Тест-драйв Honda Civic type-r 2006 - 2007 Хэтчбек

Все фото Honda Civic type-r 2006 - 2007

Honda Civic Type-R – странное сочетание компромиссов

Подходишь к новому Honda Civic Type-R, садишься в салон, и вроде все как надо, а вот ощущения практически такие же, как и во время езды на прошлом поколении этой известной модели. Нет, он, конечно, цепляет, но не сразу и не так, как того ожидаешь. Вроде и начинка улучшена, и формы другие, а что-то все равно не дает покоя. Предыдущий Type-R, по мнению многих, был больше похож на заряженный минивэн, да и ехал не то чтобы на отлично. Теперь же перед нами снова хэтчбек, но явный прогресс тут сложно уловить. Основной вывод напрашивается практически сразу гоночная версия все больше двигается в сторону обычной попсовости, что вряд ли идет ей на пользу. Главная проблема создателей нежелание четко представить тот вектор, по которому идет эволюция этой известной серии. Если она создается для трассы, то почему в ней столько лишнего, а если на каждый день, то зачем такие жесткие настройки?
В общем, разговор о компромиссе тут будет точно не к месту. Главное тому доказательство салон автомобиля, который все больше обрастает ненужной мишурой. Если уж букву R нам рекомендуют расшифровывать как Racing, то зачем тут громоздкая встроенная музыкальная система с множеством колонок? Для чего на рулевом колесе космического дизайна кнопки круиз-контроля, ведь не на гоночной же трассе его включать. Да и обзорность подкачала, но об этом позже. За внутренний дизайн, безусловно, можно поставить высокую оценку, но обилие кнопок на двухъярусной панели вряд ли заслуживает слов одобрения, да и работа сопровождающих систем частенько выглядит очень странно. Одно окошко на экране закрывает собой другое, да и вообще разобраться в происходящем бывает сложновато.

Csak öröm, hogy a központi irányítópult továbbra is informatív, és ezt a minőséget egyesíti a kiváló kialakítású mozgással, a napfogyatkozás gyönyörű utánzása formájában, egy csodálatos lelet középpontjában. Tehát azonnal megjelenik a szemében, és hogy a test szorosan bevonódjon a mozgás során, néhány kiváló ülés már felelős. Nehéz lesz kényelmes helyzetet találni a sofőr számára, mivel túl magas. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az ülések előző generációjában majdnem ugyanazok voltak. És miért változtatja meg egy igazán sikeres lehetőséget? A belső tér észrevehető tulajdonságai közül érdemes megemlíteni az összes és az összes alumínium pedál minden átfedését. Az ellenőrző pont nagyon kényelmes karját szintén vonzza, amelyet ismét a szokásos helyre helyeztek, mert korábban nagyon furcsa módon található, a torpedó középső részéből szinte a kormánykerék magasságában adva. Külön köszönetet kell mondania a sebességváltó karján lévő alumínium gombért, amely forró időben könnyen éghet a kezedben lévő felszerelés formájában.
Nos, a korábban említett zavar kvinteszenciája figyelembe vehető annak a ténynek, hogy a vezetőnek a kormányt a kormánykerék jobb oldalára kell fordítania, de a bal oldalon induló motor gombra. A teljes boldogság érdekében a motort csak e manipulációk szinkron végrehajtása alapján kellett elkészíteni. Ami a műszaki pontokat illeti, az autó vezetése nagyon szép. A kormánykerék erőfeszítései kiválóak, az autó tökéletesen engedelmeskedik, ami azonban mindig benne rejlik. De itt érdemes megjegyezni, hogy a fő osztalékot mindazonáltal egy frissített felfüggesztés, a test merevsége, valamint az új 18 hüvelykes kerekek jelenlétéből nyerték meg. Természetes, hogy egy ilyen válasz egy nem túl kényelmes mozgásba kerül a város körül, tehát a kompromisszumról való beszélgetés nagyon ellentmondásos. Különösen szórakoztató, ha átmegyünk egy háromsávos autópályán, minden sorban sorban. Úgy ingadozik, mintha tisztességes viharban lennél a tengeren. Nagyszerű ok a nevetésre és az oldalakkal az oldalsó támogatás kitartó karmaira.

Не выглядит пригодным для города и заднее антикрыло, которое есть и на обычной версии хэтчбека Civic. С его неоценимой помощью водитель начисто лишается заднего обзора, теряя возможность не только видеть автомобили, едущие позади него, но и распознавать дальность, скорость и прочие важные моменты, которые, кстати, могут и в гонках пригодиться. Придется, в общем, использовать боковые зеркала. В остальном же внешние добавки пришлись модификации Type-R очень кстати. Бампера, пороги, отличный тандем из темных воздухозаборников в передней части и все те же маленькие трубы в тени бутафорских задних отверстий в бампере. Так что жужжит 2-литровый мотор самостоятельно, не пользуясь помощью выхлопных труб. Надо сказать, что и без них получается довольно неплохой звук настоящий, японский.
А жужжит в новом Civic Type-R все тот же двигатель, только слегка модифицированный. Это решение выглядит довольно странно, так как все прибавки в мощности оказались съедены новыми габаритами и увеличившейся на 124 кг массой (было 1200 кг, а стало 1324 кг). Так что при всех изменениях скоростные показатели остались практически на том же уровне: разгон до сотни за 6,6 секунды и максимальная скорость в 235 км/ч. В новой версии максимальный крутящий момент даже меньше 193 Нм, вот только достигается он гораздо раньше при 5600 об/мин (раньше было 196 Нм при 6500 об/мин). Но если перенести цифры в реальность, то почувствовать все это вам вряд ли удастся. Некоторые даже скажут, что Type-R не едет. Однако на длинных отрезках держать его в зоне высоких оборотов очень приятно, чего нельзя сказать об извилистых участках, когда приходится раскручиваться с низов.
Так что компания Honda еще раз показала нам тот же автомобиль, слегка изменив его. У нас Type-R продается за $37 800, которые придется заплатить за единственную, максимально упакованную модификацию. Хотя лучше было бы оставить мечты о компромиссах и сделать настоящую ракету, лишенную таковых. Без ненужного стерео со средним звуком и космического мультируля, зато с отличной тягой и низкой массой такой подход наверняка оказался бы более востребованным. А так даже те, кто заплатят за этот автомобиль указанную сумму, все равно начнут дорабатывать его, потому что любовь к славному имени и японским традициям сложно победить.