Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2012 óta Sedan
"Város sportoló." HONDA CIVIC autó áttekintése
Az autópiacon találja meg a Honda Civic-ot, nem jelent problémát: vannak szedánok és 5 ajtós hatchbackek. De ezek a modellek nemcsak a testtípus, hanem a költségek is különböznek. Tehát a ferdehátú nem könnyű megtalálni az olcsóbb $ 10,000 azonban a $ 11,000 egy öt éves autó könnyen talál új tulajdonost. Valószínűleg ez a japán leggyakoribb testület és a kabinban található leggyakoribb testületek díja. A Civic Ferio Sedans olcsóbb: átlagosan a költség 7,500 dollárból indul. De ez a relatív olcsóság magyarázható a gép egy komplett gép, amelyben nem lesz csak a legszükségesebb (de nincs fordulatszámmérő, további kiigazításokat a vezetőülés, a kárpit, a törzs, az acél kerekek A kerekeket sapkákkal stb. Ha többet szeretne, akkor legalább 9000 dollárt kell készítenie. Azonban még mindig olcsóbb, mint a hatchback. A Civic Ferio nagyon emlékeztet az előző generáció autójára, amely nem tetszik az új rajongói, de biztosan tetszeni fog a konzervatívok
Egyszer Japánból szinte mindent megtett, ami kerekekkel volt, és önállóan mozoghatott. Aztán a legmegbízhatóbb, kényelmes és fontos, karbantartható modellek természetes kiválasztása volt. Mivel az összes Honda modell különbözött egy különösen magas termelési kultúra és technológia, akkor természetesen egy ideig a márka népszerűsége észrevehetően csökkent. De ma a presztízse Honda magas, mint valaha, és ezeket az autókat vásárolni elég és elég készségesen. Ugyanakkor egyre több autó van az elmúlt generációkban. Ez egy olyan Honda Civic, amely tulajdonítható.
A szedán előlapja, mint a test, nagyon hasonlít a modell hatodik generációjához. A legszokatlanabb részlete függőlegesen mikroklíma kontroll LAS A hetedik (most az utolsó előtti) generációjának értékesítése a Honda Civic, amely ma megvitatásra kerül, Japánban kezdődött 2000 szeptemberében, és tavaly augusztusáig tartott. A hazai piacon, négyféle test ajánlottak: a szedán (Civic Ferio), kupé, valamint öt és háromajtós ferdehátú (ez utóbbi képviselte többnyire töltött változata Type R). A modell e generációjának megkülönböztető jellemzője a test megnövekedett magassága volt: a szedán növekedésének növekedése 5, és a hatchback 10,5 cm-re van! Természetesen ez a kedvezőan befolyásolta a belső tér és a kényelmet: Ha egy hatchback-ben kívánsz, akkor is megpróbálhatsz visszamenni (és hátra), anélkül, hogy elhagynád az autót, az előnyök, hogy nincs semmi az ülések között: a Az AKCS-választó a konzolon található, és a rögzítőfékkart egy lábpedál váltja fel. Ezenkívül a hatchbacket megkülönbözteti a vezetőülés speciális ergonómiaja: Itt beállíthatja majdnem olyan, mint egy otthoni székben, minden vezérlő elérhető lesz és kényelmes lesz. A szedán szalonja a belső mozgalomnak azonban nem rendelkezik, és itt az utasok nem fognak erősebbé válni. Ugyanakkor mindkét verzióban a kabin padlója nincs alagút.
1,5 literes D15B a Sedans-on a legegyszerűbb konfigurációban nem rendelkezik VTEC rendszerekkel
A hátsó utasok helyére vonatkozóan a szedán fogyás meghaladja az osztálytársait. Az alagút hiánya a padlón
A szedánok legegyszerűbb verziói nagyon jól illeszkedő törzsével rendelkeznek: nincsenek zsebek, nincs horgony, sem kárpitozás, nem is beszélve arra, hogy a hátsó kanapé hátsó részét összecsukja ... Ami az utolsó előtti polgári megjelenését illeti, nehéz itt mondani valami rosszat. A hatchback szinte teljesen teljesen mentes családi jellemzőkkel, de az irigylésre méltó elegancia megkülönböztethető, elrontja, hogy a stern nem kántálja. A Civic szedán Ferio, épp ellenkezőleg, nagyon hasonlít az előző generációs modell ugyanazt a nevet: a fő különbségek csökkennek a tervezés és formája optika. Van hasonlóság és a belső térben. Azonban a végén a kibocsátás a szedánok, egy kis facelifting került sor, amelyen a stílus hozta őket a ferdehátú. Azonban az autó tervezése, amelynek kora több mint hat éve a koncepció nagyon és nagyon feltételes. A fő dolog az ilyen autókban a fő csomópontok és aggregátumok műszaki állapota, erőforrása és megbízhatósága.
