Teszt meghajtó HONDA JAZZ (FIT) 2008 óta Hatchback

Egy nagyváros gyermekei

A multimillion kő dzsungelben a feszült forgalom és a parkolóhely hiánya kompakt kívül, de tágas belső városi autók nagyon kereslet
 
A mai Honda Jazz, a Peugeot 207 és a Skoda Fabia egyike a kiterjedt szegmens egyik legszembetűnőbb képviselője.
Annak ellenére, hogy a meglehetősen szilárd, a modern autóipar, a Honda Jazz (Vagy, ahogy otthon, illeszkedés) még mindig frissnek tűnik. De a modell 2002-ben debütált. Igaz, az orosz ügyfeleknek, a kis Honda egy tisztességes elhunyt volt: az értékesítés csak 2005-ben kezdődött.
A modell sikere közvetlenül az árpolitika rugalmasságától függött. A japánok, akik csak a hagyományos bestsellerek elegáns hozzáadásának tekintették a jazz-t, mint például az Accord and Civic, nem mutatták meg. Általánosságban elmondható, hogy az orosz debütálás nagyon érdekes és ígéretes, de egy indokolatlanul drága gyerek kenhető.
Azonban a tavalyi eredmények eredményei alapján a helyzet kiegyenesedik. Függetlenül attól, hogy a belföldi vevő végül érezte-e a jazz potenciálját, függetlenül attól, hogy jelenlegi ára már nem tűnik a transzcendentálisnak, de a modell bemutatja az értékesítés pozitív dinamikáját, és jelentősen túlfeszültségei az orosz Peugeot 207 piac és az új Skoda Fabia tavalyi demutatóitól ( 3267 autó ellen 2617-es és 2250-ben).
Azonban vissza a hősökhöz. Külsőleg a Honda Jazz meglehetősen mikrohik, mint a hatchback. Но это и неудивительно: к подобному варианту компоновки волей-неволей приходят, имея задачу вписать в скромный объем максимально просторный салон.
Характерные черты однообъемности заметны и в пухлых пропорциях Peugeot 207. Хорошо это или плохо дело вкуса, но сейчас так модно.
И, абстрагировавшись от стилистических оценок, посетуем лишь на неудобство чересчур сдвинутых назад зеркал.
De Skoda Fabia még mindig illeszkedik a klasszikus hatchback képébe. Экстерьер малышки навевает воспоминания о Suzuki Swift или даже Mini, образом которой явно вдохновлялись создатели как чешской, так и японской моделей. Bár a test elülső része pitriikusan másolt szobai.
A riválisokkal ellentétben a kis honda belsejében sokkal érdekesebb, mint kívül. Gyönyörű és szilárd előlap, látványos műszerek, klímaberendezés (már az alapkonfigurációban), a szabványos audio rendszer eredeti kialakítása. A vezetőszék megbízható oldalsó támogatással rendelkezik. A kényelmes leszállási problémák kiválasztásával három mechanikai kiigazítás nem merül fel, plusz a kormánykerék magasságának változása.
A PEUGEOT tervezők és tervezők jól működtek: a 207. szalon elegánsnak tűnik, mérsékelten szigorúan, és egyáltalán nem unatkozik. Дорогие на вид и на ощупь материалы (в отличие от конкурентов автомобиль можно заказать и с кожаным салоном), отличное качество подгонки панелей. A leszálló kérdések nem okoznak. A fejlett oldalsó támogatással és a kormányoszlopokkal ellátott fotelek széles körű beállítást kínálnak (az úton, a RAM nem csak magasságban, hanem indulással is beállítható. Az ergonómia szinte hibátlan. Разве что блок управления стеклоподъемниками мы сдвинули бы вперед: уж больно неудобно нащупывать кнопки, неестественно изгибая кисть.
Скучноватый интерьер Fabia при желании можно оживить за счет яркой обивки сидений или заказав машину с двухцветной (серо-черной или бежево-черной) отделкой салона. Az ergonómia gyakorlatilag nem tapad. Az ülések, különösen a sportverzióban, tökéletesen rögzítik a testet. A kormánykerék két síkban állítható be. A mechanikus átviteli kar kedveli a váltás példaképességét. Igaz, az MCP-vel való kommunikáció harmóniája nagy zavaró egy hosszú doboz karfa. Но ведь его можно и убрать (честно говоря, о существовании в салоне этой полезной 1,2-литровой емкости автор догадался лишь во время фотосессии).
De mi különösen szép, a vezető öröme teljesen képes megosztani a Fabia utasokat. Az első ülések hátuljai mögött elegendő hely a leghosszabb lábak számára. Igen, és a mennyezet nem ír elő. Egy jó és törzs, gondosan felszerelt kényelmes horgokkal, rácsokkal és még egy eredeti műanyag fejlécével, amely nem teszi lehetővé a kis dohányzást az üres rekeszben.
A PEUGEOT-ban hátulról határozottan szorosan szoros. Úgy tűnik, hogy a testhossz további 20 centiméteréből (ez így van 207., hogy a modell meghaladja az előd hosszát) az utasok részesedéséhez, a fejlesztők nem miliméterrel rendelkeztek. Но одинокие эгоисты, к каковым маркетологи относят изрядную долю целевой аудитории Peugeot 207, редко берут попутчиков. Ezenkívül az autók törzse nagyon tisztességes az autók számára.
De az igazi bajnok a terhelés és az utasok komplexum Honda. Még a legmagasabb vezető mögött is garantálja a szabad helyet és a térdét, a fej fölött. Ezenkívül a szalonnak van az eredeti átalakítási rendszere. A hajtogatott formában a jazz ülések alacsony és teljesen sima rakományplatformot alkotnak, és a kibontott két törzsben. További csomagtéret kapunk a hátsó fotelek emelkedő párnái miatt.
De a Move Honda riválisok elveszítik egy kicsit. Automatikus sebesség esetén a magas test lehet vitorlázni, éles manővereket találnak észrevehető tekercsekkel. A kormányzás az informativitás hiánya. К тому же электронная система стабилизации российским клиентам Jazz не предлагается даже за доплату.
A PEUGEOT 207 és a Fabia Vevők ESP rendszere opcióként érhető el. De finom beavatkozása nélkül, ezeknek a gépeknek a kezelése szinte példamutatónak tekinthető. A kormányzás és a felfüggesztés nem fog csalódni. Még a kritikus helyzetekben is, a Peugeot 207 rendkívül helyes és kiszámítható. A kormánykerék meglepően informatív, és az alváz beállításai sokat tesznek lehetővé. A hűvös viszont, Fabia tökéletesen követi a kereket, a gazdagok és tekercsek minimálisak. Könnyen hiányzik a fordulás szinte nem zavarja, a sodródás tendenciája csak a túl éles manőverekkel jár.
Ami a dinamikus jellemzőket illeti, természetesen az erőegységetől függ. A Honda esetében minden nagyon egyszerű. A jazz ügyfelek csak 1,4 literes 83-szoros motorra állnak rendelkezésre. Базовая версия Elegance обойдется в 454 000 рублей с МКП-5 или в 479 000 рублей с вариатором CVT-7. A sport, amely megkülönböztethető a hátsó elektromos ablakok jelenléte, négy hangszóró helyett két, üveg és aerodinamikai testkészlet, a jazz költségek 497 000 rubel.
A PEUGEOT 207 már nehezebb. A tápegységetől és a csomag szintjétől függően az ár 410 000665 000 rubel. A leginkább megfizethető gép egy archaikus 1,4 literes motorral van felszerelve, amelynek kapacitása 75 LE De van egy modern 90-es verziója ennek a motornak. 1,6 literes (120 LE) változatát egy párban egy AKP-4-el tartalmazza.
Az alapvető Fabia Classic 1.2 (69 LE) kérte a 343.000 rubelt. A motorok 1,4 liter (86 LE) motorjainak árai 373.000 rubelrel kezdődnek, és az 1.6 verzió (105 LE) 444 000 rubelből kell állnia. A gép 54 000 rubelt költ, és csak egy párban 1,6 literes motorral áll rendelkezésre. Figyelembe véve a további felszerelés költségeit, a Fabia ára jelentősen meghaladhatja a 600 000 rubelt.
Crash Test Honda Jazz
A tesztek sorozatában az EuronCap Jazz 4 csillagot szerzett. A teljes autóminőség 25 pont volt. Ezek közül 11 (69%) az elülső ütközésvizsgálatban és az oldalon 13 (72%) volt. Дополнительный балл эксперты присудили за наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности (СНРБ). A speciális székekben utazó személyek védelme 31 pont (63%), valamint a gyalogosok biztonsága 15 (53%). Az orosz piacon az alapvető Honda Jazz négy légzsákkal és absral van felszerelve.
PEUGEOT 207 Crash Test
Az EuronCap Peugeot 207 rangsorban 5 csillagot kapott (35 pont). Elülső teszt 15 (94%) pontot és 17 oldalt (94%) hozott. Akár 3 pont is adott SNRB. Az utasok-gyermekek védik a 4 csillagot 5-ből, és a gyalogosok biztonsága érdekében a szakértők 4 csillagot kaptak 4-ből. A kezdeti konfigurációban a PEUGEOT 207 elülső és oldalsó légzsákokkal, övfeszítőkkel, ISOFIX és ABS-rögzítőkkel van felszerelve. A drágább verziókban a biztonsági függönyök és az ESP rendelkezésre állnak.
Krash Test Skoda Fabia
6 FABIA légzsákkal felszerelt 4 csillagot szerzett 5 csillagból az Euroncap program (32 pont) ütközési tesztjeiben. Набрать больше помешала травмоопасная передняя панель и приоткрывшийся во время бокового удара замок задней двери. Az utasok gyermekeinek védelmét 3 csillag (36 pont) dolgozták ki. Az 5. Gyalogos biztonsági becslések szerint 2 csillag (17 pont) 4-től becsülhető. Az alapkonfigurációban a Skoda Fabia csak egy vezető légzsákkal és övfeszítővel rendelkezik.
Andrei Tsybulsky
Szerzői fotó: Yang Segal
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [február / 2008]