Honda Jazz (FIT) 2004 - 2008 Hatchback Test Drive
Túlélési módszer
Azok, akik rendszeresen néznek az állatok világában, hosszú ideig ismertek: könnyebb túlélni azokat, akik utánozhatják a környezeti feltételekhez való alkalmazkodást. Úgy tűnik, hogy a Honda -ból származó új Supermini tökéletesen a művészet tulajdonában van. Bukashka, büszke vagyok rád!
A kerékpár -kereskedő szemében elolvasta egy elárasztatlan meglepetést: Mit fog tenni ez a három? Maguknak, nyilvánvalóan, nehezen tudták illeszkedni ebbe a hibába, és most még mindig akarnak lökni az éppen vásárolt Mountain Merida -ban. Igen, ez nem fog illeszkedni az életbe!
Megfigyelve a zavaros megjelenését, beismerem, némi büszkeséggel húztam a fogantyút a hátsó kanapé hátuljába. Egy másodperc, és most a párna leereszkedett, a hátul pedig a tetejére borította, és egyenletes platformot képez a csomagtartó padlójával. Most mozgatjuk az első utas széket, és ugyanolyan könnyen húzzuk a karját a végén, hajtsuk meg a hátát.
Csak a Braid vásárlást tudhatjuk rögzíteni, amelyre a króm hazugságokat biztosítják a padlón, és hárman vidámok, kettő a hátsó részben ülve.
De reggel nem gondoltam, hogy ez a baba pozitív érzelmeket okozhat nekem. Megjelenése a hibás. Nincs vágott alak, nincs fényes tervező. Szeretni ezt a kefét egy kis buszon egy naiv arcú keskeny kerekeken? Valahogy első pillantásra nem működik.
Ez csak egy furcsa dolog, apránként, akaratlanul észrevettem a fényt, kezdetben szinte megfoghatatlan hasonlóságát ennek a gépnek ... gyíkkal. A motorháztető fölé emelkedő nagy fényszórók úgy tűnik, hogy hamarosan elkezdenek forogni a szárnyak belsejében, mint egy nevetséges trópusi Heecokonchik szeme. Ügytelenül az az érzés, hogy ez a fényes ég háttere ellen észrevehetetlen, már bedugja, mintha jobban álcázná őt a sima nedves aszfalton.
A lökhárítótól a lökhárítóig tartó kompakt csak 3,85 m, egyértelműen előzetesen felkészült arra, hogy túlélje a sűrűn lakott városi dzsungelben. Az alap kicsi, és a kerekek nagy szögben forognak. Tehát manőverezhetőnek kell lennie. Bármely lyukban, amelyet a kövek közötti résben a gyík mászni fog. És a motorja általában szerény 1,3 literes, de a hatalomban lévő mikrovonalak esetében nem kicsi, őszinte 83 liter. Val vel. Tehát képesnek kell lennem gyorsan futni. De a probléma valószínűbb a komplexumokban. A fővárosban, amelyet szilárd szedánokkal és nagy, minden terreini járművekkel elárasztottak, jól érzem magam az ilyen morzsák kormányánál?
Anélkül, hogy megtagadná a luxust Belsője végül megváltoztatta a jazzhez való hozzáállásomat. Úgy tűnik, egy elegáns, gazdag szalon, kifejezetten szándékosan fülbemászó, fényes, csinos. Az osztálytársak között talán a patosz, a drága mini és az A-osztály csúcskategóriás verziói vitatkozhatnak a Little Honda-val a befejezés szempontjából. De leginkább kíváncsi tulajdonsága olyan, mint egy kaméleon, amely képes alkalmazkodni a világ sokféle árnyalatához
Kezdje legalább a leszállás kényelmével. Magas, ötven méter, a test lehetővé teszi, hogy bemászhasson a feje meghajlása nélkül. Nem hajlandó érezni magát a kompaktwane -ben? Itt nézi a háromszög alakú ablakokat, egy hosszú előlapra. Az ülés magasságban beállítható, így már 15 centiméterrel ülök a szomszédos akkord sofőrje felett. És a feleség magával vehet egy magas, eltorzult drámát egy nagy edényben. És mindezt annak köszönhetően, hogy az üzemanyagtartály az első ülések területén, a hátsó párnákban, mint a színházi székekben helyezkedik el, függőleges helyzetben vannak. Pár másodpercig, és a sok hely első ülések háta mögött.