A motorok a hetedik Sivik kínálnak három: 1,5 literes D15b (a VTEC rendszer nélkül), 1,7 literes D17A (VTEC) és Type R 2,0 literes 215 fős vezetője K20a. Továbbá, mivel a 2002 őszén, egy hibrid változata a modell egy 1,3 literes 85 fős motorral és 134-szoros villanymotor javasolták. De Irkutszk amennyiben ezeket az autókat (például, azonban, és Civic Type R) gyakorlatilag nem található, így nincs mit mondani róluk. De, mint a hagyományos szedán és ferdehátú Civic is van, már itt van
egyes megfigyelések. Először Civic motorok tartoznak az úgynevezett eldobható, vagyis nem érintő felújítás: Csak cseréje dugattyúgyűrűk és a lapkák újak lehetséges. Abban a szélsőséges esetben, akkor mindig vegye fel az új motor a kategóriában, amely arra szolgál, nem kevesebb, mint az első (figyelembe véve a távon Japánban, természetesen), az előnye az ilyen motorok nem célja több mint 20.000 rubelt . Másodszor, Hondov motorjait kitűnnek különleges mérnöki és szerelési kultúra, amelynek köszönhetően a valódi forrása a motor legalább 200.000, sőt több mint 300.000 km-t. Még az olyan banalitásokat mint a kudarc, mindenféle érzékelők Honda Civic tulajdonosok, mint általában, nem zavar. De itt a minőségi kenőanyagokat kell kezelni, különös, különösen a gép tulajdonosok változó gázelosztó fázisú rendszerben (VTEC): Itt a lényeg az, hogy nem alkalmazzák a túlzott folyós, vagy éppen ellenkezőleg, túl vastag olaj. És persze, hogy megváltoztassa őket időben, és a szűrők (olaj, üzemanyag, levegő). Általában, az alapvető feltétele a hosszú és megbízható működését Hondovsky motorok tisztaság: üzemanyag-ellátó rendszer, kenőanyag és hűtőrendszerek, valamint expanziós kamrákban. Ezen kívül, többek között a működési jellemzőit Honda motorral, általános és polgári, különösen azt kell megjegyezni, a probléma a hideg téli dob gép, amely egy rendszer segítségével kibocsátásának csökkentése a kipufogógázok Lev. Mivel ez a rendszer, valamint azért, mert a különbségek az orosz benzin japán (már kevesebb fény frakciók), a kezdő programja LEVVOVOVOG MOTORS egyszerűen nem képes biztosítani a garantált dob \u200b\u200ba motor alacsony hőmérsékleten. Korábban, Irkutszk, ez a probléma megoldódott telepítésével egy speciális eszköz, mesterségesen növeli az üzemanyag-ellátás induláskor. De most a szakemberek 
javasoljuk, hogy csak futni a motort a második és harmadik alkalommal (nem két vagy három rövid indító tekercset), vagy nem kínozza a motorok egyáltalán, amelyben előmelegítő. De a rendszerek használata autorun és a motor felmelegedés nem ajánlott: rosszul légzés motor alapjáraton fordulat hajlamosak időmérő. Rendkívül további polc indokolja egy kis rekesz
A polgári átviteli elemek panaszai és megbízhatósága: A gépek és a mechanika sokáig szolgálnak, és lehetővé teszik a forgalomban lévő némi gondosságot is. A megbízhatóság legfőbb feltétele az olajok vagy ATF (AKCS-k esetében a Honda Z1 szakemberek esetében azonban a szakértők szerint a Castrol Transnax-Z vagy akár normális, de minőségi és modernebb Dexron). De ami a variátor hajtóművek, problémák vannak itt, amelyek közül a leggyakoribb (legalább 60% -a minden esetben) működés / kopás a súrlódás blokk, amely az induló (start-tengelykapcsoló). Ez a blokk valójában egy automatikus markolat, amely a fékpedál felszabadulásakor indul, és a gázpedált megnyomja. A start-tengelykapcsoló hibás működési tünetei egy fuzzyindításban (esetleg éles lendületes vagy akár egy ütéssel) manifesztálódnak, szigorítják a megkezdési folyamatot, vagy remegnek, és megszakítják az autót. Szerencsére az összes ilyen tünet könnyen kimutatható az autó kiválasztásakor. A szélsőséges esetben a kollekció kezdeti tengelykapcsoló cseréje körülbelül 250-300 dollár, a csere munka 12000-15000 rubel. De a kopás a variátor csomópont (öv és slave / vezetési tárcsák) a mi viszonyaink között szinte gyógyíthatatlan, mivel a Honda nem szolgáltatja a csomópont helyére. Még az alternatív gyártók is valószínűleg nem segítenek segíteni. A kimenet valójában egy: CV csere
T, amely képes az összeg akár $ 2500, és még nem az a tény, hogy az új variátor lesz igazán jó állapotban. Ezenkívül meglehetősen nehéz észrevenni ezt a problémát (különösen valaki, aki nem találkozott a változatokon). Továbbra is csak az a tény, hogy először a Variastors eredeti erőforrása valóban megegyezik a motor erőforrásával, (természetesen, ha a japán tulajdonos időben és magas színvonalú autóval szolgálja), másrészt Ez a probléma kevésbé gyakori. De emellett a start-tengelykapcsoló és a variátor szerelés, CVT Honda Civic is torzíthatja a végrehajtó mechanizmusok (szolenoid), valamint a közös eltömődés a variátor. Tisztaság az üregben a doboz, az úton, és a jóság a Start-tengelykapcsoló is befolyásolja. Tehát a polgári tulajdonosok (különösen a variációs) tisztaságának fő követelménye csomópontokban és egységekben. By the way, a gyártó oktatója előírja, hogy a cserélők kizárólag Honda Multi Matic fluid, mint egy utolsó Honda Z1, de semmi más! Köszönhetően teljesen sík, a hiányzó KP karok és a kézifék, valamint egy lehajtható kartámasz, ferdehátú utasok, anélkül, hogy elhagyná az autó, mozog az utastérben. Igaz, feltéve, hogy növekedése alacsonyabb, mint az átlag ...
Hatchback, ellentétben a szedánnal, több lakóteret és elülső és hátul
Sok Civic van összkerékhajtás sebességváltó hagyományos DPS hydromechanikai rendszer Honda (Dual Pump System). Egy ilyen autó kiválasztásakor ellenőrizni kell a kiszolgálhatóságát (a DPS az elülső kerekek ásatásakor, vagy a szögsebességek különbsége, például hűvös fordulatokban), és tartsa szem előtt, hogy a DPS erőforrás valójában körülbelül 15.000.000 km , majd, hogy milyen szerencsés.
A hatchbackek D15B-jét leginkább a gázelosztás változó fázisainak jelenléte jellemzi. De itt a VTEC úgy van beállítva, hogy maximális nyomatékot érjen el a motorfordulók legszélesebb körében, és ne a maximális teljesítményt Hatchback fővonal szerény, de tiszta
A hetedik generációs Civic felfüggesztése, mint már említettük, gyakorlatilag végeztünk a klasszikus rendszer: McPherson értékcsökkenés állványok egy segédkeret elöl és teljesen független, és az értékcsökkenés állványok, hátul. Ugyanakkor, a megbízhatóság a futómű Civic az egyik példaértékű az osztályban. Mint ilyen gyenge hely a hetedik generációs Civic felfüggesztését. Figyeljen megéri csendes blokkok (főleg hátul). Nos, természetesen, a közutakon gyorsabb, mint a szokásos lengéscsillapítók.
Összefoglalva az összes fenti, meg lehet jegyezni, hogy a hetedik polgári polgári jó, modern és nagyon megbízható autó, amelynek előnyei vannak a jó kezelés, a hatékonyság és a tágas szalon. Vannak hátrányok is. Még a variátor dobozok sem hívhatók meg őszintén gyengébb a gépnek: a legfontosabb dolog nem vesz egy skálázott és zavaros példányt. Azonban a használt autó megvásárlása Ez egy teljesen más téma ...
Alexey Stepanov
Magazin AutoRarket + Sport
Egy forrás: Drom.ru.
