hát és a csípő állítható oldalsó támogatásával, valamint az alsó párna változó hosszával). A kormánykerék elektroregulációja indulással és dőlési szöggel, a vezetőülés emlékezete két rendelkezésre, nyílás, központi monitor érintőképernyőkkel és navigációval a Navteq térképeken Moszkva, Moszkva régió, Szentpétervár és a Leningrádi régió bevonásával. - Nem biztosítják, hogy a könnyen abszturális vezérlők ezen gazdaságának kezelését, a gombokon mindent és az intuitív módon érthető legyen. És van egy részvételi részvétel is, gyönyörű, szinte ugyanaz, mint a Lada Priora -ban. De mi nem, de nagyon szeretném: nincs USB -port, vagy legalább az aux bemenete, az ősi tulipánok rejtve vannak a központi kartámasz bélében. Mit kell csatlakozni hozzájuk, a második DVD? De ez továbbra is megtapasztalható, sokkal rosszabb, hogy a nehéz poggyászajtó csak közelebb van felszerelve, FX fantasztikus képességekkel, egy kulcstartóból származó teljes, elektromos meghajtó egyszerűen iszapdal szükséges.
És most már kényelmesek vagyunk (oly sok beállítással nem működik másképp), és kattintson a Start gombra. A kulcs a zsebében hagyható, vagy résbe ragasztható, de ez nem könnyű, a bal térd alatti vak területen rejtve, a stabilizáló rendszer kapcsolója mellett és a tükrök beállításához. A tükröket továbbra is konfigurálni kell, az FX50 Sport láthatósága kissé jobb, mint a páncélozott személyzet hordozójában: csak előre látható, a duzzadt szárnyak egyértelműen jelzik a dimenziókat, és jobb, ha nem nézzük be a A színezett hátsó ablak elpusztítása, annál inkább a szennyeződéssel borítva, és csak egy kis szektor törlése van. Jobb, ha négy videokamerán keresztül nézzen körül, a kép, amelyből a központi monitoron konvertálódik, koherens panorámás képré alakul. A részletek szintje növelhető úgy, hogy az elülső/jobb oldal vagy a jobb oldal megjelenésére váltunk. Ne felejtse el folyamatosan törölni az elektronikus szemeket, mielőtt a kormány mögé kerül, akkor ezeket azonnal szennyeződéssel is dobják, de ha túl lusta vagy, akkor navigálhat a parkolási érzékelőkön.
A Xenon Eyes gonosz guggása ellenére az FX50 Sport a lehető legbarátságosabb a tulajdonos számára, hogy 390 lovat tegyenek a városba? Nem lesz: az adaptív 7-sebességes automatikus beállítva a vezetési módhoz, és lehetővé teszi, hogy zökkenőmentesen mozoghasson az általános patakban ráncolás nélkül. Ha a sebesség nem teljesen nulla, akkor konfigurálhatja a sebességtartó automatát úgy, hogy az FX lelassuljon, felzárkózva a futó autó előtt, és maga is felgyorsul a kívánt értékre, amikor az út felszabadul. A kormánykerék nem nehéz, az erő csak a sebesség növekedésével növekszik, a fékek érzékenyek, de nem igényelnek függőséget, 184 mm -es közúti távolságot és a szoros túlnyúlást a járdaszegély által okozott károkból, tehát az egyetlen ellenséges Infiniti FX50 Sport a sofőr városi dzsungelében. Egy másik dolog az autópályán van: A Hét mérföldes őrült kutya nem egy horog, csak arról szól, hogy átcsúszik a hétszáz verst, nem fogja észrevenni, a kormány mögötti fáradtság nem szerepel a teljes készletben.
Ha nem akarja, akkor nem veszi észre az útfelület minőségét: a törött aszfalt FX50 sport fokát nem nagyon érdekli. Az egyszerűen az FX50 -rel ellentétben, amelynek szuszpenziója közepes merevségre van konfigurálva, az FX50 sportütés -elnyelői állíthatók. Autóhelyzetben a kereszteződés sokkal lágyabb, mint a legközelebbi relatív reagál, mind a városi ágynemű rendőrökre, mind a törött autópálya lyukakra és ízületeire. Sport módban azonban az Infiniti a sofőrnek a leg részletesebb információt hozza az útról, és a kormánykeréket kellemes súlyú öntik. Ez a SUV nem veszi el a keresztirányú tekercsekkel normál üzemmódban, és egy sajtolt felfüggesztés szinte sportautóvá válik, aki nem törődik a legnehezebb előrelépéssel. Itt még az automatikus sebességváltó is agresszívebb, és ha a szokásos váltási módban szinte nem észrevehetőek, mintha a gépet egy variátorral látják el, akkor a választó fordítása a DS pozícióba megnyílik olyan gyorsítási horizontokat Biztonságosan beavatkozzon a forgalom bármely, a legkisebb távolságra. Különösen buzgó járművezetők számára a magnézium -ötvözetből származó hosszú és keskeny szirmok kereke mögött van egy kézi dobozok, amelyek teljes energiát adnak a gép felett. A gép soha nem merni engedelmeskedni a megrendelésnek, és kötelességtudóan várja meg, amíg a parancs vált, még akkor is, ha a Tachométer nyíl a piros zónához ragaszkodik. A motor gyorsan fékezése szintén nem jelent problémát, az FX50 Sport ezt feleslegessé teszi, automatikusan igazítva a motor és a sebességváltó forgótengelyének forgási sebességét a letöltési fordulatszám -illesztő rendszer segítségével.
A VDC stabilizációs rendszer nagyon helyesen működik, lehetővé teszi a könnyű csúszás kezdetén, de veszély esetén gyorsan megment, akár 50% nyomatékot dob \u200b\u200baz első tengelyre és megfojtja a motort (alapértelmezés szerint az FX50 Sport, hátsó kerekes meghajtó, és folyamatosan igyekszik bemutatni). Egy másik különbség a sportban és a rendszeres Ficus gőzölgő hátsó tengelyben. A hátsó aktív kormányzórendszer a hátsó kerekeket az elülső forgáshoz viszonyítva fordítja, és a kereszteződés a fordulóba van csavarva. Sajnos nem volt lehetőségünk arra, hogy ezt a krémet kipróbálhassuk az edzőterületen, de valós körülmények között a cselekedete észrevehető, ha a fordulás előtt általában lelassultam, a sport nem kérte, hogy csökkentse a sebességet, és írja ki az ívet, mint a síneken.
Az FX50 sportban a sofőr félelmet hagy a sebességtől, 180-190 km/h sebességgel (szerencsére a Radarov nem találkozott), hogy elég kényelmesen menjen, elkezdesz valami szokatlannak érezni magát, amikor a sebességmérő nyílja meghaladja a kétszázat, de van, de van, de van, de létezik Már a korlátozóhoz állítsa be 250 km/h -re, nem messze. Sőt, nincs kérdés a hatalomhiányról, minden esetben hirtelen felgyorsulhat. Igaz, nem sokat lógtam, szinte nem vettem részt a közlekedési lámpákban, elsősorban legfeljebb 150-160 km/h-t láttam az autópályán , amely öt literre vonatkozik. A V alakú nyolc hengeres motor nagyon jó. De jobb, ha nem állnak a forgalmi dugókban: 35 liter / száz a városi tömegben az FX50 -hez nem korlátozható.
Az autópályán, különösen olyan legyőzötteknél, mint Oroszországban, az Infiniti FX50 Sport szinte a tökéletes autó, nem csak az aszfalt pálya, hanem a széles körben elrendezett (RUT 1 635/1 640 mm) miatt nem gátolja azt. Az alap sarkai a kerekek 265/45 R21 dimenzióval és folyamatosan táncolnak. És ő szintén nem szereti az off -rote -t, ha szükséges, ugyanúgy mozoghat, ugyanúgy, mint a csirke repülésére, nem messze és nem sokáig. A 184 mm -es és a rövid túlnyúlás + egy lapos alsó rész lehetővé teszi, hogy meglehetősen mély úszást készítsen, de csak a lágy talajon: a forgattyúház raklapjának nincs standard védelme, és egyszerűen nincs semmi a rendellenes csavar csavarására. Megfordításkor könnyű károsítani a hátsó tengely kontroll elektronikáját, amelyet védelem nélkül rögzítenek ugyanazon hátsó aktív kormányrendszer hátuljában.
