Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2012 óta Sedan

Teszt meghajtó HONDA CIVIC 5D: Növekedési faktor

Ezúttal új Hingtback Honda Civic 5d volt a tesztünkben. Mi változott benne, és mennyire különbözik az elődjétől, megpróbáltuk kideríteni.


Amikor 2005-ben az orosz piacon láttam egy új Honda Civic 5D sorait Tér Hatchtback feszített majdnem egy évre előre, és értékesítés minden kvóták Oroszországot, egyes kereskedők még nem fogadja el megrendeléseket Sivik. Hondsov sikerült igazán forradalmi autót, aki azonnal felhúzta az új közönséget. És ez annak ellenére, hogy az első újraformázása Sivik nem volt automata váltó, és az ellenfél a mechanika meg kellett szakítani nem túl distilly automatikus üzemmódban egy robot.


A hátsó spoiler és a lámpák koszorú összeolvadt. Legalábbis érdekes. Az ötödik ajtó üvege még mindig két részre van osztva, amelyek lényegében zavarják a felülvizsgálatot.

A frissítés után egy teljes körű 5 sebességű automatikus megjelent, és az autókereskedések sorai eltűntek. Ennek oka nem volt túl sikeres árpolitika, a japán jen folyamán, valamint a saját termelésének hiányában Oroszországban. Ennek eredményeként a polgári árcédulát termesztették, és a kereslet jelentősen csökkent.

És itt az udvarban, 2012 és a szalonokban a hivatalos Honda kereskedők van egy új generáció Hatchtback. Igaz, ha kitalálod, nem vagyok olyan sok új Hondában. A platform a minimális modernizáció után ugyanaz maradt, az 1,8 literes motor csak egy pár lovat adta hozzá, és egy kicsit gazdaságosabbá vált, a felfüggesztés kialakítása szinte nem változott, és az 5-fokozatú automata teljesen megesküdött az eredeti formában. Tehát mi az új Sivique képes lesz egy orosz vevőt venni?


A Hatchtback megőrizte a hátsó ajtó fogantyúját. A vizsgálati gépet emellett pszeudokarbonbélésekkel is felszerelték a lökhárítókon és küszöbökön.

Mint az elődje esetében, az amatőr hírek tervezése. De ha hét évvel ezelőtt a Hatchtback merész formái szinte a Honda Civic jövőjének autóját tették, most az autó képét sokkal nyugodtabbá tette. A sziluett ugyanaz maradt, a hátsó ajtó fogantyúk, mint korábban, a hátsó állványokban álcázzuk, és a csomagtartó pohár két részre osztható.

Az elülső új fényszórók és egy ragadozó lökhárító kerek fikcióval és újdonságokkal ellátott LED-es lámpákkal, kissé megváltozott visszapillantó tükrökkel, valamint a duzzadt törlők cseréje hagyományos. Az ajtók alsó kontúrja mentén gőzölve adta a hatchback oldalát A sportoló testépítője és a hátsó lámpák és a spoiler csíkja konvex garlandba került. Szokatlanul, de stílusos! A látványos háromszög alakú csövek hiánya csak a látványos háromszög alakú csövek hiánya. Most a csövek álcázták a hátsó lökhárító diffúzort.


Az új Sivique jelentősen hozzáadott az anyagok minőségére. A szalon tökéletesen működött. Az utolsó modellhez képest a kialakítás nyugodtabbá és szilárd lett.

A kétszintes műszerfalkal ellátott belső koncepció megmaradt. Az alsó szinten lévő eszközöket mély kutakban eltávolították, megjelent egy új pufók kormánykerék. A központi konzolt új hangrendszert helyeztünk el, és az egykori extravagáns éghajlat-szabályozó egység hagyományos volt. És mi a végrehajtás minősége! Az elődjétől eltérően minden panel puha, és részletesen a belső tér nem rosszabb, mint a referencia Volkswagen golf.


Elég mögöttes helyek. Mint korábban, a kanapé felemelhető a jelentős raktér rekesz felszabadításával.

Az első fotelek nem rossz, és a listán kiigazítások van még a képesség, hogy ellenőrizzék a görgők oldalirányú támogatást. Kár, hogy a magassági tartomány még mindig hiányzik. Mint a múlt Sivik, a leszállásom, a kormánykerék pereme teljesen átfedik az elektronikus sebességmérő második emeletét.

A hely a hátsó kanapé elég egy rés, egy kis központi alagút lehetővé teszi, hogy úgy érzi, itt kellő kényelmet. Nem vesztettem el az új Sivik-t és a kabin átalakulásának jó tulajdonságait. A kanapé szinte félig összecsukható a padlóval, és egyszerűen felemelheti, és a hátat egy külön rakománytérbe fordítja.


A csomagtartó térfogata 477 liter. A hátsó kanapé szinte húsz padlót tartalmaz. A mélysugárzó jelenléte azt sugallja, hogy aktuális berendezés.

A benzinmotor 1.8 I-VTEC csak 2 literre vált. val vel. És most 142 literes. val vel. Hondovtsev szerint 10% -kal gazdaságosabb, mint az elődje, és kevesebb káros kibocsátás jellemzi a légkörbe. Az alapkonfiguráció életmódban a japán hatchback 6 sebességű MCP-vel van felszerelve. A többi változat, beleértve a felső prémiumot, amely meglátogatja a tesztet, 5 fordulatszámú AKCS az arzenálban.

Annak ellenére, hogy a motor egy kicsit erősebbé vált, és a közepes méretű fordulatok tervezete, és a Honda alsó része még mindig lassú. És valóban szerencsejáték-hachtback csak akkor válik ki, ha a fordulatszámmérő nyíl 5000 fordulat / perc. By the way, mint korábban, a Honda motor - egy kiejtett felső karakterrel, és könnyen foroghat akár hétezerig.


A legdrágább konfigurációban a Sivik két xenon fényszórókkal van felszerelve. A LED-es futó fények minden verzióban vannak. 17 hüvelykes ötvözetkerekek - gazdag változatok előjoga.

Az automatikus mező zökkenőmentesen működik, de a sebesség egyértelműen hiányzik. A hatchback huncut jellege nagyobb gyorsaságot igényel, részben a sporttörés vagy a szirmok lopásával érhető el, amikor az AKCS megpróbálja megtartani a motort egy hangon, amely a maximális átvitelt maximálisan megtartja. De általában az általános kép nem változik.

És ne feledje, hogy az utolsó Sivik Lipa az útra és a keményen dolgozott még a legkisebb szabálytalanságok? Elfelejt. Az új autó lett egy másik. Nincs idővel a parkolóból és néhány kilométerre, azonnal figyelem a kényelem jelentősen megnövekedett szintjére. Igen. Az eredmény nyilvánvaló: Hachtbek normál simaságát a stroke. Ezenkívül javult a motorrekesz zajszigetelése. De az ívekkel nem voltak elég: zaj a gumiabroncsoktól, mint korábban, terrorizálva az utasok fülét.


Az új Honda kényelmesebbé vált, javított simaság és zajszigetelés. Ehhez való kezelés nem volt rosszabb, de az izgalom a Sivik elődjéhez képest zavaros volt.

A kormányzás élesen tartott, de az enyhített alváz rovására, a sarkok idegessége kevésbé vált. Kár, hogy nulla, a kormánykeréknek nincs egy kis erőfeszítése, és a forduló sugara még mindig elég nagy. Ellentétben elődje, az új Honda fordul fordul több lépcsős, egy felnőtt, hanem egy nagy tekercs. Mozgott a sebesség a bejáratnál és az ajtó kiszámíthatóan csúszott kifelé, dobta a gáz engedelmesen indult be a csúszás. És a huliganizmus minden kísérlete azonnal korlátozza a stabilizációs rendszert. A fékek jól konfigurálva vannak. Az egykori junior izgalomból és dicsekedve nincs nyom. Az autó megbízhatóbbá vált. A jelenlegi polgári polgári bemutatja az összes megjelenését, hogy készen áll az európai versenyre. És reményei Hondovtsev jár elsősorban a brit piacon, ami a preferencia a tetőablak C-osztály.


A műszerfal megmentette a kétszintes architektúráját, de az analóg mérlegek elrejtve külön kutakba. A motor is elkezdődik a gomb, de most a kulcs a zsebében maradhat. Az ECON gombot tartalmaz Eco Assist rendszer, amely csökkenti a reakció gáz- és kevésbé gyakran tartalmazza a légkondicionáló kompresszor kedvéért üzemanyag-hatékonyság.

Ami az orosz piacon, a Honda nem valószínű, hogy számíthatnak a lemezeladások és ennek az az oka az ár. Már az alap konfiguráció MCP, komplett elektromos autó, egydimenziós klíma, fűtött ülések és audio-rendszer árát Civic 849.000 rubelt. Az AKCS-nek több mint 30 ezer rubelt kell fizetnie. És az ára a legdrágább autó a fejlett kiigazítása a székek, bi-xenon, fejlett audio rendszer a mélynyomó, első és hátsó tolatóradar, bőr belső és üveg tető 1.079.000 rubelt.
 

Egy forrás: Carclub.ru.