Test Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

A Minivánok Toyota becslése, Honda Odyssey, Mazda MPV összehasonlítása

Kik ők, a Toyota becslési autó lehetséges versenytársai?
Egy lépés előre a helyes irányba - tehát valószínűleg figyelembe veheti a harmadik generációs Toyota becslés megjelenését a piacon. Ha számolsz, kiderül, hogy ennek a családnak az utolsó modellje valamivel több mint 15 évvel az első autó debütálása után született. Bármely hozzáértő személy számára csak az új autót kell megnéznie, nem lesz nehéz megérteni, hogy még mindig az Instala előtt volt, bár egy új modell. Valójában azonban ennek az ismerősnek, általában a megjelenést egy újból kiszámított támogató test és egy teljesen frissített energiaegység rejti el. Érdekelünk összehasonlítani ezt az autót más, hasonló osztályú népszerű minibuszokkal.
Tehát eleinte néhány szó a Toyota becslési autójáról, amely 3,5 liter működési mennyiségű motorral van felszerelve, amelynek ára 3 millió 213 ezer és 3 millió 885 ezer jen között van.
Kiválasztva és teljesen frissítve.
A naptól kezdve, amikor az első Toyota becslési autó megjelent a piacon, egy olyan autó, amelyet a szakértők csak ígéretesnek vagy reménynek hívtak, több mint 15 év telt el. Tényleg boldog sorsát vett a hosszú orvostól. Elegendő azt mondani, hogy 10 évig, miközben a termelése futott, körülbelül 1 millió 100 ezer autót gyártottak. Akkor eljött az idő, hogy megváltoztassa a generációkat. Ez történt, ha valaki emlékszik, 2000 -ben. Ezután egy 2 generációs autót gyártottak 6 évig, összesen körülbelül 600 ezer egységben gyártották őket. És fel kell ismerni, hogy amikor ez a modell a Honda Odyssey -vel együtt döntő szerepet tulajdonít egy új típusú minibusz kialakításában a japán piacon, ez egyáltalán nem túlzás.
De 2006 januárjában jött, és egy új, harmadik becslési modell jelent meg a piacon. A fülbemászó megjelenés ellenére azt úgy tekintik, mint egy autó, amely egy korábbi autóhoz közeli. Ez a tény meggyőző bizonyíték arra, hogy a becslési projekt szerzői mélyen meg vannak győződve: egy ilyen testkonfiguráció, amelyet egy ellipszisen alapuló monomernek lehet szinkronizálni, és ennek oka a becslés sajátos megjelenése messze kimerítette a potenciáljukat, hogy potenciáljuk legyen a potenciállal. A vásárlók együttérzésének hódítása.
Tehát a külső formákkal minden világosnak tűnik. Ami a belső tartalmat illeti, itt van egy teljes frissítés. Bíróság magának: a platformot, a motort és a felfüggesztés kialakítását - ezeket az alkatrészeket teljesen frissítették. Felesleges azt mondani, hogy az új fejlesztés mindig kiegészítő költségek. És az a tény, hogy a Toyota továbbra is úgy döntött, hogy befektet ebbe a projektbe, ezt a modellt még vonzóbbá teszi az ügyfelek számára.
Az új modell becslési autójának megkülönböztető tulajdonsága az, hogy ezt a gépet soha nem szerelték fel olyan motorral, amelynek ilyen nagy működési térfogata van. Fenn kell tartani, hogy ezt a 3,5 literes hat V-alakú hengerrel rendelkező motort már tesztelték a Lexus GS-nek, és márkák, valamint a Toyota Crown Car-ban. A kisbuszon történő telepítés előkészítéseként azonban változtatáson és finomításon ment keresztül, különös tekintettel az injekciós rendszerre vonatkozóan. Ennek eredményeként a fejlett energia 280 lóerőre nőtt.
Érdekes megjegyezni, hogy ezt a motort egy 6 sebességes automatikus sebességváltóval kombinálják. Természetesen fontos, hogy nem az a tény, hogy egy nagy teljesítményű motor és többlépcsős automatikus kombinációja van. A helyzet az, hogy ezúttal úgy döntöttek, hogy elhagyják az Aishin márkát, amely már hagyományosvá vált a Toyota autók számára, és ehelyett saját fejlesztését használja, amelyre a vállalat képviselője szerint 4 évet töltöttek. Ez a metamorfózis nem lett az egyetlen. Egy másik jellemző egy olyan autóban, amely a hazai japán piacra megy, a Bosh fékrendszer. Ez természetesen a gyártó üzlete, hogy eldöntse, mely egységeket kell felvennie saját autójukra, de az alkatrészek kiválasztásának néhány változása csak érdekelhet.
És még egy érdekes pont: Mivel az becslési gépek egy generációjának egy generációja megváltozik, egyre nagyobb és fontosabb a besorolás a hazai japán piacon. Ne feledje, hogy az első modellt kizárólag az észak -amerikai vevő követelményeire vezették, de a harmadik térd leszármazottja elsősorban Japán számára készül. Miért főleg és nem kizárólag azért, mert néhány autó továbbra is külföldre megy - az ázsiai régió országaiba.
A becslési 3,5aras S modell műszaki jellemzői 7 üléses testtel:
Hossz 4795 mm x szélesség 1800 mm x magasság 1745 mm.
Kerék alapja: 2950 mm.
Gép súlya: 1830 kg.
Drive: Az első kerekeken
Motor: 3,5 literes, 6 hengeres V-alakú hengerekkel, kialakult 280 lóerő. 6200 fordulat/perc sebességgel, a legnagyobb nyomaték 35,1 kg/m 4700 fordulat/perc sebességgel.
Gépi ár: 3 millió 423 ezer jen.

