Hyundai Sonata I45 Test Drive 2009 óta a szedán óta

Hyundai Sonata: Solo improvizáció egy egész zenekar számára

A nyugodt név volt a legmegfelelőbb a koreai szedán két korábbi generációjához. A jelenlegi autó teljesen más. A hatodik szonáta megpróbálja megfertőzni az aktív életpozícióval.


Hyundai Sonata, 899 900 rubelt, Kar 9,76 rubel/km
 
Nos, ha Jennifer Lopez lábainál
Ah, milyen szem! Nagy, ferde, jeges, legrosszabb tisztaság. És hol láttam ilyen? Az orr, egyébként, szintén nem lehetséges. Mintha egy radiátorrács a Toyota Camry stílusban, éles, ragadozó vigyor, amelyet élesen élesített pengékből gépelnek. És ezek a megvetõen megsemmisített ajkak, az oldalán ráncok ráncai, szeszélyesen ívelt küszöbértékek bélyegzési küszöbértékei, az autó kifejezése elmosódik!
Pontosan egy évvel ezelőtt, amikor az autó prototípusát Genfben képviselték, a koreaiak stílusa folyékony szobornak hívták. Úgy tűnik, hogy. Bár az ember csak beismeri, hogy a szonáta vonalak ravaszul összefonódnak - egyáltalán nem olyan, mint az Elantra, az IX35 és a többi rokona. De a profilban a koreai szedán őszintén hasonlít egy teljesen más szintű Mercedes-Benz CLS autóhoz. A Hyundai hátulján teljesen felismerhető a BMW 5. epizódja. És még a koreai oldalsó tükrök is kizárólag német módon hajtogatják, anélkül, hogy a fülét megnyomnák, de felemelték őket.
A véletlen egybeesések sorozatát folytathatják, ám ennek ellenére a Hyundai kaliforniai stúdiójának tervezői nem érdemelnek vádakat a plagizmusban: egyszerűen sikeresen ártalmatlanították az oldalán kémes ötleteket, és nagyon sokat imádtak. Nem, ez egy ismeretlen rész a Gogol -házasságból Nikanor Ivanovich és Ivan Kuzmich orrának ajkáról. Teljesen más.
Az elegáns, mint egy tetővonal, látványos fényszórók, amelyek a szárnyaktól a lökhárítóig folynak, az oldalfalak dombornyomott alkeretei ilyen kifejező eszközökkel, a jelenlegi szonáta nemcsak világosabbnak tűnik, mint minden őse, hanem talán talán, hanem talán , érdekesebb, mint sok osztálytárs. Az autó energiája olyan, hogy nekem továbbadódik, és egy szürke és február napon felvidít.

Elhozott
Úgy találtam, hogy a sofőr munkahelye nem kevésbé érdekes, fényes és pozitív. Az előlap izgalmasan az ajtóig az ajtóig, látványosan kiegészíti a központi konzolt, amely a támadásra készített COBRA -t ábrázolja. A gombok megnyomásával vezetékes eszközöket egy fehérholdi háttérvilágítás szemében készítik a hangszereket, és a kormánykerék mögül kukucskált szirmokat kérnek kézi vezérlés céljából. És itt nehéz ellenállni az összehasonlításoknak, mivel a szonáta belseje kissé emlékeztet a Lexux -ra, és a teljesítmény és az ültetés kényelme a koreai teljesítmény és az ültetés kényelme aligha rosszabb, mint a japán.
A nagyminőségű audiorendszer a mélysugárzóval, a Stile és a Prestige beállításaival nagylelkűen kiüríti harmonikusját a szalon lakosaira. Ennek ellenére egyértelműen észrevehető, hogy az autó alkotóit sokkal jobban zavarja a mester érzelmei, mint a vendégek igényei.
A vezetőülés a legszélesebb beállításokkal rendelkezik a tartományban, lehetővé téve, hogy majdnem a padlóra engedje le. Még én is, amikor ebben a helyzetben a 185 centiméteres növekedésem, a kormánykerékre és a műszeres pajzsra pihentem, és nem tudom megfigyelni, hogy mi történik az autó közvetlen közelében. De mindenki tudja, hogy minél közelebb van az ötödik pont a talajhoz, annál világosabb a vezetés érzése. Ezenkívül a sebességváltóválasztó egyértelműen a sofőr felé fordul, és egy központi alagút emelkedik köztem és a szomszédom között a jobb oldalon. Ezek az idők, ellentétben minden tisztán családi elődjével, ezt a szonátát szóló improvizációra írják?

Apróság, de kellemetlen
Úgy tűnik azonban számomra, hogy az a vágy, hogy egy embert az autó kormányához tegyek, az autó alkotói számos fontos részletet hiányoztak. A tágas kanapé látogatása során kiderült, hogy még az ajtók elemi zsebek sem az utasok. És ez a szedánban van, amely legalább 900 ezer rubelt ér! Sőt, még a legdrágább verziókban sem az éghajlat -ellenőrzés nem osztja a zónákba, és a kesztyűdoboznak nincs polc. Annak érdekében, hogy a hátsó ülést nem maguk a hátsó részén helyezkedő rögzítőkkel hajtják végre, hanem a csomagtartó felső részén, akár belemerülnie kell a mély tartás bélébe, vagy fel kell vonnia a kívülállók segítségét.
És a negatívum könnyű támadása olcsó műanyag betéteket hagyhat a kormánykeréken, valamint az ablakokat, amelyek nem tartalmaznak automatikus módot: az UAN-CACH csak a vezető ajtaját.

Könnyű
Minél közelebb találkoztam Sonata -val, annál gyakrabban meglepett. Igen, kérlek, az autó egyre könnyebbé vált! Igen, igen, a tengelytáv, a hosszúság és a szélesség miatt kissé elválasztva a térben - 65, 20 és 3 mm -rel, a Hyundai 57 kg -ra esett le. És ez a kirakodó étrend egyértelműen jó neki. Az elődel ellentétben, a mért viselkedési mód betartásával, a jelenlegi szonáta észrevehetően energikusabb. És a városban kellemes nevetni, és feszültség árnyéka nélkül előadja az autópályán: egy 2,4 literes 178 lóerős motor jól megtartva!
Ügyesen segíti őt egy új, 6-sebességes automatikus automatikus automatikusan, amelyben a Hyundai mérnökök nem szenvednek túlzott átgondoltságtól, és nem siet, hogy a fenti sebességváltóra váltson, kizárólag időben cserélve a lépéseket. Csak egy előléptetett motorral a doboz észrevehető rándulásokkal kezdi el működni.
Ugyanakkor nyoma nélkül eltűnnek, ha még inkább abbahagyja a motor tyurizálását, így erre nincs különösebb szükség: a motor tökéletesen húzódik az alól, és a pillanat csúcsa 4000 fordulat / perc sebességre esik. És közvetlenül az e forradalmak elérése után a legjobb, ha kézi módban cseréljük a fogaskerekeket: akkor működik, hogy simán és a tempó elvesztése nélkül működjön.

Értékes keret
És itt van a Sonata váratlan meglepetése, amelyet most észrevehetően összegyűjtöttek. Noha a kormánykeréknek még mindig hiányzik az információs tartalma, az autó sokkal kevesebb, mint elődje. Ezért a marginális rendszerekben érthetőbb és rugalmasabb. Egy kanyargós és jeges autópályán Moszkva közelében szinte ugyanolyan egyszerűvé vált az autópálya, mint néhány Supermini -nél. Sőt, az új képességek számítása nem olyan nagy, mint amire számíthatott: a felfüggesztés, ha keményebb, csak egy kicsit. Az elektronikus lengéscsillapítók, a stílus beállítása, nemcsak a test mindenféle ingadozásának sikeres eloltása, hanem ügyesen körbefordítja az utak díszítését.
Az autó kényelme általában minimális. A kabinban nincsenek irritáló aerodinamikai zajok, és a gondosan elkülönített motor nem zavarja a kellemetlen hangokat. Csak azok a gumiabroncsok, amelyek száz sebességgel kezdnek szavazni, kifejezetten hallhatóak. Inkontinenciájuk azonban a komoly problémára gyakorolt \u200b\u200btüskék rovására rögzíthető, mindenesetre semmilyen esetben sem vonzza be.

Öko-felold
Разумеется, корейцы не обошли стороной и остроактуальный экологический вопрос. Но предложенное ими решение выглядит удивительно ненавязчивым и элегантным: они не стали растрачивать инженерные ресурсы на изобретение хитроумных устройств наподобие системы старт-стоп, а ограничились зеленой лампочкой, вживленной в щиток приборов, которая указывает наиболее экономичный режим мотора. Конечно, заставить его питаться святым духом вряд ли удастся, однако удержать расход топлива в пределах 10 литров на сотню, ограничившись исключительно подсказками лампочек, вполне реально.
И все бы было хорошо неожиданная корейская импровизация на тему семейного среднеразмерного седана порадовала сочетанием таких совершенно разноплановых и весьма положительных характеристик, как стильная внешность и европейская управляемость, что мелкие ее минусы наверняка остались бы незамеченными. Если бы не одно но цена. Минимум 899 900 рублей это дороже большинства европейских и японских одноклассников. Не говоря уже о том, что за эти деньги можно выбрать автомобиль родом из более престижного бизнес-класса. А жаль, машина-то получилась приятной во всех отношениях.



 

Forrás: A kerék mögött