Honda Civic Type-R 2006 Test Drive-2007 Hatchback

Piros zaj

Egy évvel a nyolcadik generációs premier után a Civic Honda kitöltést készített, amely megfelel a ferdehátú futurisztikus kialakításának. Az új Type-R hosszú ideig elengedi a vért a versenytársaknak.
Az auto-gyártók, minden egyes motoros kiállításon több új modellt jelentenek be, mintha kifejezetten arra törekszenek, hogy a potenciális vásárlók megtörjék a fejüket, és választanak egy autót. Nem olyan régen megpróbáltunk kiválasztani egy megfelelő autót költségvetési motorral és a legszükségesebb opciókészletekkel. Most el kell szerveznie az ötletbörzést, hogy eldöntse a forró ferdehátú, mert az ilyen modellek most divatosak. Az egész 1975 -ben kezdődött a VW Golf GTI -vel, amely kicsi és homályos volt. A jelenlegi GTI -t törzsének egyik legjobb képviselőjének tekintik, ám az elmúlt években versenytársai sokkal melegebbek lettek. A Ford Focus St, Opel Astra OPC, Renault Megane Sport, Seat Leon Cupra, Toyota Corolla T-Sport, Mazda 3 MPS Ha már eldönti, melyiket fog szavazni, irigylem. Bár egyes körülmények ismét megfoszthatnak az alvástól. Az új Honda Civic Type-R-ről beszélek, amely nyilvánvalóan nagyon komoly.
 
A hetedik generáció-R típusú R 2001-ben jelent meg, és azonnal lerontotta a tapsot a csodálatos harci karakter számára. Abban az időben nem volt versenyben, és most megkérdezheti a hőt azoknak, akik megpróbálnak elmenni egy hűvös hirdetési kampányra. Motorja K20A2 motorja, amelynek rendszere a gázeloszlás fázisainak megváltoztatására és az I-VTEC szelepek emelésének mértékére 200 lóerőt eredményez. 7400 fordulat / perc sebességgel és 8200 fordulat / perc sebességgel forog! A gyorsulás meglehetősen agresszív, és a hang igazi őrület. Valószínűleg ezért az R típusú tulajdonosok szeretnek alagutakban utazni a Road McPherson stabilitása érdekében, felelősek az elülső és a többkötésért, és a kabinban szorosan átfogják az R típusú hímzéssel rendelkező ülések. Az előző Civic-re összpontosítottam, mert teljes szívemből szeretem a Honda autókat, hogy az R típusú legyen. Szerényen néznek ki mind belül, mind kívül, és ez megijeszti a lágy papucsok ínyenceit, de az R típus mindig is a sebesség és a vezetés megszemélyesítése volt smink nélkül. Ezért vártuk még a polgári típusú nyolcadik generációt, amely az elmúlt évek tapasztalatai alapján a főhellyel kapcsolatos főhellyel járhat. Nos, itt az ideje, hogy kattintson a Piros Motor Start gombra
 
Igen, most a Civic elindul a piros gomb megnyomásával. Igaz, először be kell illesztenie a kulcsot a gyújtászárba a jobb kezével, majd a bal oldali gombot éreznie kell. Ez nem túl kényelmes, különösen akkor, ha nem várhat meg, hogy ellenőrizze a Civic -et az ügyben. De a szalon meghökkenti azokat, akik hozzászoktak a korábbi R típusú spártai dekorációhoz. Az egyetlen dolog, amely összehasonlítja magát, a kormánykerék (és csak azért, mert kerek) és a kézi sebességváltó (és csak azért, mert fém). Az előlap határozottan a Csillagok háborúja rajongóinak titkos fantáziáiból származik, de én is tetszik. Egy nagy, háromdimenziós fordulatszámmérő található közvetlenül a szem előtt, amely a szokásos polgárokkal ellentétben piros színű. A fordulatszámmérő közepén egy információs kijelző jelenik meg, amely megjeleníti az ON -táblázat adatait. Szintén gyönyörű. A panel második emeletén van egy digitális sebességmérő és az I-VTEC rendszer mutatója, mivel az optimális átviteli idő közeledik, hat jelzőfény világít. És a lámpa az I-VTEC felirat közelében. Az új Type-R motorja jogosan tekinthető mérnöki csodának. Lendület és ravasz közvetlen befecskendező rendszer nélkül azonban később még többet ad ki. Amíg a szalonot tanulom. A székek sokkal jobbak lettek: a párna hosszabb, és az oldalsó támogatás erősebb. A kormánykerék nagyon kényelmes, és most nagyon sok gomb van rajta. A panelen is van valami, amit fel kell tennie, de a merész kialakítás eleinte zavarja az autóval való érthető visszajelzés létrehozását. Jó, hogy egy -két óra elteltével megszokjuk egymást.
 
A befejező anyagok új Type-R minőségének egy másik pluszja szokatlanul magas a Honda számára. Ezenkívül ebben a háromajtós ferdehátúban négy felnőtt könnyedén fennmarad a hátsó háta mögött! Legyen figyelmes azonban a Civic útfelületére Tehát előbb vagy utóbb ki kell fordítania egy 18 hüvelykes gumiabroncsot
 
Egyébként a kerekekről. Természetesen nagyon meggyőzőnek tűnnek, és megfelelnek az autónak az űrhajó megjelenésével. Ezek a 18 hüvelykes lemezek azonban nehezebbek, mint az előző 17 hüvelyk, amelyet a gyorsulás során éreznek. Elmondhatjuk, hogy a megnövekedett kényelem miatt gólt szerzett extra font a gyári tesztelők sarokkövévé vált. Elmentek a korábbi R típusú R-hez, tehát egy új lelkesedésből számítottak. De valaki a vezetésből úgy döntött, hogy kibővíti az R típusú közönséget, abban a reményben, hogy a meglehetősen ésszerű emberek csatlakoznak az őrült rajongókhoz. Ezért a súly 100 kg -val nőtt, és az energia változatlan maradt. Erről beszélek a szívemben a fájdalommal, az egyetlen dolog, amit a Honda Sports üzlet mesterei képesek voltak kínálni, egy rövidebb fő pár a sebességváltóban. Végül is, még a hátsó felfüggesztés is függ (bár a reklám sugárúton valószínűleg félig függő). A gerenda több -összeköttetés helyett! Miért? A megbízhatóbb irányíthatóság és (sajnos ez így is) megtakarítás kedvéért.
 
Nézze meg a forró nyílások piacát. A hatalom egyre növekvő szerepet játszik a Mazda a háromk 260 ló motorjának, és az elfogadható pénzért a leggyorsabb ferdehátú. Kevés ember attól tart, hogy nem könnyű ellenőrizni az ilyen energiát egy száraz úton, tökéletes aszfaltdal. A legtöbb a csábító számokat látja, amelyekről az R típus csak álmodozott. Bíró magadnak: A Civic Motor 200 HP -t kínál. és 197 nm. A maximális sebesség 235 km/h, és a 100 km/h gyorsulás 6,6 másodpercig tart. Még nem is adom ugyanazon Mazda 3 képviselők adatai, hogy a Honda rajongóit rehabilitáció reményében hagyják el.
 
Motor. Ugyanaz a K20 maradt, de valami megváltozott benne. Most a VTEC -t korábban bekapcsolják 5500 fordulat / perc sebességgel, és a közepes sebességű vágy olyan lett, mintha a mérnököknek sikerült elrejteniük egy kis turbinát. Ez lehetővé teszi, hogy örömmel utazzon a városban, és végül magasra kerüljön, beleértve egy normál utazást is, amelyben érvényes, az utas nyelve alatt. A motor vidám, 1500 fordulat / perc, és ugyanakkor hűvösnek hangzik. A csengés a múltban megmaradt. Most az R típusú egy kellemes hangon morg, amely még mindig átjut a sűrű hangszigetelésen keresztül. A KP továbbra is erős hely az R típushoz. Rövid mozdulatok, a tiszta váltás valami hasonló bizonyítja a GTI -t, de a Honda még mindig jobb. Bár személyesen, kissé hiányzik az a fémkliválás, amellyel a korábbi R típusú r doboz dolgozott.
 
Annak ellenére, hogy a szkepticizmusom, amelyet viszonylag szerény hatalom és megnövekedett tömeg provokált, tetszett, hogy a Civic az R típusú. Van egy 5500 fordulat / perc rögzítés, és egy ütköző 8000 fordulat / perc sebességet hoz. Az I-VTEC robbanás szerényebbé vált, de az alsó vágy jobb. És a fogyasztás 13,5 literre csökkent abban az üzemmódban, amelyre az R típusú. De kész vagyok a gazdasági és környezeti mutatókat feláldozni egy 20 lóerősség kedvéért hatalmi juttatások. Végül is a japán civil típusú R szedán erősebb, mint az európai 22 lóerő, differenciálgátlással rendelkezik, és általában a japánok jobban próbáltak maguknak, mint nekünk. Sajnos, de jobb, ha nem gondolunk rá.
 
Jobb, ha megnézzük, milyen jó az új Type-R fordulóban! Számoltunk a kormányzás és az inert Stern gondolataira, de a Civic átkozott engedelmes. Most biztonságosan elcsavarhatja a kormánykereket, és a sarkokba merül, mert még az alváz stabilizációs rendszerével is, az őszinteség mintája. Milyen titkot nem tudok, de tudom, hogy az R típusú vezetés kellemesebbé vált. A menedzsment a munkából örömre váltott, és a dinamika összehasonlítható szinten maradt. Lehet, hogy ez nem túl fényes hír azok számára, akik a WRX tulajdonosaival versenyeznek, de azok, akik kiegyensúlyozott ferdehátú, óramű karakterrel keresnek, örömmel fogják örömet szerezni.
Nehéz az ítéletet az autónak, ami tetszett, de ebből a sport szempontjából valami többet vártam. A düh és a nedves tenyér a múltban megmaradt. Most, hogy ugyanolyan sebességgel haladjunk, kevesebb erőfeszítésre van szükség, de az R típusú. Tehát a minőséget és a hajtást az a kényelem szintje kíséri, amellyel a Honda vezetése úgy döntött, hogy új közönséget vonz. Nem kétséges: előttünk egy igazi-R típusú-R, de nem erő lesz, hanem az a gondolata, hogy hagyja, hogy a vér versenyezzen.
A Honda Civic Type-R műszaki jellemzői
Méretek, mm 4275x1785x1445
Alap, MM 2635
Felszerelt tömeg, kg 1301
Motor típusú benzin egy sorban 4 hengeres
Munkaerő, köbméter. Lásd: 1998
Max. Power, L.S./RPM 201/7800
Max. pillanat, NM/RPM 193/5600
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Elülső meghajtó
Max. Sebesség, km/h 235
Gumiabroncsok 225/45 R18
Gyorsítási idő 0-100 km, 6,6
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 9,1
Tartálymennyiség, L 50
 
Stanislav Goncharenko
A szerző fotója
 
 
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin