Honda CR-V teszt meghajtó 2009 óta SUV

A Honda CR-V MUGEN teszt meghajtó minden alkalommal

A ruházat gyakran meghatározza a hangulatot. Amikor szórakozunk, színesen öltözködünk, amikor szomorúan szürke, amikor ünnepelten sok fehér. A lelkem ünnepe egy új ismerős előrejelzésével kezdődött. Csak azt akartam hozzáadni, hogy fényt és örömet adjunk a mindennapi élethez. A CR-V Mugen egy csillogó hófehér mosollyal találkozott velem.
Ennek a modellnek a külső szó határozottan durván hangzik, az epitett sziluettje alkalmas a test alakjának leírására. A sima aerodinamikai vonalak és párkányok eleganciát adnak. Az oldalsó szemüveg króm vonala, amely simán lefelé és hátul folyik, képet alkot a sportcsomagolás stílusában. A tető, a hátsó állványtal egyesülve, megadja a hangszórókat, a motorháztető és az első állványok ferde vonalát, valamint a rövid túlnyúlást lehetővé teszi, hogy a levegő óvatosan folyjon a testre, ami egyébként csökkenti a zajt A kabin szintje, az üzemanyag -fogyasztás szintje és ami a legfontosabb, javítja a dinamikus jellemzőket.
Egy nagy autó, még akkor is, ha belemerül, sokkal kényelmesebb a ringatásban. Miután letelepedtem a vezetőülésben, úgy éreztem magam, mint egy törékeny fiatal hölgy egy erős férfi ölelésben. Belül tele van helygel, még a megszakított központi konzol is lehetővé teszi, hogy észrevétlenül, és anélkül, hogy felemelné a lábát, akkor az utasokkal helyét cserélje ki anélkül, hogy elhagyná az autót. Az a benyomásom, hogy biztonságosan járhat a kabinban
 
Az összes hatalmas tér számára nem volt nehéz elérni semmilyen vezérlőelemet. Ismét elkaptam magam, hogy gondolkodtam a sofőr helyének ergonómiájáról. Minden alkalommal, amikor a Honda bármelyik képviselőjének kormánya mögött állt, megértettem, hogy ez igazán kényelmes számomra, és mintha mindenki tudta volna, hogy a kezem intuitív módon nyújtson a vezérlőgombokhoz, anélkül, hogy elvonja a szemem az útról. És a CR-V sem kivétel, hanem csak ennek a szabálynak a megerősítése.
A műszerfalon nincs semmi felesleges. A fordulatszámmérő és a sebességmérő kerek sarkában veszi körül az ON -fedélzeti számítógép monitor téglalapját. A gyártó állandó információként kínálja a jelenlegi üzemanyag -fogyasztást, a kilométer -számláló mutatóit, az átlagos üzemanyag -fogyasztást, a fedélzetet, a fedélzetet, az ajtó, a biztonsági öv stb., Valamint az üzemanyagszint a tartályban és az olajhőmérsékleten a motorban. Személy szerint felhasználóként folyamatosan szükség van erre az információra, és nagyon örültem, hogy nem kellett keresnem.
A vonalak súlyossága, a drága fekete műanyag és a fémelemek ezzel szemben a belső térnek üzleti jellegét adják. De mindenekelőtt lenyűgözött a központi konzol elválasztásának gondolata. Elülső részében minden a szokásos módon van: az audiorendszer vezérlőegységei és a kettős zóna klímaberendezés, mindegyikhez folyékony kristályos kijelzővel. A miniatűr automatikus sebességváltó fogantyú alatt. Mellesleg, egy új, 5-sebességes automatikus doboz adaptív és alkalmazkodik a vezetési stílushoz, optimális váltási algoritmust választva. Az adaptáció a fojtószelep -csapda elektronikus vezérlése miatt következik be, amely a sebességváltó és a motor optimális szinkronizálását biztosítja.
Az ülések között a konzol folytatódik. Ebben a részben egy rögzítőféket és bokszot végeznek a csésze tartókhoz, apróságokhoz és 24 CD -k tárolására szolgáló szekcióval. Van még egy 12 W -os kimenet és egy USB -port.
A fentiek mindegyike azonnal látható a szem számára, de az új kialakításban vannak rejtett elemek. Például egy mobiltelefon vagy valami olyat, amelyet el kell távolítani a kíváncsi szemektől, a központi konzol résében rejtőzik. A kommunikáció tükörét elrejtik a hátsó nézet -tükör mellett - nagyon hasznos dolog a járművezetők számára. Az első ülések szélesebbé és kényelmesebbé váltak. A sofőr helyét nyolc irányba és a hát alsó részének támogatásával ellátták.
Különös figyelmet fordítottam a poggyászosztályra. A szokásos állapotban 556 liter kapacitás. Úgy tűnik, hogy a megjelenés rendes, de amikor elkezdesz valamit beletenni, mint a mélységben, és sok hely van. Legfőképpen, mint gyakorlati nő, elégedett voltam az erősen eltávolítható poggyász ezredével, aki 10 kg ellenáll, zónákba osztja és megkönnyíti a megfelelő dolgokhoz való hozzáférést egy hosszú utazás során. És ami a legfontosabb: semmi sem ugrik a csomagtartó körül. Fontos metamorfózis akkor fordul elő, amikor a rakományszállítás szükségessége a 955 (!) Liter lehetőségei alapján, teljesen összecsukott ülésekkel. Ha úgy dönt, hogy költözik, a CR-V Mugen az összes értékét évekig szállíthatja.
A sebesség, vagy inkább a gyorsulás könnyűsége újabb öröm lett. Könnyű, az I-VTEC motor, egyenletesen és magabiztosan, 2,4 liter térfogat, 166 LE kapacitással. Az Executive Bőrkonfigurációban 1,7 tonna másodperc alatt felgyorsítja (11 másodperc a gyártó alkalmazásában).
A MUGEN MOTORSPORTS (M-TEC) japán társaság 1973-ban alakult. A mugen szó úgy fordítja, mint a határok nélkül. Több mint 20 éve a Mugen pótalkatrészeket és kiegészítőket gyárt a Honda autók számára. A modern felálláshoz a termékek széles skáláját, a felfüggesztési elemeket, a fékeket, a belsőépítészetet és az aerodinamikai testkészletet kínálja. A Honda -val való szoros együttműködésben Mugen az autók sportfinomításával is foglalkozik, és versenyekre is beállítja őket, például a Super GT sorozat japán bajnokságán. Ezenkívül a vállalat pótalkatrészeket állít elő olyan soros autók tulajdonosai számára, akik növelik autóik teljesítményét vagy egyszerűen csak individualizálják a tervüket.
A kezelhetőség szintén a tetején van: nem volt időm gondolkodni és beállítani a mozgás pályáját. Csak akkor olvastam, hogy a mérnökök 35 mm-rel csökkentették a gravitációs CR-V-t, bizonyos változásokat hajtottak végre a felfüggesztés és a kormányzás geometriájában, megnövelték a pályát, amely a város SUV-nak sportfigurát adott. A motor teljes titka az, hogy a bemeneti szelepek (VTC) nyitórendszerével és a szelep emelésének (I-VTEC) magasságának megváltoztatására szolgáló rendszerrel van felszerelve, amely hozzájárul a nyomaték és az energia jelentős növekedéséhez, valamint a Az üzemanyag -fogyasztás csökkenése.
Az üzemanyag -fogyasztást az összes kerekes meghajtó is nagymértékben befolyásolja. Tehát a CR-V Mugen különösen szelektív. A szokásos módban a valós idejű 4 WD rendszer csak az első kerekeken működik, de amikor elkezdenek elveszíteni az úthoz való tapadást, a rendszer automatikusan átadja az energiát a hátsó részekhez. És mivel az összes kerekes meghajtót csak akkor kapcsolják be, ha erre szükség van, az üzemanyag -fogyasztás jelentősen csökken. A városi ciklus során végzett teszt során 15,6 liter / 100 km -es fogyasztást figyeltem meg. Ez figyelembe veszi az éles gyorsulást és a járdákon keresztüli mászást.
Természetesen hosszú ideig leírhatja a szedán dinamikájának fölényét, a sportautó sebességét és a SUV funkcionalitását. Hosszú ideig beszélhet a biztonságról, az aerodinamikáról és a gazdaságról. Az új Honda CR-V Mugenben nem találtam valamit, amire panaszkodhattam. Ez a modell bármilyen természethez vagy célhoz alkalmas - minden alkalommal gép, és tetszik.
A Honda CR-V Mugen költsége az alapkonfigurációban 2.0 Comfort 6MT 1 066 425 rubel, a maximális konfiguráció 2,4 végrehajtónál a Leahe 1 328 975 rubelnél.
 

 
 

 

Forrás: Üzleti autó klub