Honda CR-V teszt meghajtó 2009 óta SUV

És hol van a hangolás? Honda CR-V MUGEN Test Drive

A Honda CR-V-t 1995-ben tették közzé, a Parkents egyik első születésű osztálya, amely akkor született, gyorsan megnyerte a népszeretet, és négy generációig nem hagyta el az értékesítési minősítések felső vonalát. És a közelmúltban a hondianok úgy döntöttek, hogy egy népszerű családi kereszteződést kommunikálnak a híres Mugen Atelier végtelenségének szellemével, és 2009 januárja óta a CR-V-t kultikus hieroglifákkal kínálják egy radiátorrácson.

A harmadik generációs Honda CR-V a sport technológiákban való részvételével büszkélkedhet, mióta néhány évvel ezelőtt hivatalosan hivatalosan elindultam Oroszországba egy két literes I-VTEC motorral, 150 ló kapacitással. Nem számít, hogy a marketingszakemberek miként nyomták a motor képletű gyökereit, őszintén unalmas volt nyomást gyakorolni a két ragasztóra, az autó dinamikus tulajdonságai a kedveltre vonatkoztak, kivéve, ha a kezdő szőke vagy a sikeres nyugdíjasok, valamint a motor, valamint a motor, valamint a motor, valamint A megújítás nem kényszerítette magukat arra, hogy sokáig várjon. A következő I-VTEC, amely hozzáadta az energiát és a hangerőt (2,4 liter / 166 lóerő), bár nem készített CR-V-t versenyautóval, de ezzel együtt ez a szupermarket csinos kocsi sokkal szórakoztatóbbá vált.

Mellesleg, nem ártana, ha emlékezteti magát a kocsira, mert a tervezés és az ergonómia révén a Honda CR-V szalon az egyik legjobb az osztályteremben. Van egy kellemes, nyugodt rendezett, a Mini-Wenn konzol, és nem a központi alagút nyoma, amelyet nyugodtan parkolhat az autó kényelmetlen helyen a sofőr számára, és átjuthat az utas ajtaján. Ugyanakkor az első ülések közötti kartámaszban volt egy hely egy hatalmas kesztyű -rekeszhez, amely csúszó fedéllel és egy pár csésze tartóhoz, és még egy exkluzív kézifékhez is, amelynek keresztirányú fogantyúja van (teljesen nem sportolhatatlannak kell lennie, annak kényelmetlen a mozgásra). A kormánykerék indulással és hajlamos szöggel állítható be. A ház vagy a szolgáltatás, beleértve a különálló éghajlat-ellenőrzést, a 6-lemezes médiát-a központot az MR-3, sok további polc, egy pohár és egy tükör olvasására a gyermekek megfigyelésére. A műanyag természetesen nehéz, és a sofőr kissé elmaradt a szék oldalsó támogatásától, de hogyan alakul a szalon! A hátsó kanapé középső részét külön -külön hajtogatják, ami azt jelenti, hogy négyet mehet a moszkvai régióban a síközpontokhoz hétvége. Dirkudk elrejtve volt az alsó rész az, hogy piszkossá váljon, kinyerve azt az aljáról, az egyetlen dolog, amit személyesen meg kellett váltanom az automatikus sebességváltó -választót, nem túl kényelmes, ilyen rövid és elmosódott mozdulatokkal, a legtöbb esetben kihagyja az R vagy D helyzetét. - De néhány lánynak nem tetszett az oldalsó tükrök túl nagy, állandóan pislogtak a szemük előtt. Az orosz nyelvre fordítom: A Honda CR-V láthatósága meglehetősen elfogadható, bár az intrakasszális tükörben elsősorban a második sor fejtámlája látható, azonban ezt a kellemetlenséget a kiváló informatív oldaltükrek kompenzálják.

Ideje azonban újra váltani a sportrendszerre. Ó, sajnálom, ő csak a Honda CR-V Mugen sebességváltóban van, nincs mód arra, hogy manuálisan váltson egy 5-sebességes gépet. És miért, ha az automatikus sebességváltó már barátkozik a motorral, ebben az esetben egyszerűen kikapcsolhatja a túlterhelést. Különben is, a családi autó nem vonatkozik a hűvös hajlamra, mindazonáltal, amely a vezetés maximális könnyűségét és barátságosságát igényli, de a CR-Vnek nincs problémája. A fékek érthetőek és nem igényelnek függőséget, a gázpedál nem éles, és a doboz egy kicsit gondolkodni kell, bár a kezdetben enyhe késleltetés kompenzálása, a következő felszerelés meglehetősen aktív, a következő felszerelés kattintások, amikor a A Tachométer nyíl megközelíti a piros zónát, és csak 160 km/h után letargiát érez. Nem túl éles a kormánykerék megbocsátja a menedzsment hibáit, de a kurzus stabilitása nem szenved ettől, és az aszfalt rugóban, a CR-V dudorokon pedig egyértelmű, és a sarkok tekercsei kicsik. A terepjáró semmiképpen sem az aszfalt-keresztezés natív eleme, azonban a Honda CR-V meglehetősen képes nemcsak egy törött osztályos mentén eljutni a házba, hanem egy nem túl nyers mezőn is. A korlátozások, mint mindig, útmutatást írnak elő, az alsó és a túlnyúlás védelmének teljes hiányát. Sőt, a Mugen lökhárítója gyakorlatilag nem érinti és ilyen alacsony a szabadalom. És a tengelyek közötti kényszerloklás hiánya egyáltalán nem befolyásolja, végül, ha valóban a traktor mögé akar menni, kapcsolja ki a stabilizációs rendszert, és merészen ugorjon, mielőtt a hasra ültetne, az összes kerekes meghajtó tengelykapcsolóját. nem fogják azonnal túlmelegedni.

Mi az a mugen?
A Mugen Motorsports egy olyan társaság, amelyet Hirotoi Honda (Sochiro Honda fia, a Honda alapítója) 1973 -ban hozott létre. A társaság apja verseny osztályának egyik vezető szakembere és a Masao Kimur japán autóhordozóinak részvételi AC -je segített neki. Az iroda fiai elsősorban a Honda Motors for Racing Series bírságára szakosodtak, egyidejűleg a Honda testek hangoló komplexeit. Miután elindult a japán, majd az Európai Formulas-3000 és a Brit Formula-3 dobogójához, a Mugen Motorsport 1991-ben elkezdte motorokat szállítani a Formula 1 Tyrell csapat számára. A Grand Prix Monaco. Ezután az együttműködés a jordániai csapattal és az 1998. évi következő eredményekkel Ralph Schumacher és Damon Hill kettős győzelmét hozta a Spa Frankorsham belga Grand Prix -ben, és a következő évben a jordán csapat valóban harcolt a világkupán a bajnokságért a bajnokságért és ennek eredményeként elérte a harmadik helyet. Az évszázadok fordulóján azonban Mugen elvesztette a Honda hivatalos hatalmát, és 20022004 -ben visszatért szülőföldjébe a JGTC japán JGTC sorozatba, a Honda NSX mindkét osztályban nagyszabású sikert ért el. Manapság a társaságot hivatalosan M-TEC-nek hívják, de Mugen megtartotta a márkát, és az év elején a Honda NSX Mugen RR koncepcióján mutatták be, amelyet a Honda NSX új verziója alapján fejlesztettek ki.

Hatásos? De mi van! De ezek közül az eredmények közül melyik ment a családi SUV -hez? Sajnos csak a csecsebecsék több műanyag alkatrész hangolásának formájában. Mindegyiket felsorolom, ez nem nehéz: a hátsó lökhárító (37 000 rubelt), oldalküszöb (24 000 rubelt), az első lökhárító rácsának (49 000 rubelt), egy aerodinamikai spoiler a csomagtartó fedélén (29 000 rubel). ), a belső béléskészlet a küszöbön (5000 rubel) és az elülső rács a Mugen logóval (19 000 rubel). Maga a gép költsége a minimális konfigurációban: 1 047 250 rubel. Az ékszerek kétségtelenül gyönyörűek, és határozottan kiemeli Önt az általános áramlásból Erősebben nyomja meg a gázt-a pszichológiai hatás megvalósul, de ez csak egy szégyen, amely tisztán pszichológiai, talán érdemes volt a motorral való felidézni?
 
 
 

Forrás: Drom.ru