Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2012 óta Sedan

Teszt meghajtó HONDA CIVIC 1.8 és MAZDA3 2.0: Japán tört

A Honda Civic Computer gép jelentős volt - találtuk meg az előző összehasonlító tesztben. Tegyük fel, hogy a szedán erősségeinek valami mást kell nyilvánulniuk, egy versenyző jégpályára vezetünk, és vigyél magával a Mazda3 szedán szellemében.
 

A gyártó cégek biztosítják, hogy mind a Mazda3, mind a Honda Civic valódi vezetői élménygenerátorok. És több tesztet a gép ebben a szegmensben, által végzett portál Kolesa.ru, arról tanúskodik, hogy az azonos: szeretnénk egy olcsó könnyebb ezeket a japán. Mindkettő hasonló a motorok hatalmában és a szoros fogyasztói jellemzőkkel, azaz a legközvetlenebb versenytársak. A jégpálya megmutatja, hogy ki lesz Greyhound.

Ha megítéled a megjelenést, akkor a Honda Civic 4D nem gyanítható fel semmit. Ez egy zömök sziluettje szerint, amelynek meredek tetője van. És így, látszólag a legközségesebb szedán. Nem egy minta harmónia és stílus, de nagyon aranyos, különösen szürke-kék színben.


Mazda érdekesebbnek tűnik. Legalább megkönnyebbüléses ívek és az első levegőbevezetés hatalmas szája. Ugyanezen a kritika ugyanazon eleme egy időben az autókon keresztül Peugeot, de Mazda valamilyen okból valamilyen oknál fogva valamilyen okból. De itt van egy szín, egy ilyen autónak világosnak kell lennie: világos kék, élénkvörös, de nem fekete. Még a motley márkakereskedő matricák sem adhatják meg a Treshka képét legalább egy csepp kifejezést.

Milyen módon fogják befecskendezni az endorfinokat a vezető agyába, érted, amikor a kerék mögött ülsz. Az ülés olyan alacsony, hogy úgy tűnik, mintha a padlón ülne. A vastag kormánykerék átmérőjű, és a mögötte hatalmas fordulatszámmérő. A központi konzol a vezetőnek szól. Nincs csak alumínium pedálja, és a sportkocsi légköre teljesen újratalálkozna. Ez csak miért mindez a szokásos szedánban?


Azonban nincs több tipp a sport számára. Ez a turizmus. Tér. Azok, akik első alkalommal lesznek a polgári kerék mögött, azonnal figyelmet szentelnek a pszeudo-váltakozó kísérethez, hanem egy kétszintes digitális műszerfalon. Amikor először megjelent a hatchback ősein 2006-ban, nem volt korlátozás a vásárlók örömére. Ma nincs ilyen turbulens érzelmek. Igen, hűvös, de a wow hatások gyengülnek. De ha figyelembe vesszük a szokatlan előlapon architektúra, hogy minden másodlagos funkcionális a Civic kényelmesen. A központi konzolon és a kormánykeréken lévő gombok nagyok, intuitív célúak.

A HOUD HONDA alatt az egyetlen rendelkezésre álló motor 1.8 142 LE kapacitással rendelkezik Egy pár benzinmotort kínálnak mechanikus, vagy (a mi esetünkben) öt sebességű automata sebességváltó. Ilyen telepítéssel a polgári 10,7 másodpercen belül 100 km / h-ra emelkedik, és akár 200 km / h is eléri.


Hívja ki a kiemelkedő útlevél-sebesség jellemzőit, természetesen lehetetlen. De! Érzéseket gyorsuló dinamika örülünk: a motor örömmel munka nagy sebességgel, és a tolóerő könnyen vezérelhető lágy érzékeny gázpedált. Enyhén préselt, és a polgári mig katapult előre. Különösen élénk vérmérséklete Honda válik, ha lefordítani a sebességváltó kart Sport mód - normál üzemmódban a váltó kisimítja a hangszóró kicsit.


Honda tartja egy egyenes vonal, és készségesen bemegy fordulat, de a kormánymű, a szedán úgy tűnt, hogy átrendeződik az utas busz. A STOP-ből a megállóig - több mint három fordulat mesterségesen kimondhatatlan erőfeszítéssel. A növekvő sebességgel a kormánykerék nehezebbé válik, de a Civik egységességérzet nem fordul elő. Az útcsúcsok és még a coldbins több lengéscsillapító tökéletesen leállt, de az utasok elvégezték a teljes felfüggesztési munkát még mindig érezni. Legtöbbször az autó nem szereti az éles ízületeket - az észrevehető fújok tükröződnek.


A Honda Civic egy jégversenypályán történő ellenőrzése azt mutatta, hogy az autó azonnal leteszi a provokációkat, a könnyű, hogy elmeneküljön egy mély csúszkába. És hála a motor indításakor, hogy húzza már 2000 fordulat, és igazítsa az autó gázzal nem minősül problémákat.

Élvezze a csúszkát, csak érintetlen téli gumiabroncsok, amelyek kétségbeesetten nem akartak meztelen jégre ragaszkodni. A lényegtelen asszisztens egy speciális stabilizációs rendszer volt. Az első másodpercben, becsukja a szemét, hogy a megcsúszás, amely lehetővé teszi, hogy úgy érzi, kellemes fény felé gyorsulásokat. De amikor a vezető elkezdi kiegyenesíteni az autó gázzal is, akkor a rendszer azonnal beavatkozott, megtörve az üzemanyag-ellátást. Ez zavarja a tapasztalt vezetőt, és tapasztalatlanul meglepődhet.

És mi lesz a válasz a Mazda3-nak?


Ha a hármas érdekesebbnek tűnik, akkor a Mazda szalonban, éppen ellenkezőleg, a szem nem ragaszkodik valamire. Szalon mint szalon, kétszintes konzolok és elektronikus irányítópultok nélkül. A két autó szalonjainak minősége megközelítőleg ugyanaz. Ez a műanyag felső panel Mazda lágyabb, mint a Honda. És nem a sportosság egyetlen tippje. Még a sebességmérő nyilak és a fordulatszámmérő már nem tűnik szigorúan, mint korábban. Valóban kisebb, mint az autó fényében?


Megtudtuk ez a példa egy kétliteres benzinmotor rejtőzik 150 lóerős. Egy párban a motorral ugyanúgy működik, mint egy cying, öt sebességű automata. Annak ellenére, hogy a motor nagyobb és hatalom, a Mazda 100 km / h-ra gyorsul, csak 0,1 másodpercen belül gyorsabb, mint a Honda, és a maximális sebesség 203 km / h. Legalább papíron ...
 
És a jégen kiderült, hogy a gyorsulás előnye nem teszi Mazda sportot. Treck Motor elég, nincs hiány a hatalom vagy a húzás. De a dinamika érzései teljesen mások. Mazda3 gyorsítja intenzíven, de mintha alól a botot, egy csomó érzés miatt keletkezik egy rugalmas, ellenáll a nyomás a gázpedált. Igen, és a motor maga is egyértelműen három és félezer fordulatszám után nyilvánul meg képességeit.


Sok szempontból ez a viselkedés az öt sebességű automatikus átvitel kialakításának következménye. Az agyi dobozban, ellentétben a polgári, megfosztva a sport rezsim, a fő prioritás a kényelem. Természetesen játszhatsz a kézi kapcsolással, a motort a hangon, de kattintson a gombok gyorsan unatkozni. És a Tresk két literes motorral és mechanikával Oroszországban egyszerűen nem.

Másrészt a Mazda3 nagyon érthető és engedelmes gép marad. A szűk szuszpenzió és a polgári kormánykerék, lehetővé teszi, hogy pontosan irányítsa a szedánt a meghajtóba, az elejétől és a végéig, amely szabályozza a forduló fordulásának pályáját. De mozgásban nem érzi az izgalmat, hanem nyugodt, biztonságot ...


Ugyanaz a történet és a bontás a pályáról. A MAZDA3 csúszkát zökkenőmentesen alakítja ki, és a polgártól eltérően kimennek, és a CIVIC-tól eltérően egy állandó keresés a meghajtó kerekeken. Egy kissé szőrös és Mazda arra törekszik, hogy visszaforduljon a belső gumiabroncsokba, nem volt elég, és a Treshka az útvonal külső szélének sodródásánál hordoz. By the way, a kézifék pályájának beállításához ismét relevánsabb a Honda. Mazda-ban a fogantyúnak el kell érnie a központi alagúton.

Ítéletünk


Szakértői Hiroshima fizetett kényelem és a gazdaságosság annyi figyelmet, hogy a fény az új Mazda3 égni kezdett halványan, mint korábban. Az erőfeszítések nem kapcsolja be a trojka a szokásos városi autó, a hajtás is elég, de a hangsúlyok változtak világosan. Mintha az átmeneti korszak maradt volna, Mazda felnőtt lett és kiegyensúlyozott.

A Civic ideális mérnökei Tokióból megakadályozták ugyanazokat a kollégák marketingeket. Az autót a szokásokban kápráztatták, és nem tudtak figyelmet fordítani az utak gödrökjére és egyéb problémáira. Szerencsére nem akadályozta meg a Honda érdekesebbé tenni az osztálytársainak többségét. Talán sok osztálytársa elérhető az összehasonlítható pénzért.

Független vélemény


Vasily Grakhov Oroszország 2003-as bajnoka 2003-ban az automatikus versenyzés és a vezetői készségek iskoláinak igazgatója.

- Hogy őszinte legyek, sem ezek a gépek inspirált az elsőkerék-hajtás és az automata Előadásomban messze szerencsejáték. De ha kettőt választasz, akkor a Honda oldalán a preferenciám. Sok szempontból a motornak köszönhetően: A polgári tisztább, kiszámítható. Könnyebb lesz viszont, de könnyebb módosítani. A jégen való vezetéshez csak mosogatott gumiabroncsok egyáltalán nem alkalmasak. Mazda a tüskéken jobbra ragaszkodik a pályán, de ez nem érdekes, hogy az első három, nyugodt, nyugodt.

A szerkesztőbizottság Kolesa.Ru hálás a cég EUROSIB Auto Pulkovo - hivatalos forgalmazója a Mazda és az orosz képviselet a Honda Motor Rus az autók biztosított.

Szintén Koleisa.ru Köszönöm a technikai sportok növekedésének központját Rosto Motoret és személyesen Vasily Grakhov segítségért az anyag előkészítésében.

 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2013. február]