Teszt meghajtó HONDA FR-V (EDIX) 2007 óta Minivan

Minden fotó Honda FR-V (EDIX) 2007 óta

Öt egy pluszral

Nem kellett szorítani a személygépkocsiunkba, majd több utas? Nem?! Boldog ember vagy! Valószínűleg, ha csak egy gyerek, az anya-in-law életét egy másik városban, vannak egyáltalán nem rabszolgaság barátok és különben is, ha nem játszanak szerepet a józan vezető után az általános ünnep.
Sajnos, nem mindenki olyan mosolygó sors néha az autóban hiányzik néhány helyen. Másrészt nem akarok teljes méretű mini-ven vásárolni az ilyen ritka esetek számára ilyen ritka esetekben, és úgy érzi, jóváírásra.
Van egy kiút, a modern CD-k kicsiek, de hat és hét ember. Sőt, gyakran a jelenléte további helyek, ez teljesen lehetetlen kitalálni, ha szükséges, akkor cleanedly eltávolítjuk a padló alatt a törzs. Öt plusz ez nem egy megalapozottságának értékelése, de a Formula A Formula Négy a négy CD-WEN, amely a közelmúltban jelent meg a piacon: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, No. 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, No. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, No. 6).
Opel-zafira

Test Safeir kiderült, hogy a farkas a juhok bőr által felszámított egy kéttengelyes, turbófeltöltésű motor és a sport futómű. A 3500 RPM robbanásveszély és érzelmek védjegye felett! A 9.1 másodperc alatti gyorsulás, a maximális sebesség 222 km / h! A merev adaptív felfüggesztés DSA azonnal ideje reconfigure lengéscsillapítók, összhangban a minősége a bevonat és oldali gyorsítás. Rendkívül akut és ideges kormánykerék (csak két és fél fordulattal a stop-ig a megálláig) lehetővé teszi, hogy a kerekeket szó szerint az ujjak tippjeivel érezze. A stabilizáló rendszer működik, nagyon érzékenyen lehetővé teszi, hogy menjen el egy adag csúszás vagy egy könnyű sodródás és beavatkozik csak a legvégső esetben. Nem minden autó nevezett sport dicsekedhet ilyen készlet. Ezen a sprinterben, nyáron csendes lenne, igen a megőrzött versenypályán!
És itt téli hó rhesis, jég és egy törött fagyott aszfalt és kényelmes, sztirol verseny egy hosszú távú. És kiderül, hogy ez sokkal fontosabb itt motoros pickup, hanem a hatékonyság és a sima tapadást az egész tartományban. Nem kis partra, de a megfelelő hasmagasság és megbízható védelmet alulról. Nem kemény felfüggesztés, és a kényelem és a képesség, nem aprítás, nyelje le a gödör az aszfalt. Nem akut szabályozás, de a kényelem és a megbízhatóság.

Végtére is, a legtöbb vásárló választhat, például autók meglehetősen pragmatikus megfontolások. Például alapján a kényelmet és a méret a kabin. Ezzel Zafir tele érdekében mind a hét helyek tele vannak, és még a nagyon magas utasok illeszkedik az első és a középső sor. Igaz, az összecsukható rendszer Flex-7, amely megjelent a múlt generációs autó, ma nem úgy tűnik, hogy egy ilyen tökéletes középső kanapé folytonos párnát, és azt, hogy lépjenek előre elbontása a harmadik sorban, vagy tegye az utasok ott. De két oszthatjuk minden szélesség, miután táplált a központba. Mellesleg, csak ez a gép van a magasság beállítását a rúd a középső sor és a hajlásszög a vezetőülés.
Mint sok modern Opel gépjárművet, itt van nem rögzített kormánykerék kapcsolók mind a vezetők kezdetben bliefly boldogság a bal oldalon, majd a jobb irányjelzőt, mások félrevezetése. A legkisebb klíma-szabályzó panel, elkenődött a sebességváltó kart, súlytalan fékpedált. A többi tágas és német, egy ügyes autó tetszett. És anélkül, hogy a sport csomag egy sokkal egyenletesebb jellemző a motor, a magas és lágy felfüggesztés, és még egy teljes méretű pótkerék a Zafira tudott versenyezni a vizsgálat vezetője.
Honda FR-V

A Honda, egy nagyon ritka elrendezés a kabin, két sorban, három szék minden ilyen oldatot emlékezett csak a Fiat több. A külső szélessége a test nem érinti; Ugyanez 1810 mm, mint a színpadi. Mindazonáltal, az autó úgy néz ki, kissé nehézkes, mivel a nagy vonalak üvegezés és majdnem függőleges oldalai, ami lehetővé tette, hogy a Honda belső at 50.100 mm-rel szélesebb, mint a riválisok. A hely egy harmadik széket előre, a sofőr balra tolódik, mert ez akkor is, ha nincsenek utasok a kocsiban, a teljes vezető nyomni az ajtót, és úgy érzi zsúfolt. Ugyanez vonatkozik a megfelelő utas, amely mellett és a lábak, hogy húzza ki sehol: zavarja a hatalmas alján az előlapon.
De a harmadik utas a központban teszi, ahogy az izgalmas intim kénytelen, hogy csúsztassa a széket, és húzza magasabb lábakat. Tehát még a legjobb, a vezető keze a csípőjével, mint a karfa. És ha meg kell váltani a sebességváltó vagy húzza be a kéziféket talán éppen az, hogy csökkentsék a mértékét intima, a sebességváltó kart, és a nyújtás kilincset a rögzítőféket helyezni a konzol szokatlanul magas. Emiatt van, hogy folyamatosan tartani a fejemben, amely fogaskerék szerepel a helyzet az íves kar nehéz meghatározni.

Az ülés visszahúzódott, hogy elinduljon, hogy elmozduljon, és a hatüléses konfigurációban üljön, mindkét közepes szék visszaállt egy és fél tucat centiméterre. Ennek köszönhetően, hogy nem kell a vállat, hármas nagyon kényelmes. Itt van egy teljesen egyenletes padló, az állomány hely a lábak és a fej csak egy sátorban centiméter. Általánosságban elmondható, hogy a honda autó a karcsú felgyorsuláshoz.
Egy csodálatos dolog: A két literes 150-es erős motor sokkal energikusabb karaktert mutatott, mint a nem sebezhető Sonya, amelynek lehetősége volt az Európában utazni tavaly nyáron. Valószínűleg a lágyabb környezeti igényeinkben: lehetővé teszik, hogy az üzemanyag-keveréket nehezebbé tegyék. A fázisvezérlő motorja és a szelep emelési magassága kiváló, kiváló rugalmasságot, szerencsejátékot és nagyon alacsony zajszintet és rezgést okoz. Még a VI átvitelen is a gép szívesen felgyorsul és könnyen emelkedik. Aláy, hogy váljon és az alváz: sűrű és lánc, éles informatív kerékkel, lehetővé teszi, hogy elég gyorsan, magabiztosan, csak a felfüggesztés energiaintenzitásánál, lehet, hogy nem elegendő a hullámok, és még a Betöltés.
By the way, a Honda FR-V sportkompakt-ven motorként helyezkedik el, a felfüggesztés és a menedzsment teljes mértékben megfelel az ilyen állításoknak. Ami a többit a vezetőülésen, a Honda legalábbis sportolót érez.
TOYOTA COROLLA VERSO

A kombináció a minimális és maximális hossza a tengelytáv készült hátsó megduzzad egy nagyon apró Toyota Corolla Verso minden, mint egy autó, annál több hét. Eközben a törzs ürege alatt két ülőhely rejtve van, és teljesen teljes! Ha a középső székek enyhén haladnak előre, hét nagy ember illeszkedik a Toyotaba.
A legszerelmezőbb a negyedik külső méretből, az autó a belső tér elejét a fej fölött két tucat centiméterrel szemléli! A közepén kevesebb, de a lábát a lábhoz dobhatja, hátulról, de nem szorosan. A padló a kabinban alacsony, de még az alagút nélkül is, a székek megéri. A második sor ülései szinte lakhatnak itt, mint az Opelben, könnyen át tudsz váltani a központba. Ajtónyílások, kiválóság nélkül, hatalmas.
Éjszaka kiderült, hogy a fényszórók nagyon jóak, de az optritron eszközök szabályozatlan háttérvilágítása szükségtelenül világos. Másik jellemzője szokatlan vezérlő algoritmus egy robot gép, amely nem rendelkezik parkolási helyzetben a választófejedelem vonalon.

Ehelyett semlegeset kell használni egy rögzítőfékkel. Vagy nem követi, mert a párnák fagyos napja kb. Nagyon kemény tél kiderült elégtelen calorieness fűtés.
Útközben Toyota, van is egy teljesen személygépkocsi energetikai reakciók, kis tekercs, sűrű szuszpenzió, amely, sajnos, nem hagyja figyelmen kívül a csomópont aszfalt. Az autó volt a legzajosabb, a bosszantó üvöltés a motor sebesség felett 100 km / h teszi jön bánni hiányában VI átvitel.
Általánosságban elmondható, hogy az automatikus kapcsolással ellátott kézi sebességváltó működése külön dal. Pontosabban sírva: A Trokhan alatti rándulások, különösen a hegyekben, a váltás, a félig-acean lógása, amikor kiváltott kick-downs, hogy a városi túrák csak kellemetlenek. Enyhén javítja az ES mód (Easy Sport Light Sports) esetét, ebben az esetben a doboz nem sietett, hogy bekapcsoljon, támogatja a magasabb motorsebességeket, és amikor működik, majd enyhén energikus. Általánosságban elmondható, hogy a verso előnyben részesíti az üres autópályát. És ez még jobb, hogy vesz egy autót egy hagyományos kézi doboz, megtakarítás 800 $, és élvezze a rugalmas motor, ami térfogatban 1,8 l, csak valamivel rosszabb, mint a kétliteres.
Renault Grand Scenic