Érintem az éghajlat -szabályozó gombokat, de nem kapok eleget annak, hogy mennyire kényelmes. Balra egy észrevehető folyadékkristály képernyő, a hőmérséklet beállítása, a szellőzés intenzitásának jobb oldalán. Ismerje meg a gombokat a levegőáramok irányának kiválasztásakor, a tükrök fűtésére, a szélvédő második kezének fújására. A CD-mágneses kezelése, amelyet ugyanolyan stílusos betétek alkotnak az alumínium számára, szintén alig vesz fel kérdéseket valakitől. Kár, a kormánykerék csak a hajlam szempontjából szabályozza. Sőt, nem a legjobb láthatósággal kell megbeszélnie, köszönöm, el kell mondania a rossz hátsó fejtényt. De ezeket az apró dolgokat könnyen elolvassa. Miért? Igen, legalább a belső uralkodó tér érzéséért.
A kesztyűdoboz, talán nem mély, hanem két -
A stílusos és kényelmes klímaberendezés távirányítója ezer ezer autó dekorációjává válhat harminc dollárért
Az optronikus világító eszközök életre kelnek a gyújtáskulcs elforgatásával
Végül is ez az ezüst kaméleon úgy tehet, mintha autó lenne ... reprezentatív osztály! Még a hátsó kanapé Jazz VIP utasok kéréseire is elkészült (más néven Fit, és a második név egyik értéke az angol nyelvből megfelelő). Két felnőtt 180 cm -es magas felnőtt könnyen leül egymás után. De ha a hátsó kanapén lévő főnök úgy döntött, hogy a lábát a lábára dobja, akkor a kar egyik mozgása a hátsó végén, és a szék mozog. Ez csak luxusosztályban érhető el. Eh, nem mentették volna meg a hátsó ablakokat az elektromos meghajtón. Az ablakok kényelmetlenek a fogantyúkat kis csúszós kerekekkel.
Az előre eltolódott gáztartálynak köszönhetően egy pálmafa könnyen illeszkedik 125 cm magasságba.
Hármas elrendezéssel a kabinban, hosszú távú 240 cm -ig vagy terjedelmes dolgokig is szállíthat
Bevallom, beismerem, hogy a jazz belsejében lévő édes jegyzetek kedvesnek tűntek. Például a lenyűgöző 230 -ra megjelölt sebességmérő. Vagy egy stílusos háromszíj kormánykerék. Sőt, a transzmissziókat a kormánykerék szirmok segítségével cserélheti! Ez a 83 lóerő valóban szerencsejáték lehet?
A tisztaságért szól Valójában eleinte úgy tűnik, mint egy autóút, mintha húsz további erővel rendelkezik. Boyko válaszol, hogy megnyomja a gázpedált. Könnyen lendületet kaphat. Másodpercek alatt, egy 8 szelep erőfeszítésein keresztül, de nagyon vidám, a motor aljától a sebességmérő nyílja már 60-ra emelkedett. De a közepes sebességű jazznek nincs szokása. sok motor. Sima, monoton gyorsulás. És nem több. Még akkor is, ha a gázt a Kik Downs -hez fulladja meg, a forgalom növekszik, de az autó nem fog észrevehetően gyorsabban.
A helyzet az, hogy egy páros variátor párban működik a motorral. Ez a megbízható, tartós egység jó, hogy ő maga is megpróbálja fenntartani a sebességet, ami megfelel a motor maximális nyomatékának. És valóban elegendő tapadás van az Endeege Races -rel.
A felfüggesztés úgy van beállítva, hogy a Honda lehetővé tegye, hogy teljesen nyugodt legyen az ország autópálya szabálytalanságainak kidolgozásához és a jó árfolyam -stabilitás fenntartásához. És csak a Presnya -i burkoló kövekre kiabálva a fejével jazz egy kis gépet adott az egyenletes, sima utakra. Sőt, az utaknak a lehető legtisztábbnak kell lenniük: a homokáramok és a kis kavicsok támadása a kerék íveken túl észrevehető. Kár, mert a hang többi részével a motor és az alsó részhez minden, talán még jobb, mint a szokás, hogy a Supermini -tól igényeljék.
Játszd a versenyzőt
Szeretne gyorsabban? Ne feledje, hogy a kormánykerék körülbelül 3,8 fordulatot hajt végre a megállótól a megállótól, és nehéz lesz hirtelen átvinni az autót a fordulóból a fordulóra. Más árnyalatok egyenes vonalon jelennek meg. 90 km/h után a gyorsulási források dinamikája. Természetesen az autópálya bal sorában felgyorsíthatja a kilométert a 140 -ig. De miután lelassult, hogy kihagyja a teherautót, nem tudom gyorsan megszerezni az előző sebességemet. 83 l. Val vel. Ez egyértelműen nem elég az ilyen spurtokhoz.
De mi van, ha megtapasztalja a variátor kézi módját? A fekete gombot egy ígéretes felirattal nyomjuk meg angolul hétsebességű üzemmódban a kormánykerék jobb kötőtűjén, és a Tachométer nyíl 700 magasabbra ugrik. Az ötödiket a bal szirommal a negyedikre változtatom, és a sebességváltó valóban bekapcsol, és a motor most a piros zónában működik. Sajnos azonban még mindig nem fordul elő gyors sebesség. Csak észrevehetően hangosabbá vált.
Hosszú alap- és rövid test túlnyúló maximális kényelem a minimális méretben
Fékezés a forduló előtt. Kattintson a sziromra, majd a légykötési nyíl a 46 ezer jelek között, de a motor fékezése szinte nem érezhető. A kaméleon megpróbálja játszani, és hogyan tud, de valójában művei fikció. Ezért jobb, ha megnyomja a féket. A diszkó mechanizmusok nagyon magabiztosan visszaállítják. Miért vannak akkor a szirmok és a hétsebességű mód? Azt hiszem, nincs hiába. Bizonyára sok ilyen sofőr létezik, akik valóban szeretnének kattintani a programokra anélkül, hogy a kezüket leveszik a kormánykerékről, mint például a BAR-Chond Formula csapat versenyzője.
Ha egyedül lennél a világon ... Nos, kiderül, hogy a Honda felajánlott nekünk egy kis babot, amelynek minden esélye van a sikerre. Mi az egyik csodálatos szalonja, amelyben a karakterekkel ellentétben létezik, vagy egy olyan változó, amely lehetővé teszi az első osztályú versenyző Jenson Batton lejátszását.
Mennyire készen állsz mindezért fizetni? A Honda -kereskedők autónként legalább 17 900 dollárt kérnek automatikus sebességváltóval. Tekintettel arra, hogy az összes Honda drága számunkra, úgy tűnik, hogy nem sok. A versenytársak Colt, Mikra, Getz hasonló felszerelésben, 14102860 dollárért olcsóbb. Ilyen árral, még az összes irigylésre méltó tehetségével, a jazz kockázatokkal és a piacon továbbra is észrevétlen gyík, amelyet csak a márka gazdag rajongói akarnak saját maguk készíteni.
Olcsóbb és egyszerűbb
Csak három jazz lehetőség lehet. Frontáris légzsákok, ABS, elektromos meghajtó fűtött tükrök és első ablakok, légkondicionáló és CD-mágnes itt egy alap KUL-1,2, 15 900 dollárért. Csak 5-sebességes mechanikával vásárolhat. Az LS verzió már 1,3 literes motor. Ez 1000 dollár (kézi sebességváltóval) és 2000 dollár egy drágább variátorral, de egy stílusosabb szalonot kínál klímaberendezéssel, elegánsan díszített rádiót és az alumínium betéteket az előlapon és a kormánykeréken. A jazz-LS egy variátorral egy pár oldalsó párnát fektet.
Egy
Könnyű leszállás, tágas, transzformált, stílusosan díszített belső tér, kényelmes variátor, nyomon követve
ELLEN
Magas ár, a kormányoszlop beállításának hiánya a hosszúság mentén, a kerék ívek rossz hangszigetelése
Honda Jazz 1.2 (1,3cvt)*
közös adatok
Test, helyek/ajtók száma
Hatchback, 5/5
Felszerelt tömeg, kg
1030 (1065)
Hossza x szélesség x magasság, mm
3845x1675x
Alap, mm
2460
Csomagtartó térfogata, L
380-1325
Sebesség, km/h
170 (160)
Gyorsítási idő 0100 km/h,
13.7 (14.1)
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
4.7/6.8 (5/7.2)
Üzemanyagtartály kapacitása, L
42
Motor
Munkaerő, SMZ
1246 (1339)
Power, L.S. fordulatszámon
78/5700 (83/5700)
Nyomaték, KGSM RPM -nél
11,2/2800 (12,1/2800)
Alváz
Meghajtóegység
Az első kerekeken
Terjedés
Mechanikus 5-sebesség (variátor)
Felfüggesztés:
rugó, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
elülső
Független, mint például a mceferson
mögött
Rugalmas keresztirányú sugár
Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
Gumiabroncsok
175/65 R14
Autó
0,20 (0,21*) $/km
* A zárójelben a variátorral rendelkező adatokban
Szergej Devyatkin, Maxim Goncharov fotója
