Teszt meghajtó HONDA S2000 1999 óta átváltható

Összehasonlító teszt: Honda S2000 CR A NISSAN 350Z NISMO ellen

Ne ítélje meg a könyvet csak a fedélén. Például mindkét gép azt mutatták, több ránc folyosón egy kört, mint a soros opciók, bár mindkét módosítást vetették alá semmilyen módosítást.
Mindkét modellt korlátozott kiadással szabadul fel, a ragacsos kopásálló gumi bridgestone 140-es lapátsá válik, nem érzi jól magát a bumpy utakon, és garantálja az aktív figyelmet az út sorrendjében. Ha sikerül találkozni egy ilyen autóval az utcán, akkor valószínűleg a pályát lovagol. Összeutattuk őket, és elvégeztük, amit vártunk: ellenőrizték őket a gyűrűn.
 
Honda S2000 CR
 
Néhányan talán úgy gondolja, hogy ez a ragyogó kék Honda S2000 kiadás néz ki, mint egy áldozat egy néző fiatal rajongója importált tuning, akiknek keze elérje az apa hitelkártya és a pótalkatrész katalógust, amelyen elhatározta, hogy szakít a teljes programot. De valójában ez egy korlátozott sorozat, gondosan megtervezett és maradt ebben az űrlapon a gyártó kapuja.
Ramed S2000 CR (Cut of Club Racer Club Racer), az új modell még három színű megoldásban is elérhető: fehér, fekete és sárga. Csak 1,500 ilyen út a kemény lovaglással évente összegyűlik, a költségek a 40 000 dollár területen. Ezek különböznek a szabványos modelltől, számos kiegészítéssel, valamint néhány dolog hiányában.
A gép tömegének csökkentése érdekében az autó elvesztette a légkondicionálót és az audio rendszert (opcióként kínált), hangszigetelés, pótkerék és csatlakozó. Könnyű eltávolítható alumínium szűk teteje mindössze 22 kg egy lágy jelenetet vett egy elektromos meghajtóval; A felszabadított hely lehetővé tette a hátsó állványok felszerelését, köszönhetően, hogy a test merevsége 11% -kal nőtt.
Új body kit, többek között egy frissített első légterelő, a nagy hátsó spoiler és ismertette ívek alatt a fejtámlákat hagyjuk csökkentése felhajtóerő több mint 70%. A belső térben a változások megérintették a díszítést, most már fekete, sárga betétekkel és sárga vonalakkal. A sebesség kapcsoló kar helyettesíti az alumínium és a frissített műszerfalon van egy zöld energia csúcs jelzi, hogy világít, értesíti a vezetőt, hogy kapcsolja a sebességváltót. Ha meghaladja a piros zónát, akkor ez a legtöbb zóna a fordulatszámmérőben is villog.
Az S2000 mindig is a pálya tészta kedvencei között volt. Ez a gép tökéletesen kiegyensúlyozott. A fordulóba való belépéskor van egy kis bontás, de annyira jelentéktelen, hogy biztonságosan megnyomhatja a gázt, amikor elhagyja a fordulót a szedés sebességének elindításához. Ez a véleménye a Millen Steve győztese 12 órás versenyen Sebringa és a bajnok az osztályban a 24 órás Le manna, megkérték, hogy értékeljék autók részt vesz egy összehasonlító teszt a legjobb sportautó a világ minden tájáról áthárítás A Buttonwilllow Raceway autópálya. Igen, és a mi editor-in-chief Mike Montisello, ki tudja, egy csomó jó autók, leírja ennek kezelése kis sport rekesz, mint a legegyszerűbb a menedzsment a gép, amellyel az egyszerű és szórakoztató, hogy a vezetés a A Buttonwilllow pálya legösszetettebb fordulatai.
És az új S2000 CR kezelhetősége még jobb, köszönhetően a hosszú listát fejlesztések: az első rugók keményebbek 38% -kal, a hátsó 17% \u200b\u200b-kal; Tandem-ben dolgoznak, lengéscsillapítókkal, amelyek 50% -kal keményebbek, és hátul 32% -kal; nagy a keresztirányú stabilitás elülső és hátsó stabilizátorainak nagysága; Bridgestone Potenza RE070 abroncsok nagy kuplung koefficiens útfelület és szigorúbb tippeket a kormánymű fogasléc pozitív hatást gyakorol a kezelhetőséget és a társadalom a gép. Az autópályán Waterford Hills, amikor elhagyja Detroit, nyilvánvalóvá vált, hogy ez a modell a Honda márka a legkellemesebb a vezetés valamennyi amelyen kellett vezetni.
Az egyetlen változatlan régió a munkadarab. Ha úgy gondolja, hogy a gyártó, az opcionális teljesítmény növekedése (ha nem számolja meg a szuperkapcsoló telepítését) nem tervezett. Ennek az az oka, hogy a motorháztető alatt elemi nincs helye semmilyen módosítást: Először egy 2 literes motorral volt zúzva, hogy 2,2 liter további 2004 modell. Azonban a 4-hengeres sor motor a VTEC rendszerrel 237 LE-t tesz ki És könnyen lazításra akár 8000 rpm, bár az érzések tuningolás nem olyan éles, mint a legelején, a megjelenése ezt a modellt. És mégis, a kérdés mindig felmerül: talán még képes volt feláldozni egy pár száz fordulat, hogy növelje a nyomatékot az átlagos tartományban létrehozásakor ez a klub verzió?
De elhagyom az ellentmondásos pillanatokat, és látom, hogy az autóban biztosan sikertelen. Ebben az esetben ezek az ergonómia: a vezetőülés nem szabályozott magasságban, és amikor vezetés van, érzés, hogy túl magasra ülsz. Nincs, és állítja be a kormánykerék helyzetét.
Részben, köszönhetően a hozzáadott aerodinamikai body kit, de különösen hiánya miatt néhány szabványos alkatrészek, a vásárlási Honda S2000 akkor nyomja meg, csak a kompromisszumot nem ismerő aszketikus útra. De azok, akik úgy döntenek, hogy az utazás minden nap otthon autót anélkül, hogy a légkondicionáló és a kedvenc dalok Dima Bilan, Britney Spears vagy 50cent, megjutalmazzák hihetetlenül gyors és rugalmas kormányzás, világos manőverezhetőség és lehetővé úgy, hogy a legfejlettebb sebességváltás a piacról bemutatott a piacon.
 
 
NISSAN 350Z NISMO.
 
Ez a gép biztosan nem mindenki számára. A NISSAN 350Z NISMO-t kell használni. Az automatikus stílus egy kicsit ideges, de kevés dolog, mert csak 1500 ilyen autót helyeztek az USA-ban. Body bálna Ez a változat hasonlít a verseny lehetőséget használt autók vesznek részt a SUPER GT bajnokságot Korábban úgy volt, a Japán Grand Touring Championship sorozat, bár van némi kétség a jóváhagyása Nissan, mintha a spoiler és osztó valóban javítja a aerodinamikát. De a kerék mögött ültél, azonnal megérted, hogy az autók bármely ismerősé válik az eszköz kezelésével.
A Nizmo Z Limited sorozat a Toutiga Prefecture gyárában található, Japánban. Az első dolog, az erőfeszítések AUCH dolgozik verseny változatok Nissan gépek, javította annak felfüggesztése: segítségével a speciális technológiával, a varratok gyári hegesztés megerősítették, úgyhogy ez lett keményebb és szívós. Ezután a részleteket hagyományos a pálya modell z követi, azzal a különbséggel, hogy a legtöbb sport lehetőségek vannak telepítve van.
Különleges ötvözet kovácsolt kerekek biztosítottak. Az elülső és hátsó karakterláncok telepítve vannak, valamint a 2 nem szabványos Yamaha Chassis csappantyú, amelyek közül az egyik a radiátor előtt, a második pedig a poggyásztéri osztály alatt van. Felszívják a szuszpenzió rezgését, amely egyébként az autó kiegyensúlyozatlan lenne. Ennek eredményeképpen az autó nagyobb stabilitást szerzett, amikor forduljon fordul. Mivel ez a Z a legjobb a pályán tesztelt, akkor kétségtelenül mindez tényleg működik. A rugók és a lengéscsillapítók némileg keményebbek, mint a pálya verzió, de a függesztőkomponensek többi részében megegyezik a gépeken használt 6 sebességes mechanikával, és közé tartozik a megnövekedett súrlódás és a brembo fékek.
A kabinban kétszínű felület és az ülések kézi beállítása. Tachometer márkájú Nismo, fordított színezéssel. A központi konzol alumínium polírozott lemezzel rendelkezik, amely jelzi a ritkaságot és a jelentős költségeket. A vásárlók bármely lehetőségeit nem kínálják, de a konfigurációban vannak oldalsó légzsákok, sebességtartó automatika, standard sztereó rendszer 160 watt és éghajlati szabályozáshoz. A pályán mindez nagyon prigikus. De a Honda sztereó rendszerben és az éghajlati szabályozásban, sajnos hiányoztak.
A debütált óta a 350z modell sok változáson ment keresztül. A Nismo Z a modellfejlesztési folyamat csúcspontja. A motor vq35hr a leghíresebb NISSAN V-alakú hat legújabb verziója; Most már az összes 350Z-hez telepítve van, 306 LE kiadása A fordulatszámok széles skáláján a gázelosztás fázisai, a könnyű bemenet és a megnövekedett tömörítés változása miatt. A Nismo verzióban olyan kiadás, amely hozzáadhat vagy nem adhat hozzá hatalmat, de ez határozottan kellemes és nagyon megfelelőnek tűnik. A sebességváltó, a hajnal a modellek, vétkezik túlzott terjedelmes lett puhább, bár a háttérben egy kiváló egység telepítve Honda, még mindig úgy néz ki, sápadt. Mindkét autó tökéletesen viselkedik az úton, bár jobban aggódunk a pályán lévő viselkedésük miatt.
A Bumpy Michigan utak mozgatása, megérkeztünk a Waterford Hills versenypályán, egy kis helyi útvonalon, amivel nagyon jó vagyok, mert Michiganben élek. A 2,25 km-es autópályára szolgáló gépek meglehetősen alkalmasak, és sikerült elérnünk a mutatókat, csak egy másodpercig, hogy alacsonyabb legyen a specifikus Miata Racing gépek eredményeihez (ebben az osztályban, Mazda MX-5 autók, amelyek áthaladtak a speciális finomítás). Mindkét autó szinte egyenlően tette a pályát, 350Z kiderült, hogy gyorsabb, mint az S2000, csak 0,29 p. A büdös kontrasztot az útvonal stílusában figyelték meg. Z-ben a sokkal jobban észrevehető bontás, amikor beírja a fordulatot, mint Kr. De Nissan könnyedén gyorsul közvetlen alrászek, feladom a vége az ilyen oldalakat 4,8 km / órával több, míg S2000 csökkenti a rés alatt a folyosón a következő körben lehetősége miatt a késői fékezés. A Konk Nissan késői Apex, amelynek köszönhetően nagyobb kilépési sebességet alakít ki; S2000 játszik a megfelelő kiválasztott átvitel miatt.
Az előnye, hogy kisebb súlyú egyedülállóan tartozik a Honda, és úgy érezzük, fékezéskor sebességű kanyarodás központ. Megáll az autók körülbelül egyformán gyors, de a Honda, annak merevebb rugók, kevésbé álmos, így amikor belép egy szöglet tud féket később anélkül, hogy elveszítené egyensúlyát. Mindkét gép bizonyítani bontási ésszerű határokon belül, de a Honda mindig ellenőrzése alatt a vezető, míg a 350Z néha szinte elromlik, határán imbolyog a peregazovke. Ha ragadós gumi rendkívül nehéz, hogy megcsúszik Z és S2000 szinte lehetetlen. A nehéz közúti gépek egyenértékűek, de a vonalon Nissan 350Z egyedileg vezetője. Ül a kormány mögött Honda szórakoztató, de a Nissan hamarosan. Az élet tele van nehéz döntésekkel, de szeretnék választani légkondicionáló, sztereó és erő, amely rendelkezik Z standard.
 
  
 
Eredmények összehasonlítása Honda S2000 CR és a Nissan 350Z Nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Költség $ 38.070 $ 37.000
Menetkész tömeg 1610 kg 1265 kg
Tengelytáv 2649 mm 2400 mm
Hossza 4313 mm 4117 mm
1816 mm szélesség 1750 mm
1323 mm Magasság 1270 mm
Motor és sebességváltó
DOHC 24 szelepes motor, V6 DOHC 16 szelepes 4 henger egy sor
hasznos térfogat
henger 3498 cc. cm 2 157 köbméter. cm
Teljesítmény 306 LE 6 800 fordulat / perc. 237 LE 7800 fordulat / perc.
Nyomaték 363 Nm 4800 fordulat / perc. 219 Nm 6800 fordulat / perc.
Váltó 6 sebességes manuális 6-fokozatú manuális
Váz és test
Az elrendezés orrmotoros / hátsókerék hajtás, az első motor / hátsókerék-meghajtású
Toromoza
(Első / hátsó) 12,8 hüvelykes. Hűtött lemez / 12.7-inch. szellőztetett lemez, ABS 11,8 hüvelykes. szellőző lemez / 11.1-inch. szellőztetett lemez, ABS
Felfüggesztés
(Első / hátsó) Multilinokovaya csavarrugókkal, spacer / multilinkovaya a tekercsrugók és lengéscsillapítók, dúc felső és alsó A-kar, vyntovye rugók, lengéscsillapítók, lengéscsillapító / felső és alsó A-karok, tekercsrugók, lengéscsillapítók, támasz
A kovácsolt öntődob, elülső 18 x 9, 19 x 10 hátsó öntödei ötvözet 17 x 7 első hátsó 8,5 x 17
Gumik Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W elöl 265/35 R19 93W hátsó Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W elöl 255/45 R17 94W Hátsó

Műszaki információk
0-96,5 km / h 5,3 s 5,3 s
0-161 km / h 13,4 13,7 a
0-402 m 13.7 a 164,6 km / h 13,8-162,2 km / h
maximális
sebessége 249,4 km / h * 241,4 km / h *
Fékezés,
96,5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Fékezés,
128,7-0 km / h, 62,4 m 62,1 m
Üzemanyag fogyasztás
A 12,44 l-es teszteken 100 km / 100 km / 100 km
* Korlátozott elektronika
 
 

Egy forrás: Road & Tracks.