Test Drive Honda Civic Sedan 2012 óta Sedan

mágikus számok

Ősidők óta, sok nemzet imádják a hetes szám, mint egy szimbólum a tökéletesség és a harmónia. A hármas szám teljesül nem kevésbé mély értelmét. Előestéjén a harmadik évezred, a hetedik generációs Honda Civic jelenik meg.
 
Civic először a 70-es években, pontosabban - 1972. Az összes gyártási idő, 7 millió autót adtak el kétszer. A motor térfogata az új szedán 1,6 liter, ami az összeg ismét hét. És végül, a hivatalos premierje az autó Oroszországban került sor november 17-én. Ezek a vicces véletlenek.
A harmadik pozícióba. A megjelenés, úgy tűnik, elég tökéletes és harmonikus. Azonban a profil a kupola alakú tető, nagyon szelíd szél és hátsó ablakok, széles hátsó állványok integrálni a szervezetbe sarkokban a külső optika blokkok, rövid, hűvös a motorháztető egy rövid első és majdnem függőleges vágás a lökhárító, a éles sarka a törzs él - mindez okoz analógiákat minta világ más autógyártók. Azonban, úgy az összekötő tervezési oldatokat, nem lesz. Ami még fontosabb. Elődjéhez képest az új Civic érett, és megváltoztatta a melegítőben a felső három a nyakkendő. Úgy tűnt, egy elem a szilárdság szerint külső adatok, nincs tömeges jármű, bár nem egy üzleti osztály - valami harmadik, köztes.
Mérjük hétszer. Létrehozva egy új Civic Honda mérnökei ment a törvények a műfaj, és kezdődött az építkezés az autó belülről. A test viselt rá a szalon, és nem fordítva. Ennek eredményeként az új Civic szalon kiderült, hogy szinte a legtágasabb a kategóriában. Elődje hátrányok - alacsony mennyezet és keskeny ülések - teljesen megszűnt. A váll terület, a szalon volt megfigyelhető szélesség, egyre szélesebb lett, és az első ülések. Most már a szokásos berendezés van felszerelve, magasságállítással és ez nem nehéz kiválasztani a legmegfelelőbb helyzetben még változat egy kikelnek, ami általában eszik sok helyet a fej fölé.
A kabin elrendezésében bekövetkezett változásoknak értékelniük kell azokat, akiknek a galériával kell lovagolniuk - teljesen militáns első ülésekkel, a helyek szinte annyira maradnak, mint az üzleti osztály szedánok. Ezt is megkönnyítették a CR-V és a H-RV által hengerelt oldatok alkalmazása, és lehetővé téve a kabin padlóját teljesen lapos, a hagyományos hosszanti alagút közepén. A 60 liter esetében a rendszerindító hangereje nőtt, és a hátsó ülés hátsó ülésének hozzáadása a hátsó ülés hátuljához még inkább hasznos helyet ad hozzá.
A belső kialakítás szinte megváltozott, és a standard csomag szedánok kínált az orosz piacon két légzsák, az elektromos hajtás minden poharak és fűtési tükrök, klíma, indításgátló, központi zár távirányítóval. A verzió drágább feltételezi helyett légkondicionáló éghajlati telepítés, fűtött ülések, nyílászáró elektromos hajtással és két oldallégzsák.
Száz ember. A motor natív felülvizsgálaton ment keresztül. És a mi véleményünk, hogy lenne helyesen állapította meg, mint egy lehetőséget, hogy frissítse a 116 fős 1.5 VTEC, mint egy 160 fős, 1,6 literes VTI. Miután több száz gramm mennyiséget kaptunk, az új konfiguráció szívócsatorna, a fúvókák négy lyukban, a csökkentett tömeg, az új dugattyúk és a szoftverek főtengelye, radikálisan megváltoztatta a jellemzőit. A maximális nyomaték 18 nm-rel nőtt, és a legmagasabb értéke elég valódi 4300 fordulat / perc sebességgel érhető el. Az 5600 korábbi 1,5 literes motor ellen. Erőteljes, és még a tolóerő a legalacsonyabb, majdnem a fordulatszámmérő piros zónájára is folytatódik. Bizonyos értelemben a polgári elvesztette a benne rejlő karakter rejlő idegességét, de a feladat, és a pillanat jellemzőjének igazítása.
A motor lenyűgözően rugalmas, ami rendkívül kényelmes a városban, folyamatosan váltakozó lassulási gyorsulások, valamint az autópályán. Ha a teljes patak ritmusban mozog, a legtöbb esetben nagyon univerzális negyedik átvitelt tehet. A sebesség kb. 30 km / h-ra eshet, és a fordulatok kissé kiválóak lesznek az ezredben, de elegendő a gázpedál és az autó lassan stroke, de zökkenőmentes elkezdi tárcsázni a sebességet. A. az ötödik Gear Highway lehetővé teszi, hogy visszaállítsa a kilométerek sebességét 35--40-re, és nyugodtan tárcsázza. És ha a fordulatszámmérő nyíl átlépte a 3 ezer jelet, akkor még a legjobb átviteli és olyan sebességgel több mint 100 km / h nyomja a gázpedált, a gép válaszol, észrevehető pickup. A gép is nagyon jó: minden rendben van a reakciókkal. Azaz, némi késéssel is jelen van, de minimális, és a hirtelen nyomásesés, reagál az autó egy külön pickup, kísért még valami hasonló szigorú és intenzív gyorsítást. És messze minden esetben, a gép átmegy az alábbi adatátvitelre. Azok, akik egy sport természetének új Honda megnyilvánulásait várják, természetesen a szerelő alkalmasabb, de a gép nem messze van.
Szögérték. A felfüggesztés mérnökei fölött a Honda még alaposabban dolgozott, mint a motor felett. Első McPherson, de nem rendes: Konvergens szögvezérlő rendszerrel van felszerelve annak érdekében, hogy ezeket a szögeket a kerekek állandó ingadozásában tartsák. És ez elsősorban iránytartás, stabil kommunikációt drága és kezelése, az ellenzék növekedéséhez oldalirányú csúszás, egyszerűen szólva megcsúszik.
Hátsó felfüggesztés kettős kézzel, keresztirányú és elasztokinematikus csatlakozókkal. És a fő eseménye még csak nem is a twirling hatás, ami különösen figyelemre méltó, ha a kilépő a 90 fokos forgatás elég hozzá gáz. A fő előnye, hogy a konvergencia szög a hátsó kerekek lehet változtatni hatása alatt oldalirányú erők a különböző helyzetekben, és szembenézni a bevitt oldalirányú csúszás. Az éles fékezés időpontjában a hátsó felfüggesztés az, hogy miként hagyjuk vissza, a kerék konvergencia szöge növekszik, ami miatt az autó stabil egyenes pozíciója érhető el.
És hogyan működik ez a munka a gyakorlatban? Csodálatos. A jó meredekfordulatú kötegen, provokatáltan Davit a gázon. Egyes ponton a Civic elhagyja és elkezdi eltolni. De ez nem történik meg minden, mint az elsőkerék-hajtású gépeknél szokásos hátsó felfüggesztés, de egyenletesen, mindkét tengely, noha a helyzet teljesen ellenőrzés alatt. De a gumi volt, hajtott, kicsit változtasson a gáz és a kormánykerék - az autó engedelmesen becsavart sor. A szokásos felfüggesztésű autó hosszú lesz a csúszáshoz!
Meglátogattuk a kezünket a kezünkben - az első soros féltől, összeszerelve a növényben Suzukban, ezért kifejezem azt a feltételezést, hogy a Honda akusztika még mindig dolgozni kell. Az új Civic-ban furcsa alacsony frekvenciájú zaj található, amely, mintha a csomagtartó területére koncentrálna, és egyértelműen hallgat egy sebességet, ami növekszik vele. Nem túl erős, de bosszantó. Talán a kemény nyári autópálya gumiabroncsok és alacsony hőmérsékletű hullámok hibája? A jó audio rendszer nem akadályozza meg az első tulajdonosokat.
Szöveg Andrei TimoEv, Photo Alexey Ilyin.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"