Ha van egy ötüléses színpadi, a nagy nincs szükség kevésbé tűnnek, mint amilyen valójában. Azonban a kényelem kiegészítő hátsó helyek öltük egy formája csökken a tető a tető korlátozott növekedési utasaik szinten 165.170 cm. Igen, és kijutni onnan egy szerény ajtón, akkor bonyolult. De egy ilyen autó általában családi közlekedés: a gyerekek örömmel veszik el.
A festői feltűnő, ezért sok különböző tankok a kis dolgok számára több mint két tucat! Csak a cipők esetében négy pincék, egy ilyen elrendezés lehetővé tette, hogy a padló teljesen sima legyen, bár emelte szintjét. Tekintettel a rendkívül magas székek, a fej az utasok a második sorban kiderül csak öt centiméter a tetőről, hogy néz ki az ablakon, amit tennie kell. Három egyenlő separatic ülések kiigazításokat a hosszanti és dönthető hátán, de ha a harmadik sorban van töltve, és a harmadik sorban kell haladni. Azonban a férfi kilogramm a kilencvenes év alatt itt nagyon illik. Igen, és a vállak, amelyeket a Windows Troim legszélesebb szintjére emeltek, nem kell nyomni.

Meg kell adnia a műszerfalat, amelynek hatalmas megjelenítése a panel panel, amely több bonyolult mérleget és szimbólumot tartalmaz. Gyorsan megtalálja a szükséges információkat az első alkalommal nehéz.
A mozgalomban a Grand Scenic kiderült, hogy jól kiegyensúlyozott kocsi-kényelmes kocsi, elég csendes és ugyanabban a nagysebességű. Úgy tűnik, nem a két literes motor legerősebb kombinációja 135 LE-ben Egy páros, idős négylépcsős automata gépen. Azonban a feltűnő kapcsolás jól illeszkedik a gép lágy jellegéhez, és még a doboz némi átgondolására is elnézést kérek. Azonban sima gyorsulás nem jelenti azt, lassú festői szakaszán több száz 11,5 s.
A kormánykerék az elektromos erős nagyon könnyű, a fordulat észrevehető tekercs olyan autót, és nem jön létre a révkalauzolási! Nyugodt módban a hosszú idejű felfüggesztés feltárja a legjobb minőséget anélkül, hogy a botok lenyelik a megfázás, nem zavart nyeregek, bár jobb lassítani a nagy hullámokat, hogy elkerülje a swinget. Homor, a fékpedál megjelent.
Általában Renault megmutatta magát a leginkább egyenletesen, szinte anélkül, szúrások, mint, és megszerezte a legmagasabb középső pontszámot.
Mint gazdag
A mi négy, 1,8 literes TOYOTA leginkább elérhető a Terra 26.900 kezdeti konfigurációjában. Elektromos tükrökkel és első ablakokkal, fűtött ülésekkel, légkondicionálóval, audio rendszerrel, fedélzeti számítógép, ABS és öt légzsák, beleértve a vezető térde.

Az Automatikus átvitel lehetőségekből. Az árak három autót 2,0 literes vannak a tartományban $ 28,90031 900, és a berendezés gazdagabb villamosított hátsó ablakok vannak elválaszthatatlan éghajlaton ellenőrzés fényszórómosók. Ezenkívül a Renault (PRIVILEGE) ötvözött kerekek, ködlámpa, parkoló érzékelők, hat párnák és automata is rendelkezésre áll. De egy másik párnak tapadást és stabilizációs rendszerek, és a Honda (Comfort) egy sebességszabályozó és xenon fényszórók. Az Opel (Cosmo Sport) csak négy párnával rendelkezik, de vannak érzékelők az eső és a könnyű, adaptív sportszuszpenzió, ötvözött kerekek.
Autonóm úszás
A Mini Wenna gyakran veszi a távolsági szerelmeseit, így az autonómia követelményei magasabbak. Mindkét európai tartalom a szokásos módon
92. A benzin, és a japánoknak szükségük van a 95. helyére a helyettesítő kockázat felett. Két autó külső (Honda belül) a padló alatt a törzs rögzített keskeny ül, az Opel egy sportcsomag hiánypótló a kerék teljesen üres, a hajón csak Remkomplekt. És ha hosszú úton komolyan károsítja az oldalfalat?
A Honda és a Renault nagyon jó 150 és még 160 mm-es lumen, és a második autó erős acélvédelemmel rendelkezik a motorház alatt. Egy másik párban a szerény 130135 mm-es sportszuszpenziós pufferek 10 mm alatt vannak. Toyota igényel gondos ellátás, azt kell karbantartani minden 10.000 km-re a többi futásteljesítmény gépek között egy és félszer nagyobb.

Opel Zafira.

A második generációs hétparti CD a hosszúkás Opel-Astra platformban 2005-ben debütált.
Motorok: benzin 1,62,2 l (105200 LE), Turbodiesels 1.9 és 2,2 l (100150 LE).
Hajtóművek: 5- vagy 6 sebességű mechanikus,
4 sebességű automatikus. Első meghajtó.
Hardver: Essentia, Élvezze, Cosmo.
Ár: $ 19,75031 900.
Opel Zafira ellentmondásos kocsi sport karakterrel. Városi lovas kiválasztása, a szállítási szolgáltatás által terhelt.
7.9
+ Kiváló dinamika, magas szalon, jó felszerelés, tágas törzs, gazdag változatok kiválasztása, 92. benzin.
- Kényelmetlen kormánymű kapcsolók, nagy mozog a KP kart, túl könnyű fékpedál, folyamatos ülések a második sor, merev szuszpenziós, kis szabad magasság, nem szaporodóképes.

Honda FR-V

A hatüléses CD-Ven a kabin eredeti kétsoros elrendezésével 2004-ben debütált. A CR-V modell platform elemei.
Motorok: benzin 1,7 és 2,0 L (125 és 150 LE), Turbodiesel 2,2 liter (140 LE).
Hajtóművek: 5- vagy 6 sebességű mechanikai, 4- vagy 5 sebességű automata.
Első meghajtó.
A konfiguráció: Sport-kompakt, kényelem, végrehajtó.
Ár: $ 28,900 (Oroszországban csak 2,0 l, m6, kényelem).
A Honda FR-V kiváló autó lehet, mivel Honda-nak kell lennie, ha nem ellentmondásos hat üléses koncepció.
7.9
+ Viszonylag kompakt méretek, jó dinamika, erőteljes rugalmas motor, sűrű és láncfüggesztés, kényelmes kormányzás, kiváló zaj és rezgésszigetelés, széles szalon.
- A vezető túl erősen eltolódott az ajtót, szorosan teljes emberek fotel, korlátozott felfüggesztés energiaintenzitást, az egyetlen fix berendezés Oroszországban.

TOYOTA COROLLA VERSO.

A Toyota-Avensis platformon a hétparti második generációs CD-t 2004-ben mutatták be.
Motorok: benzin 1,61,8 l (110135 LE), turbodiesel 2,0 l (90 LE).
Hajtóművek: 5 sebességű mechanikai, 4- vagy 5 sebességű automata.
Szükséges: Terra, Sol.
Ár: $ 26.10028 900 (Oroszországban csak 1,8 liter).
Toyota Corolla Verso a természet és az észlelés szinte személygépkocsi, a seventeent lényege, amelyek csak dedikált.
Teljes becslés 8,0
+ Kompakt méret, nagyon magas szalon, hatalmas ajtók, gyors reakciók az úton, rugalmas motor, erőteljes fényszórók.
- kielégítő munkát a sebességváltó, túl fényes háttérvilágítás készülékeken nincs válogatott módosítások, zajos motor, kis hasmagasság, a kis futásteljesítmény között ezt.

Renault Grand Scenic

A RENAULT MAGAN II platform második generációs CD-je 2003-ban debütált, 2004-ben a nagy festői hosszúkás héten ismert változatát mutatták be.
Motorok: benzin 1,6 és 2,0 l (113.163 LE) vagy turbódízel sínek 1,5 és 1,9 liter (101 és 120 LE).
Átvitel: 5- és 6-fokozatú mechanikai vagy 4 sebességű automata. Első meghajtó.
A konfiguráció: Authentique (nem tartozék), kifejezés, privilege.
Ár: $ 22 60028 500 (Oroszországban csak 1,6 és 2,0 l).
Renault Grand Scenic A legegyensúlyozottabb autó, akinek kevés hátrányait észleli, inkább funkcióként.
8.3.
+ Kiváló kilátás, kényelmes rugózás, nagy hasmagasság, jó zajszigetelés, gazdag tartályok és kényelem elemek, tágas csomagtartó, 92th benzin.
- Nehéz olvasni a műszerfal, a nem optimális vezetőülés beállításai, túl könnyű fékpedál, a harmadik sor csak kis utasok számára alkalmas.

Yu. Netches: A Perfect CDN Oroszország számára úgy nézhet ki, mint a Renault futó része, hogy helyezze el a Honda-erőegységet, és fedje le az Opel testet a Toyota és a számos festői dobozból.