Teszt meghajtó HONDA FR-V (EDIX) 2007 óta Minivan

A logikával ellentétben

A Honda-FR-V szalon eredeti elrendezése megnyitja az ismeretlen ünnepek kompakt képviselői rajongóit.
 

Igen, régóta hallottam az autó csodálatos szalonjáról, körülbelül egy háromágyas első ülőhelyet és egy vidám joystick sebességváltót. És mégis az igazi, és nem egy levelező ismeretséget az új Honda, nem tudom elindítani unalmas érvelés a transzformációs lehetőségeket. Inkább a kerék mögött és előre!








A repertoárjában
Kapcsolja be a gyújtáskulcsot, és a tárcsázók egy sötét niche műszerfalon villognak. Az indító édes hangja a motor zörögébe kerül, és megérintem a helyszínről. Egy pár váltás és a referencia meghatározása doboz a dobozban lehet adni egy másik bókot: nagyon joystick KP nem található, az emeleten, de az előlapon, a szó szoros értelmében egy hemissecond nyár a kormánykerék, és Ez nem csak ergonomikus, hanem a biztonság használatára is.
 

Ahogy a forgórész a motor dübörgését, szinkronizálható az némítva, és természetesen a sportos módosítását, félreérthetetlenül jelzi a Honda fajta, mint mindig, saját repertoárral. A mért kört 2,0 literes i-VTEC és 2000 fordulat nem ad az oka, hogy váltani le, de valamilyen mágikus erő tölt el csavarja le a motort, és a menetek nagyobb, annál kellemesebb ez egy lecke. Bár a fordulatszámok spektrumának tetején nincsenek speciális pickupok, a 4000-es védjegyre nézve a fordulatszámmérő nyíl, azért is szeretnék, mert a legkisebb kiegészítés vagy gáz visszaállítása szinte azonnali lesz.
 

Érzések a kormánykeréken, és a Branca vékony, kis átmérőjű, a Társaság hagyományaiban is. Kellemes, de nem éri el a józannyelvű érzés küszöbét. Ez az, csak jobb. Nagyon elégedett a reaktív erővel a kormánykeréken, amikor a forduló nem gyakran a modern autók méltóságát. Ideális adagolás, erőteljes fékek.
 

De a felfüggesztés megtévesztette az elvárásaimat. A szó jó értelemben. Még mindig a parkolóban, szkeptikusan néztem az első lökhárító alá, nyilván nyilvánvalóan nem az utastért, és nézett, Chirknesh a bárban. Ami kitalálta a megfelelő felfüggesztés ötletét, tölgy, pontos német tájrugók alatt. Valójában kiderült, hogy az autó csendben nyalogatja a mélyen mély potholok kerekeit a golfosztály képviselői közül néhány kényelmes lesz. És a titok egyszerű egy ilyen széles, mint az FR-V, a keréknyomok lehetséges, feláldozása nélkül a lánc az autó fordul, hogy a medál medál rugó.
 

Tehát kiderült, hogy a legérdekesebb dolog ebben az autóban még mindig nem várt, csodálatos kezelés, nevezetesen az XXI. Század elejének elrendezése.
 



Minden alkalomra
Miután megcsodálta a szép arcának elegáns vágását, a tiszta fényszórók csillogását az azure metál sugárzásának hátterében, kissé felemelték, a BMW-X5 takarmány jellemzőivel, megpróbálta megérteni: valójában a megfelelő arányok Ez az autó szélességét tette? Végtére is két utas van itt a vezető mellett. Nem, az entitást kiutasítják a gazella átmérőjű átmérőjű két méterrel, ami nem hagyja a hármas kabinnal kapcsolatos kérdéseket, és a kis japánok még jobban érdekelnek. Nos, nyissa ki az ajtót, és távolítsa el a távolságot.
 

Először is, ez nem olyan szűk. Kívül, mint egy Volga, azaz a legtöbb középosztályú szedánok varrása. Másodszor, az első sor átlagos ülése szinte gyerekes, és csak 42 cm a kabin szélességét veszi igénybe. A hangerő miatt, amelyet a legtöbb autó esetében rendkívül nem hatékonyak: az alagút kézifékkel és a levegő tetején. Itt a kézifék kart, és a KP átkerülnek a műszerfal, és az egész padlótól a mennyezetig érő helyet kap az átlagos utas. Ezenkívül az FR-V-ben és a szokásosnál már a szélsőséges első ülések, valamint az osztálytársak, mint az osztálytársak (tehát az ablakok billentyűzetvezérlése a torpedóra kellett helyezni), így a kívánt 420 mm.