De ez nem minden, a stabilizációs rendszer kikapcsolásával csúszhat, ahogy tetszik A tető, míg az anti -ipari rendszer nem igazán akarja összekapcsolni az első tengelyt, vagy inkább összekapcsolja, de ennek eredményeként valahogy gyengén, az Infiniti csapdából főleg a rettenetes csúszás miatt le van szakítva. a hátsó kerekek. Ennek ellenére 15-20 perc elteltével a teljes kerekes hajtás ilyen lágyítása vidáman beszámol a túlmelegedésről, és az elülső vég teljesen kivágódik, ugyanakkor a motor fordulatszáma megnyomásakor. A mező közepén maradni kell, és várja meg, amíg a terepi jármű lehűl, szünet segítségével, hogy kefét tegyünk a kerekek alá, majd próbálj meg újra elmenni. Ebben az esetben valószínűleg túl késő lesz feladni a VDC kegyelmét, a stabilizáló rendszer egyszerűen csak egy kicsit lekaparja a kerekeket (bár összesen), de egyáltalán nem ad gázt. Ha azonban előre tudod a SUV szokásait, akkor a nyári rezidencia számos átkelése kellemesnek tűnik egy sétára, és nem emlékszik a traktorra. Noha a helyzet többé-kevésbé stabil, érdemes egyenletes folytatni, de nem a legkisebb gáz, anélkül, hogy leválasztaná az elektronikát, így határozottan nem melegíti túl a négykerék-meghajtó tengelykapcsolóját. De amikor egy különösen kellemetlen pocsolya megjelenik, álljon meg a legkedvezőbb helyen, és ellenőrizze, hogy vannak -e kövek / naplók / egyéb kemény szemét. Ha minden rendben van, kapcsolja ki a kóborot és a gázt! Csak érintse meg a simább intelligens automatikus sebességváltót, amely lehetővé teszi, hogy pontosan adagolja a tapadást, még csúszós agyagon is. Röviden: az FX50 Sport soha nem Land Cruiser, a gróf vigasztalásakor megfelelően frusztrál, a VDC felejthetetlen rally -szenzációk kikapcsolása garantált.
 
Mi az, mennyi?
Még mindig nem választotta meg a Simply FX50 Premium AWD+NAVI között 3 300 000 rubelt és FX50 Sport+NAVI -t 3 400 000 -re? Hagyja abba a szenvedést és a kitalálást a kávéfőzőn, nos, mit sajnálsz az extra százezer fából? Ügyeljen arra, hogy sportoljon, nem fogja megbánni. De ha a választott probléma globális problémák, akkor szinte nincs közvetlen versenytárs, kivéve a BMW X6 -ot. 8 hengeres 4,4 literes motorral, két turbinával, 407 lóerővel. és 0,4 másodperc a legjobb overclocking (5,4 másodperc az 5,8 C FX50 sporthoz képest), jól néz ki, főleg, ha emlékszik, hogy a teljes kerekes meghajtó rendszere hasonló a Honda legenda által használthoz, és nem sokkal drágább költségekbe kerül. mint 3 772 300 rubel. De a bajorok unalmasak és pedantikusak, mint minden német. Kicsit magasabbra is vehet, a Porsche Cayenne S szintén V8, 4,8 liter térfogat, 385 lóerő, 252 km/h, a több száz 6,6 másodperc alatt gyorsulás. De te maga valójában az alábbiakban kiderül. És drágább: 4 056 000 rubel, és a valódi, robbanásveszélyes kayenes egy másik, sokkal magasabb ársárral kezdődik. Van azonban egy dolog, egy kicsit egy másik csirkehúsból, de egy sport előtaggal is. A Range Rover Sport V8 feltöltötte az Infiniti FX50 Sport közvetlen és közvetlen riválisát nem, hanem a V8, öt liter, 510 tiszta angol lovak, 6,2 másodperc és száz száz. Igaz, hogy a maximális sebesség 225 km/h, de a sárban nincs olyan probléma, ahol az RR Sport nem megy át, itt az ideje, hogy hagyjuk a valódi engedélyezett SUV -t. És ennek a feltöltött 3 380 000 rubelnek az ára. Itt van okod gondolkodni.
 
Műszaki jellemzők Infiniti FX50
Motor: 5,0 L (5 026 cm3), 32 szelep, V8, hengerblokk és egy alumínium ötvözet blokkfej, alacsony súrlódó dugattyúk molibdén bevonattal.
Gázelosztási mechanizmus: kettős felső eloszlási tengelyek (DOHC), 4 szelep hengerenként, elosztó tengely mikrofin feldolgozással, szelepemelő rendszer (VVEL) és a gázeloszlás folyamatos változása (CVTC).
Maximális teljesítmény: 390 LE 6500 fordulat / perc sebességgel.
Maximális nyomaték: 500 nm 4400 fordulat / perc.
Átvitel: 7 fokozatú automatikus sebességváltó kézi kapcsolási funkcióval.
Vezető kerekek: All -Wheel Drive (AWD).
Maximális sebesség: 250 km/h.
Gyorsulás 100 km/h: 5,8 s -ra.
Az első szuszpenzió: két ugráló, független, hengeres rugókkal, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal és fenyőstabilitási stabilizátorral.
Szuszpenzió mögött: Multi -Beaf, független, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal, rugókkal és egy reproach stabilizátorral.
A Sport SVIT felfüggesztés különbségei: Sport, változó merevséggel (CDC), a hátsó tengely kormányzórendszere (aktív hátsó kormány).
Elülső fékek: 4 dugattyús féknyereg, szellőztetett lemezek 335x32 mm méretű.
Hátsó fékek: 2 dugattyús féknyereg, szellőztetett lemezek méret 350x20 mm.
 
 
 

Forrás: Drom.ru