Тест-драйв Hyundai Sonata i45 с 2009 года Седан

Качество «звучания»

Нынешнее поколение Sonata шестое по счету. Однако для иных рынков модель именуется как i45

Так сложилось, что корейцы японцев, мягко говоря, недолюбливают. И это чувство выливается у них в острое желание уесть островитян там, где только представится шанс. В частности, постараться перегнать в автомобилестроении. Новый Hyundai Sonata яркий пример попытки такого рода.
 
К японцам жители Страны утренней свежести относятся примерно так, как греки к туркам, захватившим в свое время половину Кипра. Или как правоверные палестинцы к обитателям кибуцев. Эти высокие отношения зародились еще в XVI веке, когда войско самураев играючи прошлось по Корейскому полуострову. Тогда его обитателей спасло лишь введение неограниченного контингента китайской армии. В прошлом же веке восходящее солнце японских оккупационных войск реяло над Кореей с 1910 по 1945 год. Аж целый Мемориал Победы в Южной Корее подробно рассказывает о всяческих зверствах и притеснениях местного населения японцами. Желание отомстить соседу хотя бы экономическими методами у корейцев очень сильно. Строить машины не хуже, чем у экс-оккупантов, они пытаются уже давно, но пока как-то без особого успеха. А вот сделав новую Sonata, представители корейского автопрома, похоже, решили, что таки достигли вожделенного уровня. Иного объяснения отнюдь не скромной цены этой модели найти сложно.


Двухцветная гамма, в которой оформлен салон, совершенно не режет взгляд, несмотря на то что китайцы, занявшись автопроизводством, безнадежно опошлили само понятие кремовая кожа.
 

Система пуска двигателя с кнопки гармонично дополняет систему запирания машины, управляемую кнопочками на ручках дверей.

 
De erről egy időben először magáról az autóról fogunk beszélni. Csak ezúttal az autókról szóló professzionális cikkek nélkülözhetetlen tulajdonságai nélkül fogunk megtenni, a gyors kialakításról, a tető sima vonaláról és a dinamikus kanyarokról szóló összes bélyegző nélkül. Még tőlük is egyértelmű, hogy a Hyundai Sonata megjelenésével minden rendben van. Egyrészt a koreaiaknak sikerült ellenállniuk valakinek az ötleteinek hülye átgondolásának kísérleteivel, másrészt pedig nem estek egy másik szélsőségesre. Nem szakították meg az eredeti útjukat, és a szörnyű formatervezés önzetlen szekereit eredményezték, mivel például a legutóbb nem kevésbé koreai Ssangyong cselekedett. Általánosságban elmondható, hogy a Sonatának mostantól nemcsak a sajátja, és egy nagyon friss arca is, amely legalább nem rosszabbnak tűnik, mint a versenytársak, beleértve a márkás marketingszakembereket, a Toyota Camry -t és a Honda Accordot. Mellesleg, a fiatal koreai hazafiak csata fő területe Észak -Amerika kitüntetett szamuráj piacával. Természetesen hasonló eljárásunk nem lesz kevésbé epikus skála.


A műszerfal egyszerűnek és elegánsnak tűnik. És a márkás kék felnik nagyon segítőkészen jöttek ide.
 

Ahhoz, hogy szórakozzon egy hatsebességű automatikus sebességváltó kézi módjával, ez elég gyorsan zavar: ennek a gépnek meglehetősen nyugodt vezetési stílusa van.
 

Igen, a modern autótervezést áthatolják a kölcsönös plágium. De az éghajlat -ellenőrzés ellenőrző emberének ilyen egyszerű másolása még mindig kissé címkéz.

Ami az utasszállító rekeszet illeti, akkor, amint mondják, van egy árnyalat. A műszerfal nagyon tömör stílusban készül. Két elektronikus tárcsát. Mindegyik közepén a mutató (üzemanyag -ellátás és a motor hőmérséklete) szerint. A fekete -fehér skála hígítja a kékes peremt. A műszerfalon lévő domináns között a köröket az ON -fedélzeti számítógép bizonysága jeleníti meg. Minden világos, érthető és csinos. A teszt általában. A kormánykerék bőrrel van burkolva. Az előlap felső részének műanyagán nem próbálta megmenteni azt lágy, és amint mondják, helyesnek. De az ő fényes fickója, aki a vízvonal alatt a belső felületre ment, egyértelműen egyszerűbb. Ez azonban nem befolyásolja a sebességet. На центральной консоли помимо музыки в верхней ее части взгляд неизбежно натыкается на блок управления климат-контролем (однозонный, кстати). Mint mondják, a Volvo márka hasonló egységéből nyalogatják. Ennek ellenére a helyzet furcsa: egy elismert koreai márka, és a kínai márka meg van kötve, és ezt az eszközt valahogy kétértelműen lemásolják. Egy egyszerűsített módszertan szerint. У вольвовского человечка нажимается все: и туловище, и голова. És csak a koreai testnek van teste. A fejének csak a szépségért kell lennie. Такой вот климат без головы.
 

