Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Elhagyva a mainstream -t

A minibuszokat az olaszok találták ki. A japánok a tömegtermelésbe indultak. Az amerikaiak kultusz rangját állították fel. Két évtized alatt a kisbusz épülete alternatív irányból valódi mainstream -re vált. Az idő múlásával a kapcsolódó áramok is megjelentek - tömörítők, mikrovénák és akár hét -beállítási SUV -k is. És a közelmúltban, az egyetemes hobbi nyomán a városi autók felnőni kezdtek. És aztán a japán meglepő mindenkit (amit cserzett) a Honda -patakkal. Mi ez? Út a zsákutcához vagy ígéretes trendhez? Még nehéz is osztályozni - talán olyan, mint egy alacsony tetővel ellátott tömörítő? Egy dolog egyértelmű: nem lehet komolyan venni a patakot - a hetedik generációs polgári család részeként megnyerte a 2001 -es japán autót.
 

Természetesen a patak nem a semmiből származott. A Honda márkás gépek mindig viszonylag kicsik voltak a test magasságában, valamint a sofőr és az utasok alacsony ültetése, ami nem csupán a kép képének tisztelgése, hanem a gravitációs központ csökkentésének hatékony módja is, ami azt jelenti A futó tulajdonságok javítása. Most ez segített bejutni egy nagy szalonba a standard állomás kocsi dimenzióiba, és ugyanakkor megígérte a versenytársak feletti győzelmet az irányíthatóságban. Átkozott csábítónak hangzik, tehát rendkívül érdekes volt számunkra, hogy tudjuk, milyen közel van az elmélet. Az orosz piacon a patakot a legerősebb, két literes motorral kínálják, amelynek rendszere a legutóbbi I-VTEC fázis eloszlásának megváltoztatására szolgál, amely megváltoztatja a szelep emelésének nyitási idejét és értékét, a forradalmaktól függően - A sebességváltó választása standard - mechanikus vagy automatikus (+1000 USD). A hivatalos csatornákon 1,7 literes motoros és négykerék-meghajtású verziókkal rendelkező autókat nem szállítják nekünk.
 

A kezünkben volt a legszélsőségesebb lehetőség - a mechanikával. Mellesleg, a sebességváltó karja itt van, mint az öt adagú Civic -en, amely a központi konzol kényelmes helyén található. Annak ellenére, hogy a joystickot a kábelrendszer dobozával kombinálják, nem volt panasz a transzferek egyértelműségére vonatkozóan - az átviteli vezérlés nem benyomást tett az autó dinamikájáról. A legutóbbi motor, amelyet a korábbi Honda motorok örököltek, a nagy sebességű szerelme, amelyet a márka rajongói, és az utánozhatatlan hangot értékeltek. De nincsenek tipikus VTEC a tetejére. Az új i -vtec másokat vesz: magabiztos vágyakozás az alján és a kiváló rugalmasság - még időben a legmagasabb bekapcsolt sebességváltó nem zavarja a patakot: a dicséretes kemény munkával rendelkező motor ismét lazít, nagylelkűen megbocsátja a sofőrnek az ügyetlenségért.
 

Nos, az autó sarkokban történő vezetése nemcsak könnyebb, mint bármelyik minibuszunk, ahol találkoztunk - sok autó nem éri el a szintjét. A test teste alig észrevehető, a kormányzást a pontosság jellemzi, a reaktív erőfeszítés nagyon logikus növekedése, a kerekek forgási szögétől függően. Ennek ellenére nincs különösebb izgalom annak a lágyságnak köszönhetően, amellyel az autó elvégzi a vezető parancsát. Az ilyen kiegyensúlyozott kezelés szellemében közel áll a gyorsított dinamikához. Lehet, hogy ez a jobb - egy autó számára, amelyet hét életben bíznak meg! Egészséges ambíciók vannak jelen, de nincs olyan ardor, amely nem megfelelő kizsákmányolást vált ki. Úgy tűnik, hogy kiterjedt sportpoggyászukból a Hondians csak azt vette át, ami növeli az aktív biztonságot.

 
A felfüggesztés durva, de ez a család egyik tulajdonsága is: a Honda utas, amely képes a simasággal örömmel, ritkaság. Az autó nem bosszantja a kis szabálytalanságok rázását, de rendszeresen reagál a lyukakra. A gép kialakítása feltűnő - orsó alakú test, vörös lámpás szalaggal, a hátsó ablakot körülvevő, eredeti és frissnek tűnik. És mit tesznek belül? Beismerjük, hogy az autó belseje meghaladja az összes elvárást. És ez egyáltalán nem a bőrről szól, hanem az írástudásról, amellyel minden helyt használnak. Egyszerűen elképesztő, hogy egy ilyen kompakt gép létrehozásakor nem volt lehetséges elfelejteni az utasokat! Az ülések második sorát hosszabb ideig szabályozzák - ha nincs senki mögött, akkor a lelkiismeret hajnala nélkül visszakerülhet, és kinyújthatja a lábát. A hátsó kanapé nagyon kényelmes: lágy, itt van elég hely a feje fölött, vannak egyedi tartályok és akár a szellőztető rendszer is. Igaz, hogy mindkét deflektor valamilyen okból a megfelelő utas közelében található. Szükség esetén ez a kanapé ügyesen behajlik a csomagtartó padlójába, amelynek eredményeként abszolút lapos platform alakul ki.
 

Ha száz százalékkal használja a gép utaskapacitását, akkor kompromisszumot kell keresnie. Ez a kompromisszum szó szerint nem sérti senki lábait, az egyetlen dolog - a középső sorban három ember túlságosan szoros társaságot hoz létre. Ami a sofőröt és a szomszédját illeti, már jól elrendezettek. A rendelkezésükre a legkényelmesebb székek és minden előnye - klímaberendezés, átlátszó nyílás, elektromos csomag és négy légzsák. Olyan gépek, amelyek lehetővé teszik, hogy ilyen könnyedén és könnyedén boncolják a légáramot. Igen, a patak nem volt ok nélkül, hagyta az autó mainstreamjét.
 
 
 
 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [55/2002]