Teszt meghajtó HONDA CIVIC TYPE-R MUNEN 2009 - 2010 Hatchback

Forró!

Nagyon sok jó család ferdehátú lett elég előmelegített módosításokat. De készülnek különböző módon. Hogy pontosan - nézzük meg a példát Ford Focus ST170 és a Honda Civic Type R
Fényes kék Ford Focus ST 170 és kihívóan vörös Honda Civic Type R Miért kezd? Mivel ebben a vicc: Mit iszol: alkohol vagy vodka? - Ó, én nem is tudom, minden olyan finom! Autók, mint az azonos - egyaránt két-literes motorok nélkül boost és a költségek mintegy 27 ezer dollár. Valójában azonban a különbség a kettő között lényeges - kezdve a vállalati színeket, és befejezve a kiigazítás a felfüggesztés.
TOPMODELL. Kezdjük talán a Ford Focus. Az első dolog, amit figyelni a sportülések Recaro. A szék másodpercek kérdése testre lehet szabni magukat, és az érzés, úgy tűnik, hogy ez lehet vezetni benne száz kilométerre nem fáradt. Ez tényleg jól rögzíti a test és nem fáj sehol.
Előmelegítjük verziói nem suiced, és nem meglepő, hogy a Ford felvértezi ST170, mint egy igazi csúcsmodell - vannak klímaberendezés és egy zenei rendszert egy 6 lemezes CD-váltó. A belsőépítészeti nem nagyon különbözik a szabványos, amely a híres viharvert stílus és ergonómia. Az egyetlen változás a megjelenése hőmérséklet mutatók és olajnyomás a panel közepén. Bár a kép egy kicsit rontja a rengeteg műanyag: alumínium vagy carbonistic betétek megfelelőbb lenne a forró változat belső.
   
Kapom magam, gondoltam, hogy én bemászott, nem is vizsgálta az autó kívülről. És van valami, hogy: 17 colos kerekek és enyhén kitett köd lencsék erősen változik az arc az autó, hozzátéve agresszivitás.
Igen, és ő vezeti magát, illetve - a érzések gyorsításkor elég meggyőző. Nos, és sikerült nagyon szép. Ő megjósolta a reakcióit, és nagyon engedelmes a vezető intézkedéseket. Ha felvesz egy gáz viszont az autó törekszik kívül. Ha kell váltani belsejében viszont akkor elég, hogy fedezze a gázt kissé, kissé bízik a kormánykeréken. Nagyon tetszett a fékek - a pedál elég kemény, a turn rövid, de ez nem akadályozza meg a pontos dózist a fékhatás.
Természetesen különös figyelmet fordítottunk a felfüggesztésre. A Ford mérnökei sikeres kompromisszumot találtak a kezelés és a kényelem között. Az autó tökéletesen az úton van, nincsenek kellemetlen tekercsek, a szuszpenzió kellemesen kemény és nagyon energia-intenzív. Ebben az esetben nem tudósok. A közúti szabálytalanságok tökéletesen lenyelik, és a felfüggesztés szinte nem hallható a kabinban.
   
A motor nagyon rugalmas és felmászik szinte bármilyen működési tartományban. Talán csak kissé lóg, amikor a fordulatszámmérő nyíl megközelíti a piros zónát. Mindenesetre, még ha téved gáz- és ujjú kissé, a tevékenységét szabályozza az anti-vizsgálati rendszer. Az ST170 6-fokozatú sebességváltóval van felszerelve, tökéletesen kombinálva a motorral. A lépések a kar kissé hosszú, de a pillanat felvétel az átadás egészen világos, így nincs lába displetely adási.
Általában Focus ST170 elég sokoldalú autó: lehet választani bármilyen vezetési stílus, egy csendes utazás munka, amíg az éjszaka versenyzést.
SPORTOS ÉLET. A Honda Civic emlékezteti a polgári Honda Civic formáját, és az R típus természetesen mentett. Furcsa módon, egy sportkocsi számára is meglehetősen megfelelő - az autó úgy néz ki, mint egy erős izmos sportoló. Különösen hangsúlyozta az aerodinamikai fúziót az alsó és a védőburkolat a törzs ajtaján. A belső térhez képest a versenymodellekhez közelebb kerül. A kemény sport ülés súlyos mellékhatásokkal ezentúl nem gyöngéden átöleli a fél, mint volt a Ford, de szinte vájt tested. Nem érdekel, hogy mit nehéz, a legfontosabb dolog az, hogy ilyet ülsz. Nos, a berendezés több aszkéta: a klíma megy, mint egy lehetőség (bár ingyenes), az audio rendszer is nem szerepel a standard csomagban. De a japán eszközök és kezelőszervek helyét alaposan átgondolták. A piros nyilakkal és számokkal ellátott eszközök fehér tárcsázása nemcsak stílusos, hanem tökéletesen olvasható.
   