На заднем диване два пассажира расположатся со всем возможным для данного класса машин комфортом.

Про то, что передние сиденья особой способностью к боковой поддержке не обладают, можно и не говорить: в список потребностей главного рынка сбыта модели США данный параметр традиционно не входит. Позабавил, кстати, алгоритм работы блокировки дверей на ходу. Как только ты останавливаешься и ставишь рычаг АКП в положение паркинг, все двери автоматически разблокируются. Каждый раз в такой момент хочется метрополитеновским голосом произнести что-то вроде: Поезд дальше не идет, просьба освободить вагоны! Смех смехом, но эта повышенная услужливость центрального замка может сыграть с владельцем злую шутку: борсеточники не дремлют, знаете ли.

В том, что машина не зря претендует на звание бизнес-седана, окончательно убеждаешься, сев на заднее сиденье. Стандартный тест посадка сам за собой показал, что человек ростом до 185 см включительно будет сидеть на заднем диване, вообще не касаясь коленями спинки водительского кресла. Да и над головой тут вполне хватает воздуха.

A dinamikában a Hyundai Sonata meglehetősen sajátos benyomást kelt. Először is, az utazás első percétől kezdve világossá válik, hogy itt elég a 2,4 literes benzinmotorból álló 178 ló. Sőt, annak ellenére, hogy van egy automatikus hatsebességű sebességváltó. Ez a legfontosabb az orosz piaci kombinációhoz egy pár motor sebességváltóhoz a Sonata számára. Ez a pár meglehetősen erőteljesen eloszlathatja az autót a külvárosi autópálya mentén lévő nagysebességű körutazáshoz, mind pedig a városi patak energikus előadásához. Az autó autópályáján kb. 10, a városban pedig a 95. liter a városban. Minden átlagos szinten van. De van egy kellemetlen, de. Felfüggesztés. Nyilvánvaló, hogy a tervezők arra törekedtek, hogy európaiak összegyűljenek és tisztítsák meg mind a sarkokban, mind az egyenes vonalban, még ha háztartási, dugós irányban is vezetnek. Nem sikerült. Miután szó szerint néhány kilométerre áthaladt, megérti, hogy a felfüggesztés pedantikusan közvetíti a rezgés testét az egyes egyenetlen kerékből, amely a kerekek alá esett: az aszfalt lenyűgöző lyukáitól és a hajvastagság repedéseivel. Természetesen sokan szeretik érezni az utat az ötödik pont ötödik végére, nem ok nélkül a kartingot meglehetősen népszerű vasárnapi hobbinak tekintik. De egy üzleti osztályban egy ilyen lehetőség továbbra is szükségtelen. És az energiaintenzitás mellett itt nem minden rendben van: a Sonata sofőrének vagy meglehetősen ártalmatlan lyukaknak kell lennie az aszfaltban, vagy csökkentenie kell az előtte lévő sebességet. Hacsak természetesen nem akarja a homlokát ráncolni a gonosz fémlemezekből minden alkalommal a felső lengéscsillapítók területén.

Most az árakról. 930 000 rubelrel kezdődnek egy meztelen autó számára, két literes 150 lóerős motorral a fogantyún. A legfontosabb verzióhoz, amelynek 178 lova van a motorháztető alatt, és egy automata, mintegy 1200 000 -et kell elhelyeznie. A vállalat képviselői biztosak abban, hogy ez egy nagyon versenyképes ajánlat a piacon. Végül is a hasonló konfigurációban lévő japán modellek észrevehetően drágábbak. Ez dicsőséges, éljenzés: a koreaiak felzárkóztak és felülmúltak a japánok! Külön hála a japán jen magas tanfolyamának felépítése előtt! A legfontosabb az, hogy a centenáriumi neheztelés végül felmerül. De úgy tűnik, csak akkor tűnhet, ha az akarat titán erőfeszítése, hogy bezárja a szemét a hasonló Ford Mondeo létezésére a piacunkon. Ugyanazon 1.2 Lyama esetében megvásárolhatja a Mondeo -t a maximálisan. De itt csak a motor lesz 200 lóerős és a KP haladó Two-Disc PowerShift. Csak ő az, ha valaki még nem tudja, összehasonlítva a hagyományos automata -val, legalább egy liter üzemanyagot minden száz futásteljesítményhez, és ez minden értelemben egy európai gép, fenntartások és feltételezések nélkül!


 

Forrás: Mkombila magazin [2011. május]