Teszt meghajtó HONDA S2000 1999 óta átváltható

Az Epochal Sport Car Honda S2000 legújabb módosítása

A 2009 júniusában a Honda S2000 Rhodster termelésének megszüntetése után a japán Honda kereskedők landoltak az autó megrendelésével. Az S2000 értéke a sportkocsik világában elmondja Vatanabe Tosifumi-nak, a kifizetőjét, a kifizetőjét és egy hatalmas sportot.
Sport Car Honda évszázadok fordulóján
1999-2009 ... A háttérben a sokkok, hogy történt a világon az első tíz évben, az S2000 hű maradt Honda Sport Cara Honda címet. Tisztán emlékszem, milyen az első alkalom, hogy a volán mögé az autó (a szervezetben AP1) ez semmi a hasonló érzések ... Őszintén szólva, én majdnem elvesztette az oka, ha 9000 fordulat hirtelen megjelent! A 4-hengeres F20C teljesítmény görbéi és nyomatéka szerint az autó összehasonlítható volt egy motorkerékpárral. A motor összenyomása 11,7. A másik autó tömegtermelés egy hasonló motorral nem volt megtalálható a világ minden tájáról sem akkor, sem most.
Tehát először a kerék mögött S2000 mögött van, intuitív módon emlékszem a Honda S800-as tapasztalataimra. Vicces, egy 4-hengeres AS800E 4-CARB elrejtette a vicces, nagyon lenyűgöző, motoros, aki finoman reagált a legkisebb érintésre a gázpedálhoz. A motor analógiái akkoriban egyszerűen nem léteztek. Csak Honda lehet. Ma ugyanazt mondhatjuk az S2000-ről. Az autó debütálásakor a neve egy kicsit élesnek tűnt, de ma ebben a levélben még egy szépséget is látok.
Természetesen az S2000 autós rajongói természetes kérdéseket vetnek fel. Például, hogy miért a hátsókerék-meghajtású autó, mint egy erős motor nyitott tetején? Túl komoly kitöltése a gépnek a gondatlan séták hullámzó hajjal? A kérdések megválaszolatlan maradtak, de senki sem aggódott rajta, mert, és nagy, az autó még csak nem is hasonlított össze valamit.
A generációk folyamatossága a tökéletesség felé
És most, a 2009-es év jött, hogy megemlékezzenek a megszüntetését S2000 a legújabb gépjármű módosítás keletkezik. Az én nosztalgia a tesztvezetés pillanatában már szétszóródott, csak meleg érzések voltak erre az utat, de mindig megbízható hosszú tengelyes barát. Ilyen érzelmekkel elmentünk a tenger felé.
Miután megkapta az F22C motor 2,2 literjét, az autó egy kicsit elvesztette a legmagasabb szintű forradalmakat (most 8 000 fordulat / perc), de váratlanul megnyerte a menedzsment egyszerűségét. Ugyanakkor a motor érzései és a hangja ugyanolyan maradt. A Honda S2000-en a sebességváltó arányokat közelebb hozták, most már teljesen és a kis sportok mellett, lehetővé teszi, hogy az autót alacsony fordulatszámmal töltse át. De az S2000 kijárat idején a sorozatban lenyűgöző volt. Sőt, ez a könnyű kabrió egyszerűen örömmel szabályozás: vágás körök körül a város kereszteződésénél, úgy érzi, a kormány mögött a 200% sportautó.
Ritmikus megfordítása 180 fokkal, érzékenyen reagálnak a kapcsolási transzfer alacsony fordulatszámon is viselkedik az autó, mint a True Sport Cara. A felfüggesztés rugalmassága, még mérsékelt sebességgel is érezhető, a frissített autó egyik vonzó jellemzője is. Kombinálva az S2000 merev test (olyan kemény, mint egy nyitott test), az alváz lep kiváló interakció a közúti és a vezető.
Miután folytatása volt a hagyományok Honda autók alatt az S betű (kezdve az S360 és S800), az S2000 sokat fejlődött mind a tíz évben a termelés, és túlzás nélkül elmondható, hogy ma ez az gyakorlatilag kifogástalan eredményt a modern autóipar fejlesztése. A hátsókerék-hajtás, könnyű, nyitott tetejű ... Mindezek kulcsfontosságú pontokat külön-külön, és általában hozta S2000 tökéletes. És a reflektorfényben természetesen lenyűgöző és üzleti motor. Az S2000 sportkocsi komoly mérföldkővé vált Honda történelmében, büszkeséggel legyőzte a kereszteződés minden csapását.
 
 

 

Egy forrás: Válasz.jp.