Teszt meghajtó HONDA FR-V (EDIX) 2004 - 2007 Minivan

Két sorban

Név Honda FR-V rövidítés a rugalmas rekreációs jármű többcélú autó a kikapcsolódásra. Szarány, természetesen, hogy nem tudtam teljesen betölteni az autót teljesen a hat embertől. De egy heti utazás, amelynek hossza 3000 km-t a négy teszt utakon, meglehetősen reagál az autó szellemére
A szín olyan, hogy a nyelv megszakadt, és a szemet nem távolítják el: Élénk kék gyöngy fényes kék gyöngy! Kívül, Honda jó, bár egy magas pohár üvegezés és a masszív lökhárítók sziluettje kissé nehéz. Talán ez a sporttermék szándékos kifejezése, amelyet egy sajtóközleményben hangsúlyoznak. Meglátjuk
Az előlap a polírozott műanyag fényében és az alumínium sugárzás, mint egy többszintes zenei központ! A légcsatorna deflektorok hasonlítanak számos hangszóró bonyolult ládájára. De a szék nem a puha, de nem túl kényelmes: az alsó hátsó tartja, és a pengék lógnak a levegőben. Oké, hagyta, hogy a mellkas, és megvizsgálom, hogy megakadályozzák a szűkületet. A függőleges parancsnok leszállása, de a kormányoszlop hajlamos, mint egy autó az útvonalon Renault Scenic, nincs tipp. A nehézkes érzések nem fordulnak elő, csak a jobbra kissé tágas. Bár a szűk helyek áthaladása során akaratlanul óvatos.
Nagyszerű, hogy pontosan ilyen Honda-t kaptam, amely elkezdi eladni Oroszországban 28,900 dollárért, két literes teljesítményegységgel, a kényelem konfigurációjában. Berendezések gazdagok: Xenon fényszórók, ötvözött kerékpárok, éghajlat- és sebességtartó automatika, stabilizációs rendszer, rádióvezérlő rendszer, hat légzsák (beleértve a középső és a jobb utas kettős frontvonalát) és sokkal többet.
A szalon valóban hatalmas: minden sorban három teljesen teljes karosszék van egyedi beállításokkal. Szélesség az ajtón 147 cm! A legérdekesebb dolog az, hogy a Honda FR-V kültéri mérete szinte megismétli az ötüléses stagingot és kevesebb Ford-C-MAX! A hátsó utasok előtt a térd előtt egy jó negyed egy méter és egy tucat centiméter fölött a kosárlabda játékosok, hogy hordozzon, vagy mi? De a különböző tartályok és dobozok számában nagyon szerény, nem több, mint a középső autóban. A törzs tágas, a padló alatt a dokkoló egy rosszul festett lemezen! Néhány ostobaság, nem lehet! Nem, elképzelni, hogy a lemez elülső oldala karcolódik, és a forgó csak kissé megszórva. Talán a megtakarításoktól?
Melyik nap az élelmiszer, de nem fogok hozzászokni a fogaskerékhez, ami az ecset egyik mozgása mozog! Úgy tűnik, hogy kéznél van, és szokatlan mérsékelten, és hat fogaskerekek már nem hírek, de minden egy üvegben teljesen zavaros. Minden kapcsoló kénytelen lesz tudatosan érzéssel, bizonyos értelemben, az elrendezéssel. Nincs szükség arra, hogy gondolkodjunk az utazás space üteméről, Isten tiltja, hogy ne hagyja ki az átutalást. Igen, és egy két literes motor 150 LE-ben Tény, hogy elégedett csak az alacsony zajszint és a magas hatásfok: 8,1 l / 100 km nagysebességű autópályákon, élénk városok és alpesi szerpentinek kiváló eredmény egy labast rendelkező jármű kipufogógáz tömege másfél tonna.
Ami a dinamikát, az útlevél másodperceket és a készülék nélküli kilométert nem ellenőrzi, de az egyszerű utazás fontosabb rugalmasság. Gyakorlatilag nincs raktárhely a VI átvitelre. A vontatási képességek szerint az első öt fogaskerék megfelel a szokásos öt sebességű doboznak, és a hatodik, úgy tűnik, gazdaságos. Másrészt, a VI sebességváltó 120 km / h, a motor gondoskodik minden apró 2800 fordulat, és a V és minden emelés 3500, de a várt bunkó, mivel a csúcs a pillanatban 4000, no. Valószínűleg az ökológia szigorú követelményeinek felállítása.
Nos, előzetesen nem töltöttem be, és most a legközelebbi oszlopra, a kúszás gazdaságos invertáló ütemben. Nyugodj meg először az üzemanyagszint jelzőjének nyíljával, érdemes volt a villanykörtől, mint egy tejet. Húsz harminc kilométer és már nulla!
Nagyon tetszett kényelmes húzva a kézifék kart, amíg elakadt a kinyújtott helyzetbe. Egy idegen országban, szerszám nélkül a fedélzeten! Félórával a szóváltás és szedés zsebkés megoldotta a problémát, de annál inkább nem érintette ez a póker.
Olasz vezetők még mindig őrült! Roll magát a kanyargós hegyi ösvényen, átlagosan egy lépést örvendezz kiváló stabilitást és az engedelmesség Honda. Köszönhetően a széles sáv nagyon jól tartják fordulópont. És hirtelen, a rövid, egyenes előttem egy üvöltés támadt a semmiből a tükrök hatalmas Négyes-betonkeverő! By the way, a tükör hazudik, szemérmetlenül, különösen a belső ember úgy néz ki, mint a tojás fejük. Rendben emberek, de ez lehetetlen azonosítani a közeledő autó! Gondolod, hogy nem számít? Ne mondd, hogy meg tudja érteni a frusztráció a vezető Porsche, amit érzékelni, mint egy nagy kis sebességű jármű, lassan engedett.
Tehát, a kilométer-számláló hozzáadjuk 3,000 km. Azt volt képes vezetni a korábbi-FIAT Multipla (RR, 1999, № 12; 2004 № 8) az első személyautó képletű 3 + 3. Az eladott ez nem túl jó. Új Honda FR-V hagyományos megjelenésű, de nem az eredeti kisebb olasz. Talán ez a kombináció hozza neki egy boldogabb piac sorsa? ..

Honda FR-V
Az autó debütált 2004 nyarán elkezdte forgalmazni Európában 2005 nyarán Oroszország az év végéig.
Hat-minivan két három üléssor az egyes elemek használ CR-V vsedorozhnika platform.
Motorok: benzin 1,72,0 l (125 150 LE), turbo 2,2 l (140 LE).
Transzmissziók: 5- vagy 6-fokozatú kézi, 4- vagy 5-sebességes automata gépek. Drive-front.
A készlet tartalma: Sport-Compact, Comfort, ügyvezető.
Az árak Európában: 20 83026 330 euró.
A teszt autó 2,0 literes, 150 lóerős, manuális 6 sebességes váltó, Comfort berendezés, $ 28 900 (oroszul).

Összefoglaló
Honda FR-V - nem egy sportoló, de tágas és praktikus családi hajó hosszú utakra.
+ Hatalmas ajtók, nagyon tágas belső, kiváló hangszigetelés, jó gazdaság, jó kanyarstabilitás.
- Mérsékelt rugalmasság szokatlan kar doboz, nem túl kényelmes ülések, a torzítás a tükrök, nemlineáris üzemanyagszint-mérőt.
 

 

Yuri páratlan
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"