Honda Civic Type-R 2006 Test Drive-2007 Hatchback

Wakyzashi. Honda Civic Type Test Drive

Vakazashi kisegítő rövid szamuráj kard. Az egyoldalú élezés pengéje, alacsony görbület. A Vakazashi alakja hasonló a katana -hoz. Párokban viselték Katanával, és az övet egy pengével is csatlakoztatva.
(Wikipedia)
Daito vagy Katana volt a fő harci fegyver, Vakazashi kényelmes volt a legyőzött ellenség fejének vágására, vagy - az ügy ellentétes eredményével - a Sappucu számára.
Enciklopédia Japán A -tól Z -ig

A sportautók világában a forró ferdehátúak már régóta kiemelkedtek egy különálló résben. Természetesen a dinamika és az ár alapján, nem a szuperkocsik versenytársai, hanem képesek a sofőrnek nem kevésbé örömet hozni a meghajtóról.
Az új Civic látványosabb, mint az előbbi, amely inkább egy állomáskocsira hasonlított. A pofa elvesztette az ellentmondásos elemet - az első csillárot, amely a polgári változatban található. Korábban a világítóeszközöket egyetlen mennyezetbe építették. Most a fényszórókat egy hamis radiátorrács hálója választja el, így a kényszerített motor további levegőt kap. Tizennyolc hüvelykes kerekek és egy testkészlet körben - küszöbök és megváltozott lökhárító - lehetővé teszik az R típus megkülönböztetését a hagyományos polgároktól. A belső dekoráció megteremti a megfelelő hangulatot. Sportvödrök négypontos öv telepítésének lehetőségével, de fűtés nélkül megbízhatóan rögzítik a testet. A három -spicium kormánykeréket bőr borítja és piros szálakkal, fémes sportfedelekkel és egy sebességváltó karral van varrva, csiszolt fémgolyóval koronázva. A doboz karja mögött egy soros autószámmal jelölt jel, hangsúlyozva a modell egyéniségét. Mindent kellemes megjelenéssel és érintőanyaggal vágnak. Ha az utas külön -külön konfigurálja az éghajlat -ellenőrzést, akkor szolgáltatásai külön gombok a kartámaszon. A gombok és eszközök a sofőrre irányulnak, úgy tűnik, hogy nem egy autóban ülsz, hanem egy csillaghajó a Spielberg filmből. A fordulatszámmérő titokzatos kék színű, mintha egy sugárforrás rejtőzik a panel mögött. A sebességmérő itt digitális, és az eszközök fő kombinációjától külön -külön végzi.
Beállítottam a tükröket és az ülést, a kezdetre! Többször remélhetőleg megpróbálom elindítani a motort, és válaszul - csend. Valóban felfújt japán minőség? Gondolkodás közben észreveszem a bal oldali fényes indítógombot. Az indító elindításához először be kell fordítania a kulcsot a gyújtásba, majd nyomja meg a gombot. A kétes praktikusság, amely emlékeztet az ipari gépekre, amelyek megkövetelik az indítás kétszeres bevezetését, hogy kizárják a végtagok mozgó alkatrészekbe történő bejutását.
Mi az elem a Honda civic típusú R -ben? A helyes válasz a motor. Légköri, két literes I-VTEC egység, maximális kapacitása 201 l. Val vel. 1267-1357 kg felszerelt tömeggel. Kiderül, hogy körülbelül 6,5 kg. Egy lóerőért. Ugyanakkor a maximális energiát 7800 fordulat / perc sebességgel érik el, ezen a jelölésnél kell a fogaskerekeket váltani, a hatékony gyorsulás érdekében a motort az egész tekercshez kell csavarni. A motor nagyon gyorsan lendületet kap, és egy kellemes Sportbaykovo hangot kísérel. Ugyanakkor az első két program váratlanul rövid. A nyomhoz vannak még olyan LED -es mutatók is, amelyek segítenek a megfelelő kapcsolási pillanat elkapásában, mint például a számítógépes játékban. Szerencsére az ellenőrző pont a váltás tisztaságával jár, amelyet kellemes fémkapocs kíséri, de a transzferek villámlással kell váltania, és minden alkalommal, amikor akaratlanul felteszik a kérdést: mennyi ilyen terheléssel, szinkronizátorral és szinkronizátorokkal és A tengelykapcsoló élni fog?
A tapadás alatt több fordulatot átadok egy gumi nyikorgáshoz. Nagyon furcsa. Úgy tűnik, hogy a sebesség kicsi. Hamarosan világossá vált, hogy a kerekek nem tudnak betörni a csúszásba, ahogy a stabilizáló rendszer jelzi. Sajnos nem szállítják a piacunk közötti különbségtételi változatot.
Egy hatalmas spoilert blokkolnak, az oldalsó tükröket segítik, de az adatbázisban nincsenek parkolóérzékelők. Nagyon óvatosan kell parkolnia, figyelembe véve az alacsony lökhárítókat és az érettségi rendszereket. De van egy sebességtartó automatika, egy meglehetősen ritka lehetőség egy mechanikus sebességváltóval.
Az R típusú szomszédok az R típusú mobilt készítenek, mintha nem 38 000 dollár ferdehátú lenne, hanem egy Formula 1 autó a közutakon. A Honda Accord tulajdonosa két soron áttör, megnyit egy ablakot, és azon töprengett, hogy hány lovat helyeznek bele ezúttal? És én szégyenemre sem volt ideje megnézni a regisztrációs tanúsítványt. Nem tudom, válaszolok, csak elvettem. Válaszul a fej tiszteletteljes rázása. Még itt vannak a kérdésekkel küzdő fiatalok: mi ez, az igazi típusú R?. Igazi. De még nincsenek Moszkvában!. Ez az első, büszkén válaszolok.
Meredek fordulatokban a tekercsek minimálisak, a felfüggesztés merev, de ugyanakkor nem rázza meg a lelket. Úgy érzi, hogy egy városi útra hangolták. Természetesen a mozgása kicsi, jobb, ha lassul a fúrólyukak és dudorok előtt, és még jobb, ha körülnézzük őket. A kezelhetőség nem nevezhető idegesnek vagy túl akutnak. Amikor a kormánykerék sebességgel eltér, az autó nem félénk két soron keresztül, a kormánykerék informatív nehézséggel van megtelve, ami lehetővé teszi az objektív megítélését az első kerekek forgási szögét. Azonban az alacsony profil gumi, Bridgestone potenza 40 profilú, akut reagál a rutra, különösen a gyorsulás során. Néha úgy tűnik, hogy a kereket leengedték, így oldalra húzódnak.
A standard módokban a fékek nem rosszak, a pedál mérsékelten érzékeny, de a vészfékezésnél a hatékonyabb lassulást szeretnék. Az első féktárcsák átmérője 300 mm, míg a hagyományos Civic 282 mm -ben, de a hátsó fékek átmérője ugyanaz a 260 mm.
Annak ellenére, hogy nincs független hátsó szuszpenzió és gyenge motor, a versenytársakhoz képest, az új Honda Civic típusú R típus képes elég adrenalint injektálni a vérbe. A futurisztikus megjelenés és a belsőépítészet nem vonzza a rosszabbat, mint az extra lovak. Egy kiegyensúlyozott alváz, amely lehetővé teszi, hogy biztonságosan meggyulladjon, és lelassult, jóval a sportkocsival jóval járjon. Miután elvesztette a sportminőségek egy részét az elődtel összehasonlítva, az R típusú új generáció érdekesebb és univerzális autóvá vált. Azok számára, akiket érdekel a fajtatiszta sport, a Honda könnyű verziót kínál túlzott túllépés nélkül, mint egy légkondicionáló és hangszigetelés, de ezeket a verziókat nem szállítják az orosz piacra.
 
Jaroszláv marshalkin
 

 

Forrás: Auto.mail.ru