Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2012 óta Sedan

Adja meg!

Néhány hónappal ezelőtt, a Catchy Hatchback Citroen-C4 megjelent a piacon, azonnal meghódította a vevők (és a vásárlók) szimpátiáját. Есть у этой модели и весьма мощная модификация VTS, призванная потешить самолюбие сорвиголов.
Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük a CITROEN-t, hogy megfeleljen az öngyújtók képének betartásához, és egy nagyon méltó cég Honda-Sivik Tour R és Mini Cooper S. Megpróbáljuk figyelembe venni az autók gyakorlati minőségét, olyan, mint egy eszköz Mozgás: Ehhez a pontszámértékelés célja.
FORRÓ
Самый яркий автомобиль в нашей компании, безусловно, Мини Купер S. Перепутать его невозможно ни с кем, разве что с первоисточником образца 1959 года. Конечно, клон совсем другой: это детище БМВ со всеми вытекающими из этого последствиями в виде тщательно настроенного шасси, отменного двигателя и стильного интерьера.
A szalonnak függőséget igényel. Pontosabban, másodlagos elemei: egy kerek fordulatszámmérő a kormánykerék peremén, egy hatalmas kapcsolási sebességmérő az előlap közepén és a trolibusz ablakok vezérlő tumellerek a konzolon. De a kormánykerék, pedálok, sebességváltó szilárd öröm! A kövér kis bagel legkisebb mozgása egyértelmű és azonnali dobást okoz egy adott pályán.
Nem csendes, rövid tető formájában, fehér sapkával előbb bizonyítja, hogy a megtévesztő megjelenése. Ő repül az úton, mint egy teniszlabda egy tiszta takarmány után: gyorsan, gyönyörű, pontosan. A POWER 170 HP-vel A mechanikus szuperkapcsolóval felszerelt motornak elegendő pontja van, hogy vegye fel a Cooper S-t 2500 fordulat / perc. Ha a frissítőmotorok többsége csak felébred, a Mini már elküldi a kompresszort, és élénken reagál a gázpedál megnyomásával.
Hogy a hats sebességű kézi doboz hideg golyója rejtve van a komplex kapcsolási mechanizmus, még azt sem hiszem, hogy az átvitel azonnal megosztja, A hiba szinte lehetetlen engedélyezni.
A kritikus módok közelében a mini csak aggodalmasan arrogálja az ESP szimbólumot a panelen, továbbra is előfordul, hogy néhány kart makacssággal fordul elő. Az egyik rekord merev a testosztályban (24 000 n / nyúl!), Független hátsó felfüggesztés a lengéscsillapítókkal A Sport Ride és Springs hangolt lengéscsillapítók tudják, hogy a munkájuk törölték.
Nem csak a leválasztott DSC stabilizációs rendszer megfelel az úton lévő útnak, hanem folyamatosan aktiválta a CBC fékezést. Ha a fordulatban lassulni kell, meg kell mondani, hogy a CBC kiszámítása biztonságos hatása, melyik kerekek megkövetelik a maximális fékerőt. A sodródás kockázata jelentősen csökken.
A rebound táplálása. A sebesség növekedésével a Cooper növekedésével továbbra is tenisz módon mozog, meglehetősen megrázta a szabálytalanságokat, és nem engedi, hogy a vezető egy percig pihenjen. Általánosságban elmondható, hogy ez az autó kölcsönös tiszteletet igényel: azt mondják, hogy képes vagyok sokat, és mit tehetsz?
FORRÓ
Esténként a Moszkvai Egyetem környékén emlékeztetnek arra, hogy az automatikus show-t emlékeztesse, vagy a motorkerékpár-versenyek: napnyugta után, a szerelmesek itt állnak, hogy büszkélkedjenek gyorsberendezésükkel, és egyszerűen Zawaki-nak legyőzze a drága, ritka és fülbemászó gépeket és motorkerékpárokat . Ha alig vezette az első métert a Honda Sivik Tour r-en, azt hittem, hogy ma este költene a Moszkvai Állami Egyetemen is.
Elismerni, egy külsőleg hatchback az érzelmek viharát okozza: Squat, szorosan lelőtték, de egy kicsit lusta sziluettje először nem illeszkedik az egyik leggyorsabb autó egyikének képéhez. De érdemes vezetni, ahogy a hangulat megváltozott! Kiváló ülések, bár az ágyéki hátulról mentesek, engedje meg, hogy kényelmesen megragadja a másodpercet. Szalon teljes ellentétes mini. Аскетичная панель приборов не преподносит никаких сюрпризов, но прекрасно справляется со своей задачей: белые шкалы читаются легко. Talán az egyetlen extravagáns részlet a belső térben, hat gyors doboz karkonzol.
Röviden kirúgta az indítót, és a motorháztető alatt a 200-szoros motor, a 200-erős motor, a kipufogórendszer az Unisonba ment!
Характерