Hyundai Sonata I45 Test Drive 2009 óta a szedán óta

Test Drive Ford Mondeo vs Hyundai Sonata: Van egy üzleti tervem

A Vseevolozhsk frissített szedánja megpróbálja bebizonyítani a koreai riválisának, hogy a helyi összeszerelő autó könnyebben sikerül Oroszországban. A Kolesa.ru portál két szedánot tolja a homlokokkal, amelyek üzleti osztályban halnak meg, de nem felelnek meg teljes mértékben követelményeinek, az aszfalt hibáinak keresését keresik, és a városi sebességkorlátozás növeléséről gondolkodnak.

Számos Hyundai autós gondolatában a koreai márka, amely egészen a közelmúltban élt az elavult japán autók reprodukciója miatt. Valójában a vállalat már készen áll arra, hogy bemutassa saját véleményét és fejleményeit, és a Hyundai -nak semmi szégyellése nem lenne szégyellni a Sonata News -t, frissnek és még érdekesebbnek tűnik, mint a Mondeo, amelyet sok európai és amerikai ország auto -journalistái pozitívan értékeltek. Sima, elegáns vonalak, hihetetlenül stílusos kilátás az oldalra (pontosan a Mercedes CLS), a koreai szárnyak és ajtók megkönnyebbülése nem hagy közömbösséget. A frissített Mondeo szintén nagyszerűen néz ki, és néhány évvel ezelőtt valódi robbanás volt, de most a Restyled Ford hasonló a prerestyled Mondeo -hoz, és csak a hátsó lámpákban lévő LED -ek és a nappali futófények jellemzik. A Ford kissé lekerekített, és a szonáta éles és kissé éles arcokkal. Így vagy úgy, ha kiemelik a megjelenésű szedánokat, akkor a szonáta lesz.

Belülről a Hyundai nem rosszabbnak tűnik, mint a külső. Az anyagokat kissé összefoglalják: a kemény műanyag az ajtó dekorációjában és az előlapon a látványos és sima fekete zongora mellett található, azonban nem mindenütt ugyanolyan simán csiszolt. A Ford lágyabb polimereket használ, és a műanyag jobb benyomást kelt.

És a Hyundai szalonban a legújabb Volvo modellekből ismerkedett egy utas sziluettjével, kattintva, amelyre az éghajlat -ellenőrzés irányát szabályozhatja. Csak a svéd mintával ellentétben, amelyben a gombok a fej, a lábak és a törzs, nyomást gyakorolhat a test többi részének mellkasának koreai kis emberére, nem gombok

A Ford első sorában tágabb; A koreai szűkebben körülveszi a sofőröt az ON -fedélzeti szerszámokkal, és a Mondeo ellenkezőleg egyfajta működési lehetőséget biztosít. Rengeteg hely van a hátsó utasok számára, mind ott, mind ott. De a Ford mennyezet magasabb, de a Sonata térd előtt egy kicsit több hely van. A Ford megnyeri a hátsó kanapé hátulját, biztos vagyok benne, hogy nem felejtem el ma reggel a rulettet, a számok feltárják a paritást. A szonáta ülések kissé hajlított szélei azonban legfeljebb két utas kényelmét jelzik. Talán a Mondeo kényelmesen elhelyezheti a három helyét.


Mindkét szedán motorjai a gombból indulnak. Jó kezdés. Annak ellenére, hogy a szonáta motorháztetője alatt volt egy felső motor (2,4 liter 178 lóerővel), és a Mondeo a második motorral rendelkezik a maximális teljesítményben (2,0 l 200 lóerő), a Ford dinamikájának előnye vitathatatlan. Az őrült turbókarok ugratnak és még egy nyugodt sofőr is provokálnak; Még azt sem tudom elképzelni, hogyan lehet vezetni egy ilyen autóban Európában, ahol 50 km/h és egy kicsit komolyabb bírság megengedett.

A Mondeo 2.0 sofőr jobb lábánál az EcoBoost a hatalmas potenciál, amely lehetővé teszi, hogy éles és erőteljes felvételeket végezzen a kereszteződések között, törje meg a központi utcák lassú áramlását, és állítsa be az északi és a déli mozgásokat a gyűrű mentén. Az erőteljes motort könnyebben tartaná a soványban, ha nem az új Ford Sixth PowerShift géppuska új tengelykapcsolóval történő újrahasznosítására és gyors váltására szolgálna. Egy lapos, kínos úton (ha szerencséd van ilyen találkozni), a Ford annyira simán megy, hogy a sofőr csak a sebességmérőn tudhatja meg, csak a neki bemutatott radarnál. A szuszpenzió 70 km/h sebességgel bír a szabálytalanságokkal, de a városciklusban meglehetősen fájdalmasan reagál az apróságokra, mint például az aszfalt és a sekély gödrök.

A Hyundai jó a városi sebességnél. A gép simán vált, a motor csendesen működik, a lengéscsillapítók megbirkóznak a repedésekkel és a lyukakkal, és csak a kitűzött kerekek zümmögnek, megsértik a kabinban lévő csendet. Érdemes felgyorsulni, függetlenül attól, hogy mekkora aszfalthiba származik, amelyre a szedán észrevehetően ugrik. Az autó nem ad arra, hogy készen álljon arra, hogy a másodpercenként felgyorsuljon. A gázpedálra adott reakció kissé kenve van; Összehasonlítva a Mondeo -val (közvetlen üzemanyag -befecskendező rendszerrel), úgy tűnik, hogy egy egész örökkévalóság áthalad a szonátában a gázra gyakorolt \u200b\u200bnyomás és a gyorsulás között. Az első kerekek helyzetéről és a sebességről minimális információt továbbítanak a Sonata kormánykerékre. A kormánykerék élességének azonban nincs hiánya; A Sonata vezetése, bár nem olyan szórakoztató, mint a Mondeo, még mindig kényelmes és egyszerű.

A Sonata és a Mondeo nemcsak az ár, a dinamikus tulajdonságok, a történelem, hanem a filozófiában is, egy ritka vevőben is, mivel az egyes autók előnyeivel foglalkozik, a szedánokat egymás alternatívájaként fogja érzékelni. A Hyundai azoknak a vásárlóknak szól, akik ezt már hisznek

Üzleti osztályú autókba nőtt, de mégis azt gondolja, hogy mennyit kell fizetnie egy autóért, amikor autóvásárlást vásárol, majd a szolgáltatásért, majd a Mondeo -adók sokrétűek, valamint a motorok, amelyekkel felszereltek azt. Az 1,6-os motorral, és nem különösebben gazdag felszereléssel, alternatívája lehet egy másik golfosztályú szedánnak, és egy 200 lóerős EcoBoost esetén igényes és kifinomult ember utazójává válhat. A Hyundai névjegykártyaként használható: van üzleti osztályú autóm, jó ízlésem az elegáns dolgokhoz, és nem félek új dolgokat kipróbálni. Mondeo szerint nehéz következtetéseket levonni a tulajdonosról, kivéve egyet: ül egy autó kormánya mögött.

Árak
A teszt autók szinte a legteljesebb végrehajtási lehetőségekben vannak ábrázolva; Ha a Sonata Prestige az 1,208 900 -ra valóban a legjobb, amit a Hyundai kínálhat ebben az osztályban, akkor a Ford Mondeo Titanium 1 090 500 rubel számára további lehetőségek listáját tartalmazza majdnem félmillió számára.

Az alapvető Mondeo Ambiente 1,6 literes motorral 699 000 rubelt, és egy 2,0 literes 203 lóerős EcoBoost és egy automatikus gép (mint a tesztünknél) 1 077 500 rubelt, kivéve a kedvezményeket (jelenleg a Mondeo-nál 120 000-ig terjedő kedvezmények vannak. rubelt).

A Hyundai Sonata 899 900 rubel kiindulási ára 2,0 literes 150 lóerős motorral és 6 sebességes mechanikával. Egy autó 2,4 literes motorral és egy 6 fokozatú automatikus sebességváltóval 1 158 900 rubelt.


Csomagtartó térfogata, L
Hyundai Sonata 523
Ford Mondeo szedán 550

Clearance, mm
Hyundai Sonata* 140
Ford Mondeo 150
*Az összes Hyundai szonáta konfiguráció útja, kivéve a 150 mm -es Prestige -t.

Gyorsulás 100 km/h -re, a
Hyundai Sonata 2,4 L, 178 HP 9.5
Ford Mondeo 2,0 L, 200 HP 7.9
 

Autókat biztosítottak a Ford Hyundai hivatalos kereskedője, a Ford hivatalos kereskedője és a Kelet-Avtok hivatalos kereskedője, a Hyundai hivatalos kereskedője, a Ford Motors, a Hyundai hivatalos kereskedője.

Szerző: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin





 

Forrás: Kerekes magazin [2011. február]