Teszt meghajtó HONDA JAZZ (FIT) 2008 óta Hatchback

Mágikus gomb

Számunkra a Honda Jazz nem hír. Három évvel ezelőtt elkaptuk ezt az autót (kerekek, 2002. május), amikor Hondov egyik importőrök egyike a moszkvai tanúsítását. Azonban valami nem volt felszámolás, nem jött létre, és az autó hivatalos értékesítése hatalmas késéssel kezdődött.
 

Таким образом, только сейчас Honda получила в России нижнюю, формально демократичную модель Civic с этой ролью никак не справлялся.

 

Jazz megváltozott az elmúlt években? Nem túl sok. Az összes jel megítélése, túlélte a szelíd restilinget: új lökhárítókkal, fényszórókkal és hátsó lámpákkal rendelkezik, és a külső tükrökben megjelentek. De ez egy tisztán formális innováció, nincs hatással a gépre. De belülről jobb, érdekesebbé vált. Legtöbbször örült, hogy a Jazz most teljes mértékben megfelel az általános fogalmaknak a dekoráció minőségének és minőségének minőségéről. Ez egy felnőtt autó belseje, de anélkül, hogy a hivatkozás hajlamos lenne. Egy komoly hangulat, amely megkezdődött a többfunkciós kormánykerék és az optimile eszközökön, hígították a nem triviális megjelenés központi konzoljával.

 

Boldog és nagyon kényelmes köszönhetően a legnagyobb zenei kulcsoknak és klímavezérlésnek. Szintén van egy csinos pszeudo-xtikus, amely csak egy csoportja az audiorendszer dőlésszögének doppingáért. Nem hívhatod az autót, de a kabin körül épített autók egyike sem más, a kegyelem nem más. Зато получилось практично: похожий на микровэн Jazz толково использует каждую пядь городского пространства. Először készen áll a négy felnőtt fedélzetére: a hátsó ülések egyáltalán nem formálisan vannak. Másodszor, ez a kis gép tágas, teljes törzsnek bizonyult, amely még akkor is teljesnek tűnik, még akkor is, ha még nem kezdte meg az algoritmust a hátsó székek összecsukásához.

  

В движении Jazz каких-то бурных эмоций не вызывает просто приятный автомобиль. Восьмиклапанный мотор с двумя свечами на цилиндр честно отрабатывает скромные 1.3 литра своего объема, в силу возможностей бодрясь на городских скоростях и ожидаемо скисая на высоких. В меру жесткая, энергоемкая подвеска обеспечивает приемлемую плавность хода в любых условиях и повышает устойчивость машины на прямых.

  

А для описания управляемости лучше всего подходит избитый эпитет надежная. Оперативность и точность откликов, характеристика обратной связи всего хватает ровно настолько, чтобы хорошо чувствовать машину, но не соблазняться на гонки. Иными словами, все свидетельствует о спокойном, взвешенном темпераменте автомобиля. Кроме тормозов мощных, резких, почти нервных, с короткоходной педалью. Привыкнув к ним, будет нелегко пересесть на другую машину.
 
А еще мы нашли волшебную кнопку! Эта кнопка вмонтирована в правую спицу руля и несет надпись 7 speed. Она переводит бесступенчатый по своей природе вариатор в секвентальный режим, имитирующий семиступенчатую коробку передач с управлением подрулевыми клавишами. Звучит интригующе, выглядит классно и самое главное работает фантастически! Передачи переключаются поразительно быстро, и, если честно, я не припомню ни одного автомата, который в ручном режиме был бы столь же шустрым. Не отстает и двигатель, начинающий остро реагировать на действия акселератором. Но что сразило наповал, так это интенсивность торможения мотором под сброс газа. Можно наловчиться, и в большинстве ситуаций вообще не пользоваться тормозами!

 

Honda Jazz добротный, продуманный городской автомобиль, местами даже продвинутый. Однако в этом сегменте рынка технические инновации не всегда становятся абсолютным благом, поскольку неизбежно приводят к повышению конечной цены товара. Вот и Jazz оказался не дешевле седана Golf-класса, что обрекает его на участь нишевого продукта, владелицами которого видятся жены и подруги страстных поклонников марки Honda.
 

Автомобиль предоставлен компанией РАЛЬФ-АРТ Дивижн.
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.
 
АВТОГРАФИЯ
Honda Jazz
Победитель конкурса Японский автомобиль сезона 2001/02
Еще известен как Honda Fit
Предшественник Honda Logo (1996)
Премьера сентябрь 2001
Модернизация лето 2004
Кузова хэтчбек
Двигатели 1.2-1.3 л (78-83 л. с.)
Производство Япония
Ожидаемая замена 2006
 
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: Журнал «Колеса» [№95/2005]