Honda észrevehetően Noiser Ford, de a hang az ő kipufogó kellemes tárgyaláson - különösen azután, hogy a gázpedál, a motor szinte azonnal forog, és hordozza az autó előre. Motor polgári erőteljesebb Fords 27 LE, de néha úgy tűnik, hogy a különbség sokkal több! Nagymértékben viselkedik az alacsony és közepes forgalomban, és amikor a fordulatszámmérő nyilak percenként 6 ezer fordulatszámot kapnak, a VTEC rendszer belép, és egyszerűen szörnyű felvétel történik. Úgy tűnik, hogy az autó, hogy az autó nem ment, de egyszerűen hengerelt, és hirtelen megnyomta a gázt a padlóra. De a pedál egész idő alatt volt a padlón!
Jelenleg öröm! A sebességváltó csak egy remekmű, mert a kapcsolási folyamatot közöljük az ideálishoz. A jobb oldali maga esik a fogantyú csak akkor lehetséges, hogy távolítsa el a kormány - a KP kart található a kiemelkedés a középkonzol. Rövid mozdulatok, inklúzió tiszta - hibátlan!
A R típusú mozgás sokkal élesebb, mint az ST170. Egy személy tapasztalat nélkül, az autó még túlságosan idegesnek tűnhet, de az igazi ismerősök megértik, hogy ez egy igazi sportfészek. A felfüggesztés jellemzőinek kiválasztásakor nyilvánvalóan feláldozta a kényelmet a kezelés kedvéért. Most a Honda párhuzamos karjai helyett a McPherson típus első felfüggesztése telepítve van. Ez lehetővé tette a szélvédőterületek ésszerűbb használatát és csökkenti az elülső ot. A hátsó felfüggesztés során különös figyelmet fordítottak annak biztosítására, hogy a konvergencia szögének megváltozásakor megváltoztassák, az árfolyam-stabilitás növelése.
Az R típusú r változat úthivatalának polgári verziójához képest 15 mm-rel csökken, a keresztirányú stabilitás elülső stabilizálójának elülső stabilizálószerének megnövekedett merevségét (az átmérő ugyanolyan maradt, de más acélot használnak) és az átmérőjű a hátsó stabilizátor 13-18 mm-ről nő. Lehetővé tette, hogy minimálisra csökkentse a test tekercsét, és az autó tökéletesen viselkedik. Szó szerint ragaszkodik az aszfalt kerekeihez - észrevehető volt még annak ellenére, hogy a vizsgált gumiabroncsok, amelyek nem túl jó az aszfalton. Ha azonban az autót nem konkrétan provokálják, nehéz elérni a hátsó tengely lebontását.
A fékek szintén mindenekelőtt dicséret, különösen tetszett az ABS munkája. Csak akkor volt beavatkozott a vezető cselekedeteibe, ha valóban szükséges volt. Az autó egyszerűen létrejön egy gyors agresszív útra. Ez olyan munka, amely feszültséget igényel. De a vezetés Civic Type R, akkor kap egy igazi öröm ez a munka!
A minden az övé. Mindezek ellenére a csodálat Honda sport tehetségek, akkor nem mer nyilatkozni, hogy ez a legjobb választás. Van egy kérdés: miért van szükség egy autó? Ha nem hajlandó feladni a megszokott eleme a kényelem és a terv nem csak lovagolni az autó, hanem a carry valakit, akkor Focus ST170 illik jobban. Sőt, a jelenléte anti-test rendszer segít elkerülni extra stresszel nehéz útviszonyok. És nem mentesíti az ilyen megfontolások a tapasztalatok és képesítések: amikor a biztonság, akkor azt érdemes frank legalább önmagaddal. Tehát Ford kevésbé igényes a saját driver, bár ez lehetővé teszi, hogy hajtsák végre a feltörekvő sport ambícióit.
Civic Type R merevebb minden értelmében ezt a szót. Lehetséges lesz teljes mértékben kihasználni a képességeit, hogy nem mindenki, és bár ez kellemes kezelni bármilyen sebességgel, nem minden karakter úgy tűnik, elég jó ok arra, hogy fizetni egyharmaddal több, mint a szokásos ötajtós Civic, és ezzel egyidejűleg kap kevesebb kényelmet.
Szöveg Maxim Travin, fotó Alexey Ilyin

Referencia: Maxim Travin - Rontaper, Folkswagen Polo Cup - 2002.
Modell / módosítás Ford Focus ST170 Honda Civic Type R
Gyártó / ország Ford Motor Company / Németország Honda Motor Company / Japán
MOTOR
Típus / mennyiség / henger Location Benzin / 4 / Inline
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 1988 1998
Teljesítmény (kW (LE) rpm.) 127 (173) 7000 (200), 7400
Moment (nm rpm.) 197 5500 196 A 5900
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Sebességváltó Mechanikus 6 sebességes
Fékek, biztonság
Első / Hátsó hűtött tárcsa / tárcsa
ABS segítő elektronikus rendszerek ABS, anti-teszt ABS rendszer
Frontális frontlégzsákok előre
Méretek / Massa
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
Tengelytáv (mm) / clearance (mm) 2615/150 2575/135
Gumiabroncsok 215/45 R17 205/55 R16 (Normál 205/45 R17)
Mass Curb / Teljes (kg) 1210/1640 1195/1550
Térfogata tüzelőanyag-tartály (L) 55 50
Maximális sebesség (km / h) 216 235
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 8.2 6.8
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 12,4 / 7,2 12,3 / 7,0
Az ár Moszkvában $ 27.700 $ 26.900.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"