 
   
A hat ágyas autó meglepő kompakt: hosszában és adatbázisban megegyezik az 5 ajtós Sivik-val

A konzolkar KP nem zavarja a középső utas lábát, értékelni fogja azokat, akik a minibuszon lévő vezető mellett utaztak

A szélvédő három fényvédő látótánál, az ülések számával


Üljön le a felmérésről. Nem fogom mondani, hogy tényleg az ülésen kívül beszélek, és mivel a gyerekek néha nagyobbak, mint a szülők (és a közlekedési szabályok szerint 12 év alattiak, mögöttük ülnek), meglehetősen felnőtteknek kell tekinteni . Bár, persze, vannak olyan polgárok, akik képes befogadni, itt csak a bal fenék, de akkor is kényelmes, mert a jobb oldalon van egy külön helyet ...
 

És általában, három szék szerelt szán sor egy szilárd kanapé, amelyen mindenki elfoglalja a megfelelő helyre. Az, aki közepén, bármiben nem fog meggyőzni, hogy enni őt, és a személyes szekrényt, a napot a naptól, és a biztonsági öv, mindhárom rögzítőelem, amelyhez a székben van szerelve. És mi történik, hogy a jobb légzsák egyszerre két utasba kerüljön karjaiba.
 

A vezető elhelyezkedése megfelel a minívó szabványoknak (erősen felülvizsgált), és kivéve a kormányoszlop mögött rejtett ablakokat, nem okozott az ergonómiai követeléseket. És aktívan részt vettem az utastérben, túlnyomó több mint egy tucat lehetőség az átalakuláshoz.

 
   
Az oldalsó tükrökbe épített fordulójelek nemcsak a tervezési attribútum, hanem egy biztonsági tisztelgés is

A panel elegáns egyszerűséggel készül, és az eszközök maguk is nagyszerűen olvashatók.

A hátsó ülés hátulja mögötti függönyhüvely három részből áll, melynek nagy tárgya merül fel (például egy potban lévő növény), fedje fel a többi törzs többi részét


Ezek közül leggyakrabban keresnek, látszólag 6-ült, még akkor is, ha általában 34 sedálot kell hordania. Az a tény, hogy folyamatosan tartja az elülső átlagos ülést az asztal formájában összecsukva, nem túl kényelmes. Csodálatos lehetőséget kínál a kormánykerék elhagyására a jobb ajtón. És elhelyezésére áruk különböző arányokban az utasok száma, felveheti minden helyet, kivéve a jobb első.
 

A legtöbb korona verzió, amelynek köszönhetően az FR-V meghódítja a rajongók szívét, a második sor teljesen hajtogatott üléseivel. Végtére is, a versenytársak nem tudják megtenni a három embert (azaz az átlagos családot), ha bármit is tölthetsz, például három kerékpár. Az a képesség, hogy mozog a középső ülések hátsó Érdekes, úgy tűnik, a vezető és az utasok egy sűrű komplex egy ilyen rendszert, akkor nem tolja egymást a könyök. Bár a sorok közötti zigzagok nem túl kényelmesek. Más lehetőségek lehetnek hosszú ideig: Alvás, Étkezés, Iroda
 
     
Az FR-V szalon átalakításához csak négy közül csak négy van. Az első négy felnőtt szilárd komplexum és tizenéves gyermekeik számára.
 
Második hat hely és 439 liter poggyász. A harmadik talán optimális a hosszú távú őrök számára egy jó cégnél. A negyedik maximális rakomány 1050 liter




A fő ritka ...
Azonban kinek ez a fajta? A kérdés nem tétlen. Végtére is, a Honda továbbra is igaz, hogy az elveket és demonstratív levágja a széles tömegek munkavállalók választott kört a vásárlók. Például az FR-V egyetlen konfigurációban, egy 2,0 literes motorral, mechanikus KP-vel és egy szövetcsatornával 28,900 dollárba kerül. Minden előnyeivel gyakorlatilag elutasítja ezt a kiemelkedő autót a verseny versenyképességéből. A SI-MAX és a festék potenciális vásárlói számára is, még a japán minőségről is, valószínűleg 8 000 dollárnál túlterheltek. Azok, akiknek szüksége volt Hondára, az ár nem lesz óvatos. De, a vásárlás előtt FR-V, azt hiszik: és ne vegye, a kifizető 20% -nál kisebb, mint egy tágas áldozat CR-V, sokkal inkább alkalmas a feltételek?
 

Megbecsülem, és ki, ellentétben a logikával, a tömörítés választja? Valószínűleg az, aki alapvetően fontos, hogy a hármas, amikor a törzs szabad nagy rakományra. Ezenkívül ez a 6 férőhelyes Honda az utazó minibuszként illeszkedik a vállalatnak, mert a kompakt, háromsoros szalonnal rendelkezik, és még nyolc, kilenc ülőhelyű, tolóajtóval ellátott kereskedelmi gépek alacsonyabbak az FR-V-nél a leszállási sebességnél. Nem is beszélve a parkolás kényelmét 4,3 méter hosszú, hogy a golfosztályú hatchback helyét helyezze el. Nagyon valószínű, hogy az FR-V az új tételekre eső személy érdeklődik. Míg a kereskedők nem fognak még frissebbé tenni valamit, felmelegedni fog a figyelmet a figyelemre, kétségtelenül gyönyörű, és ami a legfontosabb, ritka autó.
 

És végül, a Honda a tökéletes autó szerelmeseinek, hogy mi mást a tényleges eladási Oroszországban tud menni ül egy ölelés? Bár, ahogy a népi bölcsesség mondja, autóvezetés bal kezével, és jobb gombbal egy lány, te és a többi nem rossz ...
    
változó kép

Az elmúlt években, a tervezés gondolatát Honda mérnökök egyre több-család családi autók. Mi a cég büszke volt előtt és mi volt a neve teszi magát, fokozatosan megy át az árnyék. Hol vannak most önző sportkupé CRX és a bevezetés, ahol az 1,6 literes motorok a Sivikov vannak csavarva a tengely énekel? Rostter S2000 elhagyta az orosz piacon, a NSX fajtiszta versenyző általában eltávolítjuk a termeléstől. Az utolsó Mogican Tip-R ...
 

De egy bója kivirágzott a fürtöket a furgon. A rövid kocka 700-köbös mérnökök a hazai piacon, és az újonnan képviselt jazz képviseli Oroszországban, amely a magassága az utastér és a lehetőségek átalakulási elég felhívja a cím Microvain, a japán cég már egy egész tartomány többdimenziós viták: Odyssey volt shuttle lépése -Vagon, stream, Mobilio, Elimin és ikrek a különböző piacokon. Tény, hogy a Honda lett a mod jog szektor ezen a területen. Ugyanakkor a három férőhelyes első sor korántsem ő know-how. Eltekintve attól, hogy a fél-Amerikában még mindig ül a volán mögé egy egész ülőgarnitúra, elrendezése 3 + 3 sokáig a FR-V bizonyította az extravagáns phiat multiplex és a Nissan-Tino változata a hazai piacon.
 

Japánban, FR-V értékesítik néven Ediks, és 2004 júliusa óta, és fel van szerelve csak automata KP mind a 2,0 literes és 1,7 literes motorral. Európában Oroszországgal ellentétben a dízel (2,2 l, 140 l, 2,2 l, 140 l.) Módosítása és változata az ACP kerülnek bemutatásra.
 
Per

Kényelmes belső elrendezése, a vonzó megjelenés, kiváló motorral, kényelmes rugózás, magas minőségű gyártás
ELLEN

Magas áron, alacsony zárva elemek az első lökhárító, nincs módosítás az AKCS-
 
Honda FR-V 2.0

Összesen információ
 
Test (helyek / ajtók száma)
Univerzális (6/5)
 
Gurb súly, kg
1455.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4285x1810x1625
 
Bázis, mm.
2680.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1550/1560.
 
Sebesség, km / h
195.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
10.5
 
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km autópálya / város
6.9 / 11.0
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
Benzin, inline, 4 hengeres (6-cyl.)
 
Munkahelyiség, SMZ
1998.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
150/6500
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
19/4000
 

Alváz
 
Hajtómű
Az első kerekek
 
Terjedés
Mechanikai 6 sebesség
 
Felfüggesztés:
Független, tavasz, keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal
 
Összes
a keresztirányú háromszög alakú karokon
 
mögött
Többféle típusú
 
Kormányzás
Rack típusú hidraulikus
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett elülső
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 
 

Anton Utkin, Maxim Potcharov és Honda
 
 

Egy forrás: Napló vásárol autókat [10/2005]