Teszt meghajtó HONDA S2000 1999 óta átváltható

HONDA S2000 TYPE V Áttekintés

VTEC rendszer a kormányzásban
A Honda S2000 típusú v autó mögött voltam a földalatti parkolóhelyen, amely a Honda irodájában van, és elkezdett felkelteni. És természetesen elkezdte fordítani a kormánykereket. De mi az? A kormánykerék megállt anélkül, hogy még egy teljes forgalmat is megtörtént volna. És az autó azonban csomagolva a legkisebb pályát.
Tehát, az egyik véglet az elfordulása szabályozott kerekek másik összesen 1,4 fordulat a kormánykerék. Ugyanakkor az S2000 típusú V kormányzási mechanizmus nem nevezhető nagysebességűnek. Egyszerűen ebben a mechanizmusban a kormánytartó (VGS rendszer) változó sebességváltozó arányát biztosítja. Ha a mozgás sebessége kicsi, a sebességváltó aránya növekszik. Ez arra a tényre vezet, hogy a kormánykerék kis mozgása még az ellenőrzött kerekek helyzetében éles változást okoz. És minél nagyobb a forgásszög a kormánykerék, annál intenzívebb az autó elforgatása. De nagy sebességgel fordulok az úthoz. Most minden más - az első kerekek reagálnak a kormánykerékre, nem olyan zealo. Néha mégis kijött, hogy szükségtelenül átkerültem a kormánykerékre, és ugyanakkor a gondolat belsejében villant le: és nem is vettem? De nem, már nem történt meg! Minden bevétel a legtermészetesebb módon: nagy sebességgel, a rámpát szinte nem számolják el, és még egy kanyargós hegyi úton, a kormányzási vasúti maga veszi magának a megfelelő áttétel. Ha elhúzódó meredek fordulatot végez a növekedésre, a kormányzási mechanizmus intenzívebben működik, így kiderül, és gyorsan, és öröm! Egyszerűen fogalmazva, változtassa meg a mozgás sebességét, és ezzel együtt az ellenőrzött kerekek reakciójának intenzitása a kormánykerékparancsokhoz változik. Kiderül valami, mint az elv, amelyre a VTEC rendszer kialakítása, de csak ezúttal a kormánymencheléhez képest, és nem a motor gázeloszlásának mechanizmusához.
És az úton, a motorról. Ő természetesen a versenyen kívül. Még mindig, mert egy liter munkakeredényében nincs 65 lóerő erő a fejlett erő! És nehéz, mint egy monolit, test. És tökéletesen kiválasztott felfüggesztési beállítás. Által és nagy, az S2000 típusú V, a VGS-rendszer nem szükséges, olyan, mint a kormánykerék szokatlan alakja, amely alul van rejtett formájú. De a gép irányítása érdekesebbé teszi, és ha igen, akkor engedje.
Gépgyár
A Honda S2000 először 1999-ben jelentette magát a Genfi Motor Show-ban. Az első alkalommal, amikor egy 30 éves szünet után a Honda 2 férőhelyes nyitott autót készített a termeléshez. A motor 2 liter munkamennyiséggel rendelkezik, és 250 LE teljesítményét fejleszti. A gázelosztó mechanizmus automatikus változást biztosít a fázisok és a szelepnyitási érték (VTEC rendszer). A gép meghajtó végzik rovására a hátsó kerekek egy 6 sebességes váltó manuális váltás. Az autó összeszerelt ott, ahol a és a NSX, azaz, a Takan észter növény a Tooty prefektúra.
2000 júliusában egy újdonság az V. típusú gépek jelentek meg a S2000 módosítás sorozat. A megkülönböztető jegye volt felszerelve a kormányszerkezet rendszere által változtatható áttétel a kormánymű vasúti - VGS (változó Áttétel Steering), amely meghatározza a A jármű sebességének függése és a hajtott kerekek forgási szöge a kormánykerék egyik fokozata.
Az értékelés belülről
Belsőépítés és előlap - 4 pont
A tárcsázási típusú eszközök mutatói, amelyek régóta rangsorolták a klasszikusok számára. A motor indítása az indítógomb segítségével történik, amely a vezető jobb oldalán található.
Elülső székek - 2 pont
A székek jól támogatják a testet. De az ülések laposak, bár nagy méretűek. Tehát ott lesz, ahol elhelyezni még a vezető nem a legkisebb arány. A kis elemek befogadására csak egy kis zseb van az alagút oldalán a kabin közepén. Nos, egy tipikus sportolási megközelítés, bár lehetne jobbá tenni.
Poggyász rekesz - 2 pont
A törzs maximális szélessége az alsó részén - 140 cm, a mélység 50 cm, a magasság 48 cm. És mit vártál a kétüléses átválthatóvá? Az alsó részén egy mélyedés van. A csomagtartó elülső falára pótkerék van elhelyezve, és részben a fülke alá kerül.
Mi az autó útközben?
Motor és átvitel - 5 pont
A motor simán halad át a halott pontokat, de megköveteli, hogy folyamatosan köpessen. Kritikus fordulatszám 9000 per perc. PIC tápegység 8300 fordulat / perc. Fokozatosan gázt adsz, és a vontatás is növekszik. Érzés, hogy olyannak kell lennie, mint egy madár repülés közben. Különösen, ha az autó tetejét. A VTEC rendszer munkáját nem érezték azonnal, az új fázis csak utána fordul elő 6,500 fordulatszám percenként. A fogaskerék helyzetének megváltoztatása egyértelműen jelzi, a sebességváltó arányokat választják ki, amint azt meg kell adni.
Kényelem és kormányzás - 4 pont
Az autó szuszpenziót elég merev, de minden olyan kísérletet, hogy befolyásolja az autó oldalán az út út bevonat leállítjuk a gyökér. Egy kicsit csak rázással jelenik meg, hiszen azonnal az idő, és az oszcilláció zúzódik. Ugyanakkor nem ajánlom ezt az autót azoknak, akik szeretik a sportot. Inkább azt lehet mondani, így: ha nem hajlamos az aktív vezetési módon, akkor jobb, hogy ne üljön le benne. Természetesen én magam is megítélem, de azt hiszem: örömmel, hogy helyre kell állítani magad. És a vezető curaza nélkül az autó okosan viselkedik, mintha a síneken futna.
 
