Teszt meghajtó HONDA JAZZ (FIT) 2008 óta Hatchback

Jazz improvizáció

És még ez a kis motor is rendelkezésre áll, magas Honda jegyzetek, mint egy virtuoso cső. Képes csengeni, és mozogsz a swing ritmusában, amely egy nagyvárosra jellemző. Gyorsulás, átrendezés, fékezés, mint az újbóli nagyvárosi utcák. Ez a kompakt autó halad, mint megjegyzi, hogy a vezető, improvizációs állították fel tetszőleges sorrendben, összhangban áll a ütemét mozgásának folyik. A második generációs Honda Jazz egy szép, kényelmes és huncut hatchback egy fiatal város vagy állampolgár, vagy néhány polgár gyermekekkel. Szóval gondoltam a frankfurti tesztvezetés után.
A szegmense
A hossza 3900 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1525 mm, az új Honda Jazz foglal egy fülke között C-osztály lejtőshátúak és kompakt furgon. Ez az ilyen típusú autó, amely különösen a válság korában keresendő. A hatékonyság, a funkcionalitás és a környezetbarátság, és még vonzó megjelenés is a piaci siker alkotóelemei.
Még egy elhalványult pillantás a jazz elég ahhoz, hogy oka van mondani a modell fejlődéséről. Az újdonságok megjelenésében az utolsó generáció jellemzői érezhetők, amelyek észrevehetően léteznek és szigorították a vállalati identitás új szabványait. Jazzra néztem, és láttam a Civic és az FR-V szellemeit. De, átkozott, nagyon jó! A tolóerő kialakítása az első része, jellegzetes párkány a motorháztető, expresszív hajlítás a hűtőrács. A Honda Jazz életerősítő arca az első szárnyak oldalán található nagy első fényszórókkal ragyog. A trapéz alsó rács hangsúlyozza az autó ellenállását baleset nélkül, mivel a folyó szélesebbé vált (+35 mm elöl és +30 mm hátul), a tengelytáv hosszabb (+50 mm), a hátsó kerekek ívei Teljesebb. A takarmány is nagyon elegáns, annak ellenére, hogy meglehetősen hirtelen arcok és az ötödik ajtók mászása. De egy tisztességes méretű hátsó lámpák, megint valami hasonló FR-V LED, amely mellett a repeatters fordulattal az oldalsó tükrök, adjunk báj megjelenését. Egy szóban a külső meglehetősen modern, de ugyanakkor nem annyira avant-kert és sport, mint például az Accord. És ez talán helyesen, mivel a vevőknek az ilyen típusú autók, mint általában, az emberek meglehetősen nyugodt.
Általában az elődjével összehasonlítva az új jazz kicsit nagyobb lett. A hossza 55 mm-rel emelkedett, szélessége 20 mm-rel, de a magasság változatlan maradt. Ez valójában növelte a stabilitást az autó, amit hamar meggyőzte, és ugyanakkor nem érinti az irigylésre méltó kormányozhatóságot. Elég, hogy azt mondja, hogy a fordított sugár 9,8 m maradt ugyanaz. És ez egy komoly plusz, különösen az őshonos jazz élőhely a városban.
Ezen kívül, azt nem tudjuk figyelembe, hogy az új Jazz, merevsége a test jelentősen növekedett, ami fontos, hogy ne csak a biztonság szempontjából, hanem a nagyobb kényelem és kezelhetőség. Ez különösen kellemes, hogy most vált még könnyebb bejutni a szalon, köszönhetően a széles nyílás hátsó ajtó (lenyeli 80 fok). Bennünk van?
Egyfajta mágia
Természetesen a királynő csoport énekelte a varázslatos egy másfajta, de a dal jutott, amikor egy kolléga, és úgy döntöttünk, hogy értékelje a funkcionalitás az autó. A modell egyik márkás mintája valójában a test közepén található, vagy inkább az elülső ülések alatt az üzemanyagtartály. Mi biztosított ilyen további helyet a kabinban. Ezenkívül az új jazz a Magic Seats Sears rendszert használja, amely az előző generáció népszerű chipévé vált. Mivel a rendszer javult, érdemes külön mondani róla.
A jazz elülső fotelek új generációjában már nem kell előrehajolni, hogy elegendő helyet biztosítson a hajtogatott hátsó ülésekhez. Még ha az első ülések maximálisan költözött vissza a hátsó behúzható fejtámlákat könnyen összehajtható egyetlen mozgás, és a segítségével egy speciális kar. Ráadásul a Honda még a kabin különböző elrendezéséhez is felvetett.
Tehát a Utility üzemmódban a gép egy tökéletesen sima padlón a csomagtér maximális hossza 1720 mm. Ez elég ahhoz, hogy az autó belsejében három hegyi kerékpár 26 hüvelykes kerekekkel függőleges helyzetben, az első kerekek eltávolítása nélkül. Ha csak a hátsó kanapé nagy részét elhagyják, akkor elegendő hely lesz a szörfdeszka a csomagtérben, ha a padlón széles felületre helyezed. Hosszú üzemmódban az első utasülés teljesen elhalasztásra kerül, és hátulja, amely lehetővé teszi, hogy az objektumok legfeljebb 2,4 m-ig terjedjen. Vannak más magas módok, frissítés először lehetővé teszi, hogy magas objektumot helyezzen a kabinba, és a második egy alvóhely megszervezése a kabinban. Nos, nem varázslat?
Ezenkívül a műszerfal mindkét oldalán nem kevesebb, mint 10 csésze tartó van a teljes kabinon, kettő a középkonzolban, mielőtt a hajtómű kart, kettő a rögzítőfékhez, és az egyik az ajtó zsebében, ívelt panelek. Az elülső konzolban az irodát bármit is el lehet helyezni egy itallal, több iPod-játékossal, néhány mobiltelefont vagy szalvétával.
További rugalmasság olyan partíciót biztosít, amely 180 fokos elforgatható a rekesz átméretezéséhez. A Bunk Glove Box szintén univerzális. A felső irodában a tollak és névjegykártyák birtokosa telepítve van, és az 1,4 végrehajtó modellben van egy szelep, amikor a légáramlás az éghajlati telepítésből származik, ami lehetővé teszi, hogy lehűljön vagy enyhén melegítse az italokat . A kormánykerék jobb oldalán, a műszerfalon van egy kis zseb. A bal hátsó ülés párnájában a kompakt rekesz, amelyhez a párnát felemelték. A rekesz két forgó fogantyú segítségével nyílik meg, és szabadon illeszkedik a használati utasításhoz. Röviden, bármilyen probléma elhelyezésével nem lehet probléma. Mi van az emberek szállításával?
Extracurous kényelem
Természetesen a teljes dimenziók növekedése nem befolyásolhatja az utasok tágasá tágait. A mögötti lábak helyszíne 37 mm-rel nőtt, a szalon szélessége a vállak szintjén 44 mm-en elöl és 43 mm-rel hátul. Az első ülések egyre szélesebb lett, mint 20 mm, az alsó párnák sovány 15 mm, és emellett acél kezdett vastagabb és puhább. Értékeltem azonnal, érdemes volt a kerék mögé esett. Az ülés kényelmes, jó oldali támogatást érez, és a beállítási tartomány meglehetősen nagy. A kormányoszlop is állítható.
A műszerfal alacsony, jó látást biztosítva, és három körkörös mérleg kombinációját tartalmazza: a középpontban lévő sebességmérő, a bal oldali, az üzemanyagszintű index a jobb oldalon. Az állandó megvilágítási információk jól olvashatók bármely megvilágítással. A sebességmérő középpontjában a folyadékkristályos kijelző működési adatokkal a pillanatnyi vagy az átlagos üzemanyag-fogyasztás, a löket tartaléka egy másik tankolásra, a hőmérséklet túllépett stb. lehetővé teszi a vezető közötti navigálásra információk megjelenítése ablakok, valamint szabályozható a zene és a sebességtartó automatika. Az éghajlat-ellenőrzési rendszerkezelő testületek az audio rendszer mellett találhatók, amely könnyű hozzáférést biztosít számukra. És általában, valami emléke a polgári, bár nincs jelentős különbség. Nincsenek panaszok a befejező anyagok és a szerelvények pontossága.
Power Plus, Fogyasztás mínusz
Egy ilyen képlet szerint a modern motorok épülnek. Plusz természetesen a környezetbarátság. Ezért a korábbi modellekben használt 2 szelepes I-DSI helyett a 4-szelep 1,4 literes IVTEC benzinmotor most van. Ugyanaz a munkamennyiség 1339 köbméter. Nézze meg, de a teljesítménye 83-100 LE-ről nő, és a nyomatékérték 127 nm-re nő. Ez a motor aggregálható mind az 5-fokozatú mechanikus CP javított verziójával, és az i-shift 6-sebességű automatizált mechanikus továbbításával. És a modell I-SHIFT van szerelve egy hegyi Start rendszer (Hill Start Assist, HSA), amely továbbra is tartsa a fékeket az aktivált helyzetben néhány másodpercig, amíg a vezető mozog a lábát a fékpedálról a gázpedálra , ezáltal megakadályozza a visszavonást. De az első a kezemben kapott egy változatot az MCP-vel.
Futtassa a motort. Meg lehet érteni, hogy megérdemelte, hogy csak a halkométer nyíljával lehetséges, csendesen, nincs rezgés. Nem túl hosszú és nagyon puha tengelykapcsoló pedált és az úton. Hurrá! Végül a japán autóban megjelenő funkció akkor jelent meg, ha egy fény megérinti a forgási mutató karját, hogy háromszor villogjon. De nem fogom zavarni.
A hatalom hatalma azonnal észrevehető. A túlcsordulás meglehetősen magabiztos és meglehetősen gyenge, különösen az első, a második és a harmadik halászfelszerelésben. Ráadásul az egyik szakaszról a másikra való áttérés könnyű az IPP-kar tiszta menetének köszönhetően. Csak most a tengelykapcsoló pedál lehetett volna tájékoztató jellege a pickup pillanatában, egyértelműen. De a motor rugalmas. Természetesen a hagyomány Honda, azt mutatja meg igazi potenciálját után 3500 fordulat, hanem ez a jel szerint a jobb láb, érezni fogjuk a tartalék tapadást. Ez egyébként segíteni fog a forgalmi dugókban, ahol lehet, mint egy gép, mozoghat a második fogaskerék, nem különösebben unalmas magát gyakori műszakokkal. Igaz, egy további mutató jelent meg a műszerfalon, ami arra utal, amikor jobb, hogy menjen a következő lépésre, hogy biztosítsa a lehető legnagyobb gazdaság az üzemanyag. Valószínűleg valaki segít valakinek, és bosszantottam a mutatót. Különösen akkor, amikor úgy döntöttem, hogy utolérjék a kanyargós utak Frankfurt közelében.
Után már 2500 fordulat, a sárga nyíl erősen ajánlott, hogy menjen a fenti lépéseket, de nem áll jól nekem előtt egy csomó jó aggregátumok, amelyekben észt nyugdíjas szerepelni fog a sebesség alapjáraton. Forgassa el a Branca-t, és azonnal vegye figyelembe, hogy a kormányzás, annak ellenére, hogy az elektromos erőteljes, informatívabbá vált. Ezenkívül a megnövekedett sebességnövekedés és az erőfeszítés növekszik, és a gép reakciója tiszta és gyors (itt van a megnövekedett test merevség). De a jazz nem polgári, és nem a megállapodás. A felfüggesztés-ját inkább a kényelmes és biztonságos utazást, mint egy incendiary meghajtót. A test egy kicsit fáradt volt, de azonban az autó egyértelműen követi az általam választott pályát, kivéve, ha egy kicsit felnőtt az orr a turn kezdetén. Ha egyáltalán túlzott sebességgel, akkor a stabilizációs rendszer bekapcsol. Ha ki van kapcsolva, elkezdődik az első tengely bontása. Igen, és a Gázai Jazz mentesítése alatt nem törekszik arra, hogy kényszerítse a farokot, amely ismét a biztonságos felfüggesztési beállításokról szól.
Azonban, legyen ez a kocsi nem túl alkalmas versenyek nem lovasok, hogy jött létre. A lényeg az, hogy a mérnökök jelentősen javították a simasága természetesen, ami nem lehetett nem kellő az autópályán. Ismerje meg magadnak a csendben és a túlfeszültség nélkül. Az az éles széllökések az oldalsó a szél megkövetelheti, hogy a kerék kisebb kurzuskorrekciója befolyásolja a relatív könnyűség és annak tisztességes magasságát. De lehet fájdalommentesen és elég gyorsan tárcsázni cirkál 120-140 km / h, és úgy érzi, elég magabiztos. Jazz képes megtartani az utat. És ha ez szükséges, hogy gyorsan megáll: a fékek erősek, felszerelt ABS és fékerő elosztó rendszer, és a pedál erő nem rossz. Természetesen mindezek lehet mondani az I-Shift robot verziójáról.
Ezzel a módosítással találkoztam egy nappal később, és azt gondolja, hogy a lányok is tetszik. Mivel nincs tengelykapcsoló pedál, és az átviteli lehet kapcsolni egy teljesen automatikus üzemmódban. Azonban, meg kell készíteni észrevehető merülés az átmenet az egyik szakaszban, hogy egy másik, különösen nagy sebességnél. De ez egy katasztrófa ilyen mechanizmusokat. Bár úgy érezzük, hogy a mérnökök mindent megtettek, hogy minimalizálja a kapcsolási idő. A robot kézzel működtethető, ami jelentősen javítja annak simaságát csak szükség minden ráz váltókar gázlevétel egy kicsit, utánozva szorította a kuplung. Mikor fogja elérni a teljes megértéséhez rándulások teljesen eltűnik. Ezen túlmenően, az azonos HSA rendszer működik, de a feltételek az i-SHIFT városi zsúfoltság elég kényelmes.
Várjuk az ár
Kétségtelen, hogy a kereslet az új Jazz. Hogyan lesz népszerű, nagyban függ természetesen az ár. És ez még csak az ár az orosz piac még nem határozták meg: Jazz, csak akkor jelenik meg májusban.
Ugyanakkor a Honda oroszországi mutat megdöbbentő, különösen ezekben az időkben, a siker. Tehát a siker új elemek nem vonható kétségbe. Ez az értékesítés növekedése nem mutat a külföldi márkák. Igaz, a Jazz lesz versenyezni a Nissan Note, Mitsubishi Colt, Toyota Auris és a Ford Fiesta. Jó társaság, és megtalálja a helyét, Jazz.
Andrei Osipov
Frankfurt Moszkva
fotó Honda

 

Egy forrás: Automobile Magazine News [február 2009]