Honda S2000 Test Drive 1999 óta Cabriolet

A Honda S2000 "V típusú" konfiguráció áttekintése

A Honda S2000 Double Sports kabrió kicsi modernizáción ment keresztül, ami valójában nem volt olyan kicsi. Különösen megnövekedett a motorhengerek működési térfogata. A műszaki oldal tiszta. De hogy az autó vonzóbbá vált -e ebből - ez a kérdés ...
 
Ideál.
Az S2000 autót nyilvánvalóan nem a vásárlók széles körére tervezték. Mondja el, hogyan kell az előadásoknak ilyen, bár frissített, de még mindig nem megfelelő modellt, hogy a gyártónak a hagyomány szerint a média képviselői számára kell megszerveznie? Ha hirtelen látja, hogy a szervezők ilyen nagy jelentőséggel bírnak ezt az üres formalitást, akkor akaratlanul elvesznek. Tehát ezúttal először a meghívott vendégeknek elnyerték egy zsíros, szilárd mappát, amelyen a Honda Racing nagy betűkkel írták, ami már kissé zavarban volt. Ezt követően hosszú 30 percig részletes magyarázatokat kaptunk a vállalat legújabb műszaki eredményeire, és ezt egyértelműen a grafikonok és a számok felhasználásával végeztük. Valójában minden előadásnál élvezheti az új autó fogalmának magyarázatát és annak következményeit, hogy ez hogyan folytatja a marketingkutatást - mindenki már régóta megszokta ezt. Tehát a műszaki részleteket érdeklődéssel érzékelték. De valójában ez ugyanaz, mint én, hogy megnézzem az új kisbuszot, és hirtelen elkezdesz elmondani neked az autó résztvevőjét a Formula 1 -ről.
Mint tudod, miután eltávolították az NSX modellt a termelésből, az S2000 autó vált a Honda fejlődésének fő szimbólumává. Pontosabban, azt mondják, hogy azoknak az ötleteknek a szimbóluma, amelyeket az első autókba helyeztek el, amelyek ezen a márkához kerültek. Bíró magadnak: Egy kis dupla kabrió egy szuper erőteljes motorral és hátsó kerekes meghajtóval van felszerelve.
A sorozat első autójának közzététele óta, és ez történt, emlékszem, 1999 -ben a fejlesztők többször megpróbáltak valami újat hozni - akár a felfüggesztésbe, majd a szalon belsejébe, hogy ez magasabbnak tűnjön. De mindez így volt, apróságok. Aztán végül, az autó történt, már nagymértékben megváltozott. Végül is, bármit is mondasz, de a motor cseréje egyáltalán nem képregény, igaz?

Az autó műszaki jellemzői
Hossz 4135 mm x szélesség 1750 mm x magasság 1285 mm.
Kerék alapja: 2400 mm.
Gép súlya: 1270 kg.
Vezetés: Hátsó.
Motor: 2,2 literes, 4 hengeres, kifejlesztett Power 242 lóerő. 7800 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 22,5 kg/m, 6500 és 7500 fordulat/perc között.
Az autó alapja: 3 millió 990 ezer jen.
Egy autó ára, amelyen próbaverziót hajtottak végre: 4 millió 95 ezer jen (a különbség a 105 ezer jen értékű bőr ülések miatt merült fel)

A tökéletességnek nincs korlátozása!
Tehát a motor cseréje mellett az autó súlyos változásait nem találták. Nem, azonban a keréktárcsák megváltoztak. És belül, ha közelebbről megnézi, kicserélheti azt a dekoratív emblémát, amely a kormánykeréken más volt. De az ilyen részletek felfedezése csak egy igazi szakértő hatalmával.
De vissza a motorról szóló beszélgetéshez. Pontosan mi változott benne? Mindenekelőtt a hengerek működési térfogata megnövekedett. Ezt a dugattyú működési lefolyásának egyidejű növekedésével végeztük 84 -ről 90,7 milliméterre. A térfogat növekedése, ahogy az várható volt, a beviteli elosztó alakjának megváltoztatását, az új injektorok telepítését és a motor jellemzőinek növelésére szolgáló számos egyéb intézkedést eredményezte. Ennek eredményeként az előrehaladott motor 8 lóerővel gyengébbé vált, de nyomatéka 0,3 kg/m -rel nagyobb. Mi más? A főtengely forgási sebessége, amelyen a teljesítmény csúcsán bekövetkezik, 500 fordulat / perc sebességgel csökkent, 1000 fordulat / perc mellett a piros zóna megváltozott. Most 8000 fordulat / perc. Ha a gépet csak a motor műszaki jellemzői szerint értékeli, akkor azt hiszem, sokan valami csalódást fognak megtapasztalni.
De aligha éri meg az értékelést, csak a motor szerint, mivel általában az előrelépés jól látható az autóban. Ez különösen észrevehetővé válik, csak át kell szállnia egy régi stílusú autóból egy új autóba. Megtettem ezt, és így történt, hogy az autó az út szélén állt, meredek emelkedéssel. Nyilvánvaló, hogy úgy döntöttem, hogy elmozdulok úgy, ahogy az előző modell kormányánál tettem. És azonnal észrevette a változásokat. A helyzet az, hogy már a gázpedál enyhe nyomásával vad nyomaték merült fel. Legalább nem kellett felvennem a sebességet, így lassan engedje el a tengelykapcsolót. Minden sokkal könnyebben történt.
Meg kell jegyezni, hogy az emelkedés meglehetősen jó volt. Ennek ellenére a gázpedál legkisebb nyomása éles gyorsulást jelentett. Sőt, a gyorsulás intenzitása egyértelműen magasabb volt, mint az előző modell autója. Vagyis a nyomaték csúcsát itt egyértelműen a kis- és a közepes forradalmak tartományára váltották, és ez fontosabbnak tűnik, mint a motor teljesítményének bizonyos csökkenése. Ha feltételezzük, hogy a gépet elsősorban a város körüli vezetésre használják, akkor biztos vagyok benne, hogy a harmadik felszerelés lesz a legtöbb alváz. Az előző modell büszkélkedhet azzal a ténnyel, hogy a gyorsulás intenzitása egy 3 literes motorral rendelkező gép szintjén volt. De nyilvánvalóan a tökéletességnek nincs korlátozása!
Géppuskával nem rosszabb?
Pontosabban beszélve, a 2,2 literes motor felszerelésének gondolata Amerikából származik, amely az ilyen gépek fő piaca. Milyen sportautó ez, sokan nem fáradtak megismételni, - ha a lámpatest után nem tud megkerülni a szedánt, még a nagyobb köbméter motorral sem!. Érdekes, hogy az európai járművezetőknek nincs panasza az előző modell autójáról. Tehát az európaiak számára a gépet továbbra is 2 literes motorral állítják elő. A következtetés önmagában azt sugallja: Az a gondolat, hogy a sportautó milyen követelményeket kell teljesítenie, mindenekelőtt a hagyományra, valamint az utak állapotára egy adott régióban.
А какой вариант больше подходит для Японии? Полагаю, что тот, который позволяет более гибко приспосабливаться к любому темпу движения. То есть, последняя модель, не так ли? Что говорят обычно представители компании Honda о своих спортивных машинах? Что они могут продемонстрировать все, на что способны, только на кольцевой автостраде. А если движение происходит на дороге общего пользования, кажется, что их потенциал остается невостребованным. Я не засекал время, но мне показалось, что на известном участке трассы в районе Цукуба новая машина ничуть не хуже справилась с заданным темпом. Она быстрая и легкая в эксплуатации, и поэтому ее можно сравнить с хорошей гитарой в руках музыканта. Какой музыкант, такая и музыка. Чтобы проверить правильность моего мышления, я повторно сел за руль автомобиля старой модели, чтобы дать ему полный газ на все 9 тысяч оборотов в минуту! Машина шла не слишком резво, но вдруг включилась система VTEC, и, как будто открылось второе дыхание. Это напомнило мне мою молодость.
Однако я опять отвлекся от главной темы. А между тем, если учесть особенности нового двигателя, то не исключено, что многим более подошел бы вариант с автоматической коробкой передач. В самом деле, скоростные характеристики машины от этого ничуть бы не пострадали. Но зато можно было не отвлекаться на то, чтобы дергать рычаг переключения скоростей, а, говоря образно, полностью отдаться управлению. Но это моя личная точка зрения. Я не думаю, что в компании Honda нет людей, которые е думали над такой возможностью. Думали, да еще как! Но опросы показали, что игра не стоит свеч, поскольку спрос не настолько большой. Ну, нет, так нет! В любом случае S2000 это машина, которая предназначена для истинных фанатов. И пусть их не так много, но они есть, и для них такая машина настоящий подарок!
 
 
 

Forrás: WEBCG.NET