Általános értékelés 4 pont
Szerző: Aomori Tayino (Aomori Teino), WebCG Ügynökség
Fotó: CAVANO ATSUKI (KAWANO ATSUKI)
Vizsgálati eredmények
Vezető: Aomori Tayino
TEST DÁTUM: 2000. augusztus 26. és 28. között.
Az autó teszt típusa: Reklám minta.
A vizsgálati autó kiadása éve: 2000
Közös kilométer a teszt időpontjában: 5589 km
Gumiabroncsok: első 205 / 55R16 89V, hátsó - 225 / 50R16 92V, Minden márka Bridgestone Potenza S-02.
Opcionális berendezés: Alumínium lemezek BBC (200.000 jen, vagy körülbelül 1,900 dollár).
Vizsgálati cél: Általános ötlet az autó viselkedéséről útközben.
Mozgásos menetrend: Városi tulajdonságok nagysebességű autópálya hegyi út.
A tesztek során megtett távolság: 590.7 km
Közös üzemanyag-fogyasztás: 85,4 liter
Hozzávetőleges üzemanyag-fogyasztás: 1 liter 6,9 km-re (kb. 14,5 liter 100 km-re).
Műszaki adatok HONDA S2000 V. típusú
Hossz / szélesség / testmagasság: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Kerékalap: 2400 mm.
Száraz tömeg: 1260 kg.
Drive: Hátsó.
Motor: 2-literes, 4 hengeres inline henger elrendezésekkel, gázelosztó mechanizmus két felső-helyen tengelyek 16 szelep. Teljesítmény - 250 LE 8300 fordulat / perc, a maximális nyomaték 22,2 kg / m 7500 fordulat / perc.
Átvitel: 6-fokozatú MCPP
Egy autó alapja: 3.560.000 jen (kb. 33,900 dollár)
Az ár az autó, amit végre egy teszt utat 3.760.000 jen (körülbelül $ 35.800).
2000

Egy forrás: webcg.