Teszt meghajtó HONDA S2000 1999 óta átváltható

S2000.

A japánok többször kényszerültek az európai autógyártók megragadására. Példákat nem szükséges messzire menni: a hangos keverjük a malom gyártói sportkocsik okozott egy 2 férőhelyes Roadster Honda S2000, ami megjelent Európában a tavaly ősszel.
 
A növény üzembe történő tervezése az S2000 modellbe a sportkocsik modern japán koncepciójának fényes kiviteli alakja, amelyben a legújabb technológiák kombinálják a klasszikus elrendezést, és a műszaki jellemzők lenyűgöző számjegyei képesek teljesíteni feladat a versenytársak soraiban. Azonban, hogy felszabadítsa a világ legjobb sportkocsiját, és lelkes tapsot, nem elég csak egy jól bevált recept, és kihasználja a kiválasztott fűszereket! A vizuális példa megtalálható ugyanazon Honda Coupe NSX modelltartományában, amelyet rendkívül nagy dinamika és az áldozat teljes kereskedelmi kudarc jellemez.
 
Az igazi sikert a sport, de nem egy versenyautó, szükségünk van egy gyújtási tulajdonosa az érzelem és a mosoly az öröm az arcon mindenki, aki még leült a kereket. A Honda S2000 csak megkülönbözteti az erős érzelmi fókuszt. A 2 literes motor 240 LE-t fejleszt. 8300 fordulat / perc, és a SuperChargers segítségével! Adjon hozzá egy 6 sebességű dobozt rögzített átviteli sebességgel, súlya a VW golf autó szintjén, és kap egy éles edényt.
 
De elég ahhoz, hogy készítsen egy edényt, ügyelni kell. És kétségtelen, hogy a Honda tervezők a hírnéven dolgoztak. A Cone-alakú, amely a fejhéjához hasonlít, biztosítja az autót kifejező és felismerhető körvonalakat. Az S2000 körvonalak gyönyörűek, és ugyanakkor célszerűek, és sok elegáns rész képes még magas esztétikai ízt okozni.
 
De az edény igazi lényege egy 4 hengeres motor, amely ismert rendszerrel rendelkezik a VTEC szelepfázisok megváltoztatásával. Munka rajta, a Honda mérnökei valóban meghaladják magukat úgy, hogy egy 16 szelepes nagysebességű motorot hoztak létre, amelynek specifikus teljesítménye van, ami minden soros motor nélkül irigyelne. A tervezők nem rejtik el azt a tényt, hogy S2000 motor létrehozásakor minden olyan élményt használtak, amelyet az (1) képletű motorok fejlesztésében felhalmoztak. Motormunka 1997 köbméter. CM A munkamennyiség minden literből eltávolítja a 120 LE-t, és a piros zóna 9000 fordulat / perc jelzéssel kezdődik. Ugyanakkor az S2000 nagyon szerény nyomaték csak 208 nm. Az ilyen számjegy nem csodálatos a legmodernebb szedánok számára, 2 literes motorokkal. Még erősebb, elriasztja, hogy egy ilyen szerény vontatás csak akkor jelenik meg, ha a motort körülbelül 7500 fordulat / perc sebességre támasztják alá. Ez inkább motorkerékpár-motorokkal rendelkező társulásokkal jár.
Általában a motor S2000 levelek körülbelül azonos benyomások, mint a többi motor a VTEC rendszer, de a motor az új Rhodster hozza érzelmek a forráspont, különösen kontrasztos a viharos. A fordulatszámok felső tartományában (kb. 2500 fordulat / perc a piros zónához), a motor ugyanolyan könnyebben hordozza az autót, amellyel a szél elhalványul az elesett leveleket az aszfaltból. Azonban, amikor a forradalmak, az 5000-nél kisebb, az illúzió felmerül, hogy a motor, és vele együtt, és az autó egy mély letargikus álomba esik, és akár kétségbe vonja a kijelentett dinamikus jellemzők igazságosságát.
 
A lényege a VTEC rendszer itt, a technikai kifinomultság, amely valójában nem a legkifinomultabb ellenőrzési módszer gázelosztó fázisban. Miután a motor a mágikus 5850 rpm-re fonódik, a rockerek a korábban nyitott szelepeket kapnak, és nagyobb magasságú emelőszelepeket biztosítanak, ami a 2 literes Honda motor valódi erejének ébredéséhez vezet. A sebességmérő nyíl a 7000 és 8000 fordulatszámú jelzéssel, míg valahol körül 9000 nem fogja fel a mutatót, amely hívja a következő átvitelre. Rövid, szó szerint sokkkapcsoló átvitel, az 5850 fordulat / perc mágikus értékre esik, és a kép szinte az előző sebességgel megismétlődik. Dicséret a Honda mérnökei, ügyelve a pontos kiválasztása áttételek, és létrehozott egy rendkívül gyors sebességváltó mechanizmus. Miután az ilyen aktív gyakorlatok rövid spektráros Titanium fogaskerékkel rendelkezünk, ismét megszerezzük hitét az autó azon képességében, hogy 100 km / h-tól 6,2 s-t mutatják, és 240 km / h maximális sebességet adnak.
 
A motor hangja ugyanabban az időben valószínűtlen, és úgy tűnik, behatol a csontok agyába, emlékeztetve valami zajt a személygépkocsik motorjaira a gyűrűs versenyeken. A gazdasági előny talált egy kis része a közös út, ahol lehetséges volt, hogy lovagolni a mirigyek. A szokásos körülmények között az ország autópálya, egy nagyon éles jellemző a nyomaték maximum szokatlanul magas fordulatszámon teszi folyamatosan csomagolva a kart a PPC, nem teszi lehetővé, hogy bemegy tengerjáró pihenést.
 
A fékezés ellenkezőleg, nincs probléma. Erőteljes tárcsafékek mind a négy kerekén könnyedén megáll az autó, és a pedál, így egyértelmű, hogy nem nehéz lelassítani az autót a határán ABS.
Ezért az S2000 rendkívül hidegvérű elkötelezettséget mutat. Úgy tűnik, hogy a Honda tervezők kifejezetten megfosztják az autó kezelését bármilyen fényes jellemzőinek. Mindazonáltal el kell ismerni, hogy a japán Rodster alváza tökéletesen dolgozott a hátsó vezető kerekekkel, viselkedése nem fizet semmilyen büszkeséget, és az elektronika segítségével költségeket fizet. Jelentős érdeme itt tartozik egy nagyon kemény hordozó acél testhez, az összes kerekek független, kettős end szuszpenziója és ideális mérés a tengelyek mentén. Prettyly a tengelykapcsoló margó drága, hogy még egy nem túl sima bevonattal is, az autó bizonyítja, hogy nem elegendő forgatás, és az alacsony fogaskerekű tüzelőanyag-ellátás nem vezet a hátsó tengely pillanatnyi lebontásához. Az autó lassan mozog semleges esztergálás, és csak speciális kitartás a vezető, a hátsó kerekek lassan kezd. Kompenzálja a csúszkát nem sokkal nehéz: az elektromos erősítővel való kormányzás elég éles, és csak 2,4-es fordulattal fordul elő, amíg meg nem áll, és az autó visszafordítása sugara 10,8 m.
 
A felfüggesztési munka közel áll a hibátlan. Az autó által végzett kísérletek azonnal fordulnak, és könyörtelenül elnyomják, miközben elegendő kényelmet biztosítanak. Az út szabálytalanságai érezhető, de éles fújások nélkül. Ugyanakkor furcsa módon, egy kiváló motor és engedelmes alváz ilyen rendkívül értékes válaszát egy sportkocsi, amely a vezető általában úgy érzi, a hátát, valamilyen oknál fogva, az alkotók Honda S2000 maradt a színfalak mögött.
 
A tervezők gondoskodtak, hogy az elem a Spartan szalon, azonnal jelezve a Hi-Tech mechanikus része az autó motorja. Ez, természetesen, a műszerfal csík képe üzemanyag szintjelzők, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, és a LED-es ív fordulatszámmérő. A szalon maga kettős benyomást hagy. Egyrészt nincsenek túlzott mértékben, kivéve a hangszóró térfogat szabályozóját, amely a kormánykerék jobb oldalán található, és a vörösindító gomb nagyon érzelmi része, mint a fajtiszta versenyzőiben. Másrészt a szalonot megfosztják az adott légkörből, amely mindig a Sport Rhodsterből származó röplabda-invalit várja. Az ülések egy jó bőr kárpitozás biztosítja a kényelmes leszálló és elégséges támogatást, de az elrendezés a vezetőülés rögzített monolit a kormányoszlop levelek egyre érzés egy nagy ültetés. És ez annak ellenére, hogy az üléspárnák szinte az aszfalt szintjén helyezkednek el, és a kormánykerék pereme szinte a vezetők térdeire vonatkozik. Valószínűleg egy ilyen leszállási hogy jobban ismeri a szedán, mint a sport roadster, és táplálja a pletykák, hogy a Honda készül a S2000 platform a klasszikus elrendezés képes versenyezni a BMW a 3. sorozat. Ez addig, amíg a materializált szedánnak az aktuális Accord front-meghajtású modell helyét kell elvégeznie.
 
Autóval, a versenypályán lévő képességek bemutatására, a puha tetején lévő elektromos szervo túlzott luxusnak tűnik, mint például az extra súlyt bevezető részleteket. De ahogy Honda azt mondja, egy szervo, amely egy autót ad hozzá, csak 6 kg, a motorháztetőt kevesebb mint 10 másodpercen belül helyezi el. A szempontból a győzelem kényelme vitathatatlan. Ha beszélünk vezetés a tető a tető, akkor, sajnos, Honda S2000 nem tudható, hogy a néhány nyitott autók, amelyek a sebesség száz a jó belső védelmet a szél.
 
Mint mindig, a teszt végén megkérdezed a kérdést, mi a már ismert autók ellenzi a kezdőt? A Honda S2000 tekintetében a kérdésre adott válasz nem könnyű. Ha a Japán Porsche Boxster alternatívájaként tekinti, akkor a sport-kiegyensúlyozott német S2000 hátterének ellenére elkerülhetetlenül elveszíti az őrült munkavégzés szükségességét, a hajtómű, a motor robbanó jellegét és apró térfogatát. Ha úgy ítéli meg, hogy ez a roadster, mint a Honda válasza a Lotus Elise megjelenésére, szigorúan a Colin Chapman szövetségeire épült, a súlykülönbség közel féle és az unalmas kormánykerék ismét a japánok javára ferde a mérleget. Helyesebb, hogy az S2000-et, hogy önmagad legyen, nem olyan, mint bármely más autó. Ez egy ritka autó, amelyet kell kezelni!
A Honda S2000 bizonyos jellemzői
(Gyártói adatok)
Méretek, mm 4135x1750x1285
Gurb Súly, KG 1260
Bázis, mm 2400
Clearance, MM 129
A törzs térfogata, L 152
Pályán elöl / hátul, mm 1470/1510
Fordulatszámmérő, m 10,8
Motor típusú benzin sor
4 hengeres 16 szelep
Munkahelyiség, kocka. Cm 1997.
Tömörítési arány 11: 1
Max. POWER, HP / RPM 240/8300
Max. Pillanat, nm / rpm 208/7500
A hátsókerék-hajtás
Átvitel Mechanikai 6 sebesség
Elülső felfüggesztés / vissza független tavasz
2-kar stabilizátorokkal
keresztirányú stabilitás
Elülső fékek / hátsó lemez szellőztetett 300 mm /
282 mm-es lemez
A kormányzás elektromos rohanás
erősítő
Első gumiabroncsok / hátsó 205/55 R16 / 225/50 R16
Max. Sebesség, km / h 240
Gyorsulás időpontja 0-100 km, 6.2
Tartály térfogat, l 50
Üzemanyag-fogyasztás, L 13.2 / 7.9 / 9.9
Sergey Falaleyev
Photo Evgenia Amanova
 
 
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin