Test meghajtó Honda CR-V 1996-2001 SUV

Az igazi nők kis barátai

Néhány oldal, mielőtt megismerkedhetne négy nagyon drága (50-80 ezer dollár) SUV teszttel. Anélkül, hogy megvárnánk a magazin következő kiadását, egy újabb sorozatot kínálunk Önnek ugyanazon a témáról, amely három japán, sokkal olcsóbb, parketta -terrein járművet tartalmaz.
A Toyota RAV4, a Honda CR-V és a Suzuki Grand Vitara között nincs kevés ismert kezdő. A Toyota RAV4, amelyet jogosan tartanak az út őseinek, az All -Terrain járművek, a legújabb második generáció modellje képviseli. A népszerű Honda CR-V az egész világon az orosz piacon, egymást követő második évben, magabiztosan tartja a második helyet az új importált SUV-k között eladott autók száma szempontjából. A Suzuki Grand Vitara és külföldön, és az egyik legolcsóbb dzsipekként igényünk (nem számítunk a koreai Kia Sportage -ra és az orosz Niva -ra).
Tervezés és elrendezés
Mindhárom autónak, anélkül, hogy a teljes ledobott csalások állapotát igényelné, semmi köze nincs a hagyományos autókhoz (a hatalmi egységek kivételével) a tervezésben és az elrendezésben). Ez azt jelenti, hogy testüket és felfüggesztéseiket -mondjuk, a Subaru Forester -rel ellentétben, a semmiből tervezték, és figyelembe veszik az utakon kívüli működést. Suzuki Grand Vitara: A kerettest, egy hosszanti motor, ha szükséges, és indokolatlan hátsó tengelyt, a leginkább hagyományosan a jelen ellenállóban áll. A többi a támogató testtervezést, a keresztirányú teljesítményegységeket és a teljesen független felfüggesztést használja. Az összes kerekes meghajtó vagy folyamatosan bekapcsol (Toyota), vagy egy automatikusan csatlakoztatott hátsó tengelyt, amikor az első kerekeket (Honda) csúsztatja. A teszteléshez két liter motorral és automatikus sebességváltókkal felvettük a legnépszerűbb öt méretű módosítást.
Megjelenés
Mindhárom japán dzsip teljesen más külső benyomást kelt. A Toyotát a legemlékezetesebb és kifejező megjelenés különbözteti meg. A RAV4 megjelenése pontosan megfelel az autó céljának, és nem egy -terrein jármű a kemény munkához, hanem a Surf, síelő vagy a hegyikerékpár rajongója számára történő szállítás. Ennek megfelelően az autó kialakításakor tükröződtek mind az út, mind a sportmotívumok. Az új RAV4 -ben a tervezőknek sikerült felismerniük a nehezen kompatibilis tulajdonságokat: funkcionalitás, harmonikus és eredetiség. Ebben a tekintetben az új RAV4 méltó rokona a lenyűgöző Toyota Yaris baba számára.
A Honda CR-V kialakítása más ideológiai külső visszatartáson és tömörségen alapul. A tartalék külső ártalmatlanításának kivételével a Honda nem tartalmaz terepjáró tulajdonságokat. A CR-V egy tisztán praktikus, szerény, de elegáns állomás kocsi benyomást kelt, aki nem állítja, hogy Playboy. És amint azt a modell jó értékesítése mutatja, egy tisztán minden terreini jármű messze nem fontos a parketta minden vásárlójának.
Talán kevesebb, mint mások elégedettek voltak a Suzuki Grand Vitara megjelenésével. Úgy tűnik számunkra, hogy a Suzuki Vitara első generációja még érdekesebb volt.
Ha az autók külső kialakításában az kifejezés és az elismerés nagy jelentőséggel bír, akkor sok számára a belső stílusban ez fontosabb, nyugodt, zavaró, amelyet esetleg nem emlékeznek meg, de semmit sem irritál. Ez a megközelítés olyan sok japán autó belsőépítészetére jellemző, beleértve a Honda CR-V-t és a Suzuki Grand Vitara-t. Ezen autók első paneleinek kialakítása, a kontúrok és a részletek között különbözik, nagyon hasonló benyomást hagy. A Honda CR-V-ben kissé gazdagabb egy vízszintes betét miatt, amely világosabb árnyalatú lágy műanyagból készül. Kellemesen meglepett a szalon bőrdekorációja. A Suzuki csak kemény műanyagokat használ, textúra típusú lágy megjelenéssel, amely sikeresen utánozza a lágy felületet.
A Toyota RAV4 belső dekoráció szintén nagy minőségű kemény hamisítványokat használ a lágy műanyagokhoz, de általában a formatervezés fényes, sportszellemben. Az új RAV4 belsejének stílusa jobban tetszett, mint a versenytársak stílusát, bár lehetetlen nem kritizálni az ezüstöt, de nem egyértelműen a központi konzolon lévő overlay valódi alumíniumából.
Ergonómia, kapacitás
A megjelenésről a sofőr munkahelyének ergonómiájáig, azonnal megjegyezheti, hogy az ülés formájának és merevségének fő különbsége. A RAV4 -ben ezek a mutatók optimálisak, az ülést kényelmesen a test borítja, és jó oldalsó támogatást nyújt. A Suzuki túl puha, amorf. A CR-V túlzottan konvex ágyéki hátulja van, és nem elegendő oldalirányú támogatással rendelkezik. Az ülés (a legtöbb Honda CR-V-vel rendelkeznek velük) kiigazításának köszönhetően, és a kormányoszlop (csak hajlandósággal) a kényelmes munkakeresés mindhárom autóban nem okoz jelentős nehézségeket. Egy másik nyilvánvaló különbség az automatikus dobozválasztó helyére vonatkozik a Honda CR-V-ben, ez amerikai a kormányoszlopban, Suzukiban és a Toyota-ban az ülések között. Az európai hely számunkra kényelmesebbnek tűnik, bár kézi váltási mód hiányában ez nem számít. A kar átadása a kormánykerékhez azonban megszabadítja az ülések közötti áthaladást, bár egy kis autóban a kabin körüli sétálás lehetőségét alig lehet fontos előnynek tekinteni.
A legmegfelelőbb autónak a leglátványosabb autónak kellett volna lennie, a leghosszabb, mind az alap, mind a méretek között. A Toyota RAV4 számára a meglepetés nagyobb meglepetés lett. A hátsó utasok lábainak helye mindkét autóban érdemes nagy E osztályú szedánra, bár a Toyota -nak a lehető legnagyobb mértékben a hátsó üléssel rendelkezik. Itt meg kell jegyezni, hogy a hátsó ülés hátuljának beállítása mellett a RAV4 -nek egy nagyon hatékony hosszirányú beállítása is van, amely az ülés második sorát 150 mm -re mozgatja. Ugyanakkor a poggyászmennyiség 500 literről 400 literre csökken, mindazonáltal valamivel több, mint a Honda CR-Vé. A helyzet az, hogy a RAV4 nagyobb csomagtartási mélységgel rendelkezik, és a CR-V egy része a csomagtartó magasságának egy összecsukható asztalot foglal el a piknikekhez. Meg kell jegyezni, hogy a RAV4 hátsó ülései nemcsak hajthatnak, hanem kiszállhatnak az autóból is. A Suzuki Grand Vitara a kabin hossza és a csomagtartó mennyisége szempontjából alacsonyabb szintű.
Gyorsulási dinamika, kezelés, fékek
A tesztben résztvevők körében a gyorsulás dinamikájában két vezető (Toyota és Honda) és egy kívülálló (Suzuki) van. Valójában a RAV4 kizárólagos nyertes lehet, ha nem az automatikus sebességváltó fokozott átgondoltsága, amikor a Kick Dawn módra vált. A Honda CR-V-ben a pedál reakciója a padlóra gyorsabban és simább. A Suzuki a géppuska átgondoltságával is bűne, de ezt a motor nyilvánvalóan alacsonyabb képességei is súlyosbítják. Miután a kanyargós és kirakodott külvárosi autópályán expromtus versenyeket rendeztünk, megbizonyosodtunk arról, hogy a Honda és a Toyota egyenlő feltételekkel maradhat, és Suzuki mögött van. Természetesen nem csak az energiavezetékek lehetőségeit, hanem az itt érintett kontrollálhatóság jellemzőit is.
Mellesleg, az igazítás az irányíthatóságról, például a gyorsulás dinamikájában általánosítva van, az egyetlen különbség az, hogy a Suzuki késés még nagyobb. A Honda -t és a Toyota -t a szilárd úton lévő jó utas viselkedés különbözteti meg. Sőt, a Toyota egy kicsit akutabb, kissé akut, a kormánykerék forgására (kormányzati érzékenység) reakciója, kissé kevesebb, mint a test kanyarban lévő tekercse. De a Honda CR-V-nek is előnye van a kormányzás érthetőbb reaktív hatásának (információtartalmának) is. A Suzuki -t az előző generációhoz tartozó autónak tekintik. A kormányzás kevésbé pontos, lassú érzékenységgel és rossz informativitással. A tökéletlen aszfalt mentén a gyors mozgáshoz állandó kormányzást igényel, és a kanyarban a szabálytalanságokat átrendezik. A Suzuki továbbra is nyerhet a VAZ Classics -hoz képest, de nem a modern analógokkal.
Lehet, hogy ez a teszt egyetlen jelölése, amelyben nehéz kiemelni a vezetõket, és a fékezési tulajdonságok elmaradása. Az összes rivális ABS rendszerekkel van felszerelve, amelyek nem okoztak jelentős panaszt.
Az egységes mozgással mindhárom autó meglehetősen jól csendes, sem az aerodinamikai zaj, sem a gumiabroncs -gördülés hangja, sem a motor hangja nem különösebben bosszant. De az intenzív gyorsulással a kép drámai módon megváltozik. A Toyota csak kissé növeli a motor lágy hangzását, míg a Honda CR-V és a Suzuki Grand Vitara motorjai kifejezik tiltakozásukat, és Suzuki ezt különösen élesen teszi.
A hagyományos autókhoz képest mindhárom parketta SUV -t a felfüggesztés megnövekedett energiaintenzitása jellemzi, amely lehetővé teszi számukra, hogy az utak jelentős hibáit lenyeljék. Ugyanakkor egy éles kis dolog egyértelműen átterjed. Általánosságban a Honda előtti simaság szempontjából, kissé elmaradva a Toyota és Suzuki mögött.
Kereszt -országos képesség
A Patencia részben a Suzuki Grand Vitara részben kompenzálta a teszt korábbi jelöléseinek veszteségeit. A Suzuki fő előnye egy leengedő fogaskerék jelenlétében, amely különösen nehéz körülmények között mozog a traktor módban. Ezenkívül a Grand Vitara a legnagyobb belépési szöggel és a mereven csatlakoztatott első kerék -meghajtóval rendelkezik.
A második legnagyobb, a központi különbség automatikus blokkolása és a megnövekedett súrlódás hátsó különbsége miatt, a Toyota RAV4. Igen, és a geometriai szabadalomban a RAV4 csak kissé alacsonyabb szintű Suzuki.
Toyota Rav4
+ 
1. kifejező kialakítás
2. Kezelhetőség
3. A gyorsulás dinamikája
4. Non -Smell
 
- 
1. Magas ár
 
Honda CR-V
+ 
1. A kezelhetőség
2. A gyorsulás dinamikája
3. Megfelelő ár
 
- 
1. Viszonylag
gyenge az útról
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. Alacsony
ár
2. Az előnyök
kereszt -országos képességben
 
- 
1. Hátrányok
irányíthatóság

Az off-road-ban a gyengébb a Honda CR-V a leghosszabb test túlnyúlásával, a bejárat legkisebb szögeivel és zárak nélkül. Igaz, amint meggyőződünk arról, hogy a hátsó kerekek meghajtóját összekötő hidraulikus kapcsolás elég gyorsan működik az elülső csúszás kezdete után, de a kritikus körülmények között csúszás ténye legyőzhetetlen akadálygá válhat. Kis megjegyzés: Ha úgy dönt, hogy kipróbálja ezen autók szabadságának korlátait, ne feledje előre, hogy egyikük, mint mondják, egyikük sem alkalmas a mi területünkre.

Eredmények
Az összehasonlító teszt eredményeinek összefoglalásakor úgy tűnik, hogy a nyilvánvaló következtetés javasolható: a Toyota RAV4 és a Honda CR-V szinte egy orrlyukot vezet az orrlyukban, a Suzuki Grand Vitara tiszta lemaradásával. Sőt, a Toyota még mindig meghaladja a Hondát, legalábbis a frissesség, az újdonság és a nagyobb külső kifejezés miatt. De mindez, kizárva az érték fontos tényezőjét. Az ötajtós RAV4, amelynek automata, indokolatlanul sok 37 ezer dollárba kerül, a CR-V-t 27 900 ezerből, és a Grand Vitara csak 24 ezer. Kiderül, hogy a CR-V helyett a RAV4 helyett megtakaríthatja a Peugeot 206-ot A házastárs, valamint a Toyota és a Suzuki közötti különbség lehetővé teszi a Skoda Octavia vásárlásának számítást. Remélhetőleg a RAV4 ára egy újra van állítva, és később csökken, de most a leginkább ésszerű kompromisszum a Honda CR-V vásárlása. Ami a Suzuki Grand Vitara -t illeti, egy ilyen, meglehetősen elfogadható minőségű ár nagy plusz. Mérsékelten drága alternatívaként a tészta három hőse számára a Land Rover Freelander és a Subaru Forester számára kínálhat. A Freelander-t a terepjáró külső kifejezés és a Forester különbözteti meg, különösen egy turbófeltöltő motorral, a lelkes vezető választásával.
Római szergeev
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók