Тест-драйв Honda Cr-v с 2009 года Внедорожник

Все фото Honda Cr-v с 2009 года

Чем Ford Escape лучше лидера продаж Honda CR-V?

Простой американец Ford Escape пришел разорять японский огород... Вотчина кроссоверов традиционно Страна Восходящего Солнца. Качество, сбалансированные цены и оптимальный набор потребительских качеств.
Если не брать премиум-сегмент, то японская крепость была и остается нерушимой. И когда все уже с этим смирились, откуда ни возьмись появился Ford Escape, сделанный в Таиланде, и сказал: Я слышал, тут страсти кипели, может, и я попробую? Так и родилась идея этого теста: лидер продаж 2008 года среди кроссоверов Honda CR-V против новичка Ford Escape.
Случись это до кризиса, я бы поставил против Ford каких-нибудь крайслеровских неудачников, но времена нынче другие, и неказистость модели уже вполне окупается меньшей ценой, а значит, у дешевого Escape есть шанс даже в соревновании с японцем.

ОПЯТЬ МИМО РАДИО
Все кроссоверы этого класса безнадежно страшны. Нет смысла рассматривать их снаружи. Другое дело внутри. Здесь уже есть что обсудить. Escape наотмашь бьет по глазам черной дырой приборной панели. Мрачный привет из 90-х. Напоминание о тех временах, когда внутренности машин делали из старых резиновых лодок. Но эту грубость компенсирует борода с блоком управления климатом и музыкой. По-американски громадная, не спасующая даже перед пальцами Шварценеггера крутилка температуры царствует над всем. Мои пальцы не столь мясисты, но я бы мог надеть хоккейные перчатки и тоже уверенно бы с ней управлялся. Рециркуляция, которую порой судорожно ищешь, заехав под выхлопную трубу доживающего КАМАЗа, устроена божественно. Она совмещена с силой потока: крутишь влево и ветер из вентилятора, нарастая, циркулирует внутри кабины, а весь правый радиус, увеличивая сквозняк, забирает воздух снаружи. Удивительно эргономичный алгоритм. Еще никто не сделал его более удобным. Управляться с радио немного сложнее из-за того, что поиск станций не выделен в отдельный, хорошо читаемый глазами блок. Зато кругляш громкости, совмещенный с тумблером выключения/включения, не прячется стоит прямо по центру. У многих конкурентов и такого нет.
A Honda -ban az algoritmusok bölcsebbek, meg kell értenie és megszokni kell. De a kivitel sokkal nemesebb, szebb és kellemesebb tapintható érzésekben. A japán szalon bőrrel készül. Az amerikai csak textíliákat kínálhat, és bár a Janka rongy a legérdekesebb az olcsó puha és csinos, az Eskaypovsky műanyaggal párosítva, általában nem a legvonzóbb kép.

Utas - egy köröm
A CR-V hátsó sorában tágasabb, mint a menekülésnél, és ez egy nagy mínusz. Túl sok hely mások térdének. Miután meghallotta a japán kereszteződés erről a tulajdonságról, valaki biztosan kitölti utazóit, aztán dohányozni akar, majd a kedvenc rádió helyett a lemezt akarja, és az utazás reménytelenül elkényeztetett. Az utasnak éreznie kell a kötelezett sofőröt, és a kényelme az utolsó dolog. Az Escape -nál az utazók társaik kevésbé tágasak, és ez tetszik. Az öröm árnyékolása, hogy a hátsó ülések a Fordot az amfiteátrum módon készítik el, az utasok nagyon kényelmesen szeretik az utat.
Nyitom a Ford csomagtartót, és megértem: ez egy erőteljes stimuláns. Van egy fekete csík az életben, de nyissa ki a menekülés ötödik ajtaját, és a kudarcok szúnyogi apróságnak tűnik a Ford gyárak problémáival összehasonlítva szeretett idegen székkel.
A Honda nem engedélyezi egy ilyen cirkuszt, de oly sok problémája van. Például simán megy, és jól ellenőrzött. Az alváz ehhez hangolt. De a kormánykeréknek ez a ruszticitása túl jó a lázadáshoz. Japánban a túlterhelt teherautók nem kerülnek hulladéklerakókkal. Amerikában nincs, de a Ford nem fél attól, hogy a rohanások és a dudorok, bármilyen beállítás nélkül, a helyes irányba haladnak. És a CR-V-t az alaposság elpusztítja. Miért van szükségünk finomított ellenőrzésre? Fidget egy sor sorból? De függetlenül attól, hogy a kormánykerék és a szomszédos vonal mindig gyorsabban megy. Hiúság.

Húzás és köpködés
A Hondovskaya erőmű karcsú, rosszindulatú. Nincs sportrendszere és nélküle. A motor elfogadható. A gyorsulás nem lassú. Kellemetlen. Depressziós helyes jellemzők. A szelepvezérlő rendszer túl jól működik. Nyüzsgés. A motor Ford párja egy másik példát mutat be. Útközben elalszik, és közömbösséget mutat a paranoid modern trendek iránt: időmérés, karrierverseny és fogyasztói láz. A buta kormánykerék, az tölgyfelfüggesztés, a halott motor azok az előnyök, amelyekhez hasonlóan egy fehér ló menekülés lépett be a piacunkba, és ha ma 2007 -ben, akkor nem lenne szerencsés. De 2009 -ben senki sem fog figyelni erre, mert csak az árat érdekli mindenki, és a Ford normális.

Matter: Honda CR-V

Matter: Ford Escape

Felújítás a szigeten
A menekülésen kívül az Escape reménykedhet a jó geometriai kereszt -országos képességre, a nagymértékű gumi és a seprő felfüggesztési átjárókra. Mellesleg, a tartaléka teljes. De nincs anti -Boom elektronika. Sokan nem veszik észre ezt, mert a költségvetési elektronikus asszisztensek gyakran értelmetlenek a sárban, de valójában sértő. Az UAZ -ban továbbra is akadályokat kell tennie a gyorsulásnak. A 27 fokos belépési szög lehetővé teszi, mert a SUV számára minden, ami több, mint 25 fok, már rendben van. Ha a gyártó legalább egy kicsit megpróbálta megvédeni, akkor sokkal szórakoztatóbb lenne. A CR-V Underground minden ágra és rönkre is nyitva áll. És a Test Car Mugen felszerelése nem volt teljesen sikeres, rendkívül alacsony elülső lökhárítóval. Látja, hogy ez egy sporttestkészlettel rendelkező verzió. Csak a hosszú távú zárak utánzata takarít meg, ha egyértelműen meg tudja érteni a művelet algoritmust.
Soha nem veszek magamnak a Honda CR-V-t, de megértem azokat az embereket, akik pénztárossá teszik. Egyszerű lények, elpusztíthatatlan vágyakozva a divat-kereskedelmi Aurore iránt. Remélem, senki sem fog arra késztetni, hogy elmenjek a Ford Escape -hez. Не хочу менять истрепавшийся скотч в багажнике у официального дилера.