1. számú versenytárs Honda Odyssey. Jellemző Honda, minden előnye és hátránya.
Különösen a külső jelek szerint, különösen alacsony magasságban, elég ahhoz, hogy az autó álljon a fedett könnyű parkolón, a hurok hátsó ajtójában - a Honda Odyssey autót nem érzékelik az Instala autó közvetlen versenytársának. Ugyanakkor a gép által nyert kisbuszpozíciók nem engedik, hogy kedvezményes legyen. Valójában az elrendezés, amely teljesen más alapelveken alapul, mint a Toyota becslése, az Odyssey autót egy páros kocsikkal egyenértékűre helyezi, amelyeknek további ülések vannak a kabinban. És néhány más jel, különösen a felülvizsgálat szélességében, a vezetőülésből való kinyitás vagy a kormánykerékek felfüggesztésének működéséhez, ez az autó inkább egy szedánra hasonlít, mint egy kisbusz.
A Toyota becslési modelljét már a harmadik generációjában állítják elő, de azt állítja, hogy a legstílusosabb kisbusz címét tartja. Ami az Odyssey -gépet illeti, miután az alkotói úgy érezték, hogy a versenytársak sikeresen reprodukálják tulajdonságait, és így zsúfolták a piacon, határozottan elkezdtek új lovat keresni. Ez a korcsolyázás volt a testmagasság, pontosabban testének alföldje. A gravitációs központ csökkenésének és a gép teljes magasságának csökkenésének a célzott és következetes munkájának köszönhetően az Odyssey projekt szerzői és fejlesztői elértek, hogy a kabinban lévő 3 sor üléssel rendelkező autók futó mutatói szerint az agyalapjuk nem egyenlőnek tűnt. Az ügy arra a pontra jutott, hogy az utasok, akik mind a 2., mind a 3. sorban ülnek, ugyanazok az érzések vannak, amikor az autó például az út egy részét követi, amely meredek fordulatokkal bőven van. Annyira szokatlan, hogy elkezdenek eltévedni a sejtésben: mi ez egy kisbusz vagy sem?! És ez a legpontosabban jellemezte a modern Honda Odyssey autó lényegét.
Vagy vegye be például a kabin előlapjának megjelenését. Természetesen bizonyos helyeken túlzottan egyszerűsítést bűnbánatot tesz, de a megnövekedett műszerfalra vonatkozóan, annak kialakítása nagyrészt ellentétes azzal az általánosan elfogadott elképzeléssel, hogy ennek a belső elemnek hogyan kell kinéznie egy tipikus minibusz családi autóban. Az ON -fedélzeti navigációs rendszer vezérlőpanelje, amely eleinte kettős hozzáállást okozott, csak akkor érdemes elkezdeni használni, annyira átgondolt, hogy akár vakon is lehet kezelni. A navigációs rendszer (típusú telematika) vizuális kialakítása, amelyet oly módon készítenek, hogy Isten tiltja, nem ismét elvonja a vezetőt az útról, egyáltalán nem olyan telített, mint a G-könyv alfa-rendszerében, amely van Felszerelve a Toyota becslési szalonnal. De ez nem akadályozza meg, hogy nem kevésbé érdekes.
Ha egyetért azzal a nézettel, hogy a Toyota becslési autó, amelyről azt állítják, hogy az almára irányul, a Toyota által gyártott autó fényes képviselője, akkor az Odyssey autó sajátos megjelenésével tipikus Honda.
A Honda Odyssey L műszaki jellemzői:
Hossz 4765 mm x szélesség 1800 mm x magasság 1550 mm.
Kerék alapja: 2830 mm.
Gép súlya: 1650 kg.
Drive: Az első kerekeken
Motor: 2,4 literes, 4 hengeres hengeres hengerekkel, kifejlesztett teljesítmény 160 lóerővel. 5500 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 22,2 kg/m, 4500 fordulat/perc sebességgel.
Gépi ár: 2 millió 772 ezer jen.

2. számú versenytárs Mazda MPV. Egy késői kiváló hallgató, aki kimaradt.
A gép fejlesztésekor valaki bejelentette a szlogenjét, hogy az utasoknak, akik a harmadik sorban helyeket kapnak, az elülső és a hátsó híd között továbbra is elhelyezkedniük kell. És ennek a pozíciónak a megvalósítása érdekében úgy döntöttek, hogy 110 mm -re hosszabbítanak az előző modellhez, így ezt a mutatót 2950 mm -re hozva. De furcsa véletlenszerűen kiderült, hogy a modell sorok és a Mazda MPV autó teljes cseréje után, valamint a Toyota becslési autója megegyezett ezzel a mutatóval.
A két autó sorsában van egy másik véletlen egybeesés: mindkettőt elsősorban Japánban, és nem az észak -amerikai piacon, mint korábban, a korábban. És ha igen, akkor a test, a fejlesztők szerint, ha viszonylag hatalmas lehet, akkor a határtól a határtól származó japán szabványok szerint még nem szabad kimenni. Tehát kiderült, hogy a MAZDA MPV autó hossza és szélessége 4860 mm (az egyes kategóriák esetében 4870 mm), és az 1850 mm szélessége. Más szavakkal, mind a szélességben, mind a hosszában az MPV modell kissé körülkerült az becslési autó körül. Ennek ellenére ez nem furcsa, kívülről még kompaktabban érzékelik, mint a Toyota gépet. És ennek oka a hazugság, mivel számomra úgy tűnik, hogy a szalon padlója kissé leengedett, az autó egészének magassága szintén csökkent. Az új generációs gép magasságának csökkenése a Toyota becslési modellben (40 mm) is zajlik, de ez még mindig nem olyan észrevehető, mint egy új modell MPV -autójának magasságának magassága (45 mm).
Vagy a Mazda Company tervezői nem találtak méltó 6 hengeres motort egy új MPV-autó számára, és az amerikai motor, amelyet egy leányvállalatnál gyártanak, nem volt egyértelmű, hogy zaj és elégtelen elfogadása miatt nem volt megfelelő. De a tény továbbra is fennáll: az MPV gépek egy részét úgy döntöttek, hogy 4 hengeres motorokkal felszerelt motorokkal felszerelve, amelyek alatt egy turbófeltöltővel vannak felszerelve. Ebből a célból egy kész 2,3 literes motort vettünk, amelyet Mazda Atenza autókkal felszereltek, és újrakonfigurálják, figyelembe véve a minibuszgépek működésének jellemzőit. Különösen a turbófeltöltőjét (például a turbó töltőt) újra orientáltuk úgy, hogy a nyomaték csúcsát a sebességtartomány felé tolják, amelyet leggyakrabban használnak, amikor egy átlagos sebességgel vezetnek. Az ilyen javulás és a motor maximális teljesítményének eredményeként 245 lóerő, valamint a 6 sebességes automatikus sebességváltó sikeres kiválasztásának köszönhetően az autót egy csodálatos gyorsulási dinamika jellemezte. Furcsa módon, hogy az új Toyota becslési modell hasonló mutatója semmiképpen sem alacsonyabb, bár, amint már említettük, az utóbbi 6 hengeres V alakú motorral van felszerelve. Igaz, hogy ez csak egy kicsit erősebb, mint amennyire meg kell nyomnia a gyorsító pedált, mivel az érzés azonnal megjelenik, hogy a turbófeltöltő túl aktívan is magában foglalja. És ez aggodalmat okozhat azoknak a járművezetőknek, akik megszokták, hogy betartják a merev üzemanyag -megtakarítások rendszerét.
Meg kell jegyezni, hogy az egyszerű motorral rendelkező MPV -modell szintén tisztességes tapadást alakít ki, és a szabályozott kerekek felfüggesztését oly módon készítik el, hogy a kontrollálhatóság és a kényelem közötti egyensúly meglehetősen magas szintű legyen. Ennek köszönhetően a gép, bár nem turbó, tisztességes futó tulajdonságokat mutat. Noha a méltányosság szempontjából ki kell cserélni, amelyet valószínűleg az autó befejezéséhez használt anyagok durva minősége miatt, ez nem tűnik olyan igényesnek, mint a Toyota becslése vagy a Honda Odyssey. Nos, hadd jöjjön később, és kissé szerényebbnek tűnik. Minél inkább szorgalmas hallgatója van.
A MAZDA MPV 23C sportos csomagmodell műszaki jellemzői:
Hossz 4870 mm x szélesség 1850 mm x magasság 1685 mm.
Kerék alapja: 2950 mm.
Gép súlya: 1730 kg.
Drive: Az első kerekeken
Motor: 2,3 literes, 4 hengeres hengeres hengerekkel, kifejlesztett teljesítmény 163 lóerő. 6500 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 21,4 kg/m, 4000 fordulat/perc sebességgel.
Gépi ár: 2 millió 596 ezer jen.
 
 

Forrás: Webcg.net