Test meghajtó Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

A herceg a sárban van!

Honda megőrült. Megsértette az autóipar törvényeit. A régi dogma egyszer és mindenkorra elfelejtette. És annyira insolentek lettek, hogy talán a világ egyik legjobb pickupját készítették.
 
Azt mondom neked: ez nem történik meg! A Honda Ridgeline utasok békésen beszélnek, és szétesnek a hátsó kanapén. És miért nem kérik őket, hogy engedjék ki többet, és soha többé nem hívják meg őket, mivel a Ford Rangerben volt? Miért vonzza az első utas lelkesen a különálló éghajlat tollát, és az első osztályú audiorendszer által készített hangok a fülébe öntnek?
Hol, átkozottul, a legjobbak felvételében, egy traktor után az amerikai gazda barátja, a szürke hullámos bőr, a tiszta öltések csomópontján kihúzták? És az eszközök versenykombinációja, amelynek ezüst jól csomagolva van ezüst kútba, mi ez?
Kórtörténet
A Honda Insanity 2004 -ből származik, és az orvosi nyilvántartásban a SEMA kiállítás (Las Vegas, USA) jellemezte. Ott képviselték a Ridgeline SUV előállítási mintáját, amelynek állítólag dicsőítenie kellett az amerikai pijes tetejét.
Ez a következő év, az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Biztonsági Igazgatósága (NHTSA) bejelenti, hogy az autó volt a világ első négyajtós pickupja, amely öt csillagot kapott a biztonság érdekében, mind az oldalsó, mind a frontális ütközési tesztekben. Kicsit később, ugyanaz a szervezet a Honda Ridgeline -t a legszigorúbbnak hívja, és egy évvel később az autót ideális pickupként fogják elismerni 50 állam lakosainak véleményében, és ugyanakkor a legjobb autó a teherautóban a teherautóban A 2006. évi kategória.
Mindez később lesz, majd négy évvel ezelőtt a Hondians először a teljes méretű SUV szegmensébe ütközött egy nyílt rakományplatformmal.
Manapság ezek a gépek vékony folyamatot szivárognak a piacunkra, hogy szokatlan berendezésekhez keressenek. Ezek között voltunk.
A méret számít
A városban elkerüljük. Mert félnek. Ez a szörnyeteg csak egy bőrgyökérbarát bőr. Kívül egy szikla. Pontosabban, egy hegység, ha szó szerint lefordítja a nevet. Több mint öt méter egyenes vonal és éles sarok. Majdnem három tonna acél, amelyet hat henger ereje támaszt, egymáshoz viszonyítva.
Каждое из четырех 17-дюймовых колес в едином рывке может передать суммарный момент в 342 Нм, и с пробуксовкой сорвать черного исполина с места, оставив соседей по потоку в легком замешательстве. А ведь заядлого спортсмена в Ridgeline признаешь не сразу.
Вам приходилось водить тепловоз? Nem? Тогда добро пожаловать в мир, где размер имеет значение.
Габариты Honda Ridgeline дадутся не сразу. С водительского места видны лишь дорога да крыши соседних машин. Узнать, что именно перед колесами безобидная кочка или бетонная плита, способная разворочать картер, невозможно: уж слишком высок капот. Придется запомнить, что он заканчивается где-то в полутора метрах от лобового стекла, после чего отвесно переходит в решетку радиатора.
Задний бампер находится и вовсе в непостижимой для органов чувств зоне, но за счет достаточно большого окошка ориентироваться при маневрировании получалось вполне сносно.
Зато устроиться на водительском месте можно и вовсе без проблем: салон размером с небольшой рефрижератор допускает практически неограниченные перемещения внутри. Но вальяжно, по-американски, сидеть за рулем неинтересно. Нужно собраться, мобилизовать внутренние резервы и отбросить предрассудки насчет неповоротливости и грузности пикапов.
Honda Ridgeline не просто начинает движение она выстреливает. Со светофора ухожу с басовитым ревом кажется, автомобиль прижимается к дороге и готов огромными колесами шлифовать асфальт вплоть до первой космической, не сбрасывая темп. Электронная муфта разгружает заднюю ось, подключая ее лишь при пробуксовке передней, и от этого разгон получается еще легче. Нет ни малейшей тряски мощная подвеска имеет достаточно комфортные настройки, а плавность хода Honda просто великолепна.
В повороты вхожу без малейших кренов будто подо мной не тяжеловес, а средний класс, вышколенный в инженерных конторах Германии. Рама Ridgeline интегрирована в силовую структуру кузова, что прибавило последнему жесткости на кручение.
Вдобавок ко всему, подвеска пикапа независимая по кругу! Вот почему при повороте руля зад так неохотно соскальзывает с траектории: профиль дороги умело отрабатывает многорычажка. Лишь на высоких скоростях тяжелая машина начинает слегка плавать по дороге, как бы остужая пыл разгоряченного водителя.
Мили и Фаренгейты
A pilóta lenyűgözve nem azonnal nézem a sebességmérőjét. Mi van ott? Csak 80, a kabin hőmérséklete, a folyékony kristályablak szerint 70 fok alatt ... mi történt? Találkozás: Az amerikai állampolgárságú Ridgeline öröksége. Szerezzen be egy fizikai tankönyvet az ötödik osztályhoz a polcról, és ne feledje, hogyan kell átjutni a Si Miles -be, a Fahrenheitába, és ha úgy dönt, hogy egyszerre mászik a motorháztető alatt és inch alatt.
Szokj hozzászokni: Az amerikaiizmus tovább vár rád. Ez vagyok az ajtók és karosszékek fogantyújának hihetetlen méretéről, teljesen megfosztva az oldalsó támogatástól. Valamint a kormányoszlopon található géppuska karjáról és a doboz kényelmetlen izzókról is, amelyeket szinte mindig egy hatalmas kormánykerék blokkol.
De mi a szellem! A japán technológia és az amerikai karizma keveréke! Egy ilyen autót lélegezni kell, meg kell csodálnia, és néha (a legszélsőségesebb esetekben) a tervezett célra használni kell: az utakon kívüli árukat szállítani. Igaz, nehéz elképzelni a Honda Ridgeline beton blokkjainak hátuljában, kiálló megerősítéssel, műanyag burkolat karcolásával, de néhány motorkerékpár biztosan illeszkedik. Ráadásul a padló alatt egy további rakományregséget csapkodtak be, billentyűvel.
Sajnos ennek a fényes és emlékezetes autónak nincs helye az orosz hivatalos kereskedők kiállítási szobáiban, csak az Egyesült Államok számára, ahol a Hondának minden esélye volt komolyan letelepedni egy új osztályba.
Minden versenytárs számára az autónak van egy speciális Trump kártyája a hüvelyben. Könnyen beilleszti valakit a kezelésbe, valaki nem tud lépést tartani a Honda Ridgeline -rel a hatalomban, és csak a tervezés meg lehet győződni arról, hogy a kis rakományszállítás nagy kényelemmel és a szokatlan patoszokkal történő elvégzéséhez szinte egy és a szokatlan patoszokat el kell végezni. félmillió.

Az autót az S-NEVA tesztvállalat számára biztosítják.

Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin

 

Forrás: Kerekes magazin [2008. június]