Honda Civic Type-R 2001 Test Drive-2005 Hatchback

piros és fekete

Tavaly szeptemberben az angol Honda üzem Swindonban elkezdett összeszerelni a civil modell új generációját. Az autót négy testben állítják elő: három- és ötajtós ferdehátú, szedán és rekesz. Az első 150 autó vitorlázott a történelmi szülőföldre (egészen a japán szellemben: minden legjobb maguk számára) ezek háromajtós keltetések voltak az R típusú verzióban, 2 literes 200 lóerős motorokkal és hatsebességű dobozokkal, reprocettal ellátott fogaskerekekkel - Igazi sportolók. Ezért, amikor a Honda Civic típusú R típus megjelent Moszkvában és bement a motorba egy tesztvezetés céljából, logikusan az volt, hogy a sportoló a-Pantryman kiesett.

 
A Honda Civic Type R azonnal felhívja a figyelmet elsősorban egy meglehetősen eredeti testreszabott test miatt. Egyfajta teknőshump, remekül, különösen elölről. Hatalmas fényszórók másznak a Kutz motorháztetőre, nagy ívekbe fulladva, 17 hüvelykes kerekekbe, szárnyak elleni, a hátsó ajtó keskeny üvege fölé rögzítve ... az autó típusa komplex érzést okoz az érzelmekhez.

 
A magasan emelt tető miatt és az előző modellben vertikább, a belső leszállás sokkal tágasabbá vált. A szalon díszítése jó aszketizmus. A bal kormánykapcsoló alatt egy további rést jelentettek a kis dolgok számára a rendetlenség felett és a fűtőkonzol alatt. A műszerfal fehér mérlegekkel van díszítve, könnyen olvasható és teljesen nem terhelhető. Egy matt-fekete torpedó háttere alapján egy ezüst műanyaggal díszített fűtőkonzol. Van egy sebességváltó karja (amely az egyik barátom szerint rendkívül erotikusnak tűnik) az autó egyik legfontosabb eleme. Azt kell mondanom, hogy ez az elhelyezés funkcionálisan nagyon kényelmes. A kar közel van a kormánykerékhez, és körülbelül egy síkban van vele, ami fontos az akut dinamikus vezetésnél. A kormánykerék egyre kisebb lett, míg a csavarás sokkal könnyebb, nyilvánvalóan a hatékonyabb erősítő miatt. Két klasszikus japán kapcsoló van a kerék alatt, ismerve az ablaktörlőket, a fény- és a fordulási mutatókat. Az első ülések egy igazán sportruházattal örülnek. Ezek kemény vödrök, a Racing Recaro közvetlen rokonai ...

 
Haladjunk tovább a fő futási tesztekre. Ha egy kis autó körülbelül 27 000 dollárba kerül, ez általában jelzi annak kiemelkedő vezetési tulajdonságait. Ahogy van. A lenyűgöző pillanat miatt a két liter motor alulról szerencsés. Szó szerint ezer forradalomból az új r típusú R típus dinamikusan felgyorsul. További kiszállás érezhető három ezer, és hat -nyolc ezer tartományban már repül, ha nem egy harcoson, akkor biztosan egy sport repülőgépen. Az előző R típusnak problémája volt a potenciáljának, a motort teljes mértékben 5500 forradalommal valósították meg, egy nagyon hosszú sebességváltó nem tette lehetővé a VTEC tartományban (5500-8000 RP./min.). Most mindkét problémát a motor megoldja az I-VTEC rendszerrel (VTEC Plus VTC), amely magabiztosan működik fentről lefelé, és egy hatfokozatú doboz átvitele egy sportdobozban közelebb kerül.

 
Az új R típusú R típusú R típusú szuszpenzió sokkal nehezebb, mint az előző forró verziónál. Véleményem szerint ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy a növekedéshez hozzáadott autó a gravitációs központ magasabbra változott, és az erős keresztirányú tekercsek megakadályozása érdekében a japánoknak meg kellett szorítaniuk a felfüggesztést. Most ez egy igazi sportautó.

 
A kontrollálhatóság meghaladja a dicséretet, a forgás szinte semleges, és gyors belépéssel a 90 fokos fordulatokhoz, még kissé túlzottan is. A fékezés és a kormánykerék forgatásakor a forgási kezdeti szakaszban az autó kissé az orrával csapódik be, a hátsó tengely kis csúszásával a fordulóra csavarja, majd a gáz hozzáadásakor magabiztosan kijön. belőle, hogy valódi örömet nyújtson a sofőrnek ...

 
A teszt során akaratlanul összehasonlítottam az új R -típust és az 1998 -as Civic Black Phantomot, amely négy éve utazik. Alapvetően ez az előző R típusú R típusú, amelyet egy speciális dekoráció különböztet meg, egy korlátozott sorozat, amelyet a vállalat évfordulója alkalmából adtak ki.

 
Az autómban a kissé nagyobb átmérőjű, kényelmes alacsony leszállás, lágy anatómiai ülések és közepes merevség kormánykeréke, sportra, felfüggesztéssel. A fekete fantom, ahogy volt, két különböző autót ötvöz. Szombaton lassan elviszem az anyát a házba, miközben kb. 6 liter benzint költenek 100 km -re Mert 20 liter / száz liter. Az autóm tehát kompromisszum egy rendes gazdasági osztályú autó között, amelynek felfüggesztése nem elegendő forgás, és feltételesen sportos autó.

 
Az új civic típusú R sportautó kompromisszumok nélkül. Naponta Moszkvában lovagoltam, és folyamatosan elkaptam magam, hogy csak nem tudtam nyugodtan menni. A dobozban lévő sebességváltó közelsége nem teszi lehetővé a kéz eltávolítását a fogaskerékről, a felfüggesztés és az ülések merevségét, még a szalon kialakítását is kiváltja az agresszív vezetési stílusra. Csak este van, a háta kimerült. Moszkvától Szentpétervárig határozottan nem megyek tovább ezen a sporthéjhoz ...

 
Vajon az új R típus gyökerezik a moszkvai piacon? Nem tudom, hogy sok ember akar -e ilyen pénzt elrendezni egy kis autó számára, bőr és légkondicionáló nélkül. Visszatérve a fantomom kormánya mögött, egész nap zavart voltam, ahol hatalma és sport következetlensége ment. Természetesen az új R típus messze ment az elődjétől. Örülök, hogy az öt új japán harcosot elrejtem, olyan jól álcázva, mint a mindennapi ostobaság kimonó.
 
Boris Schulmeister
 

Forrás: Motor magazin [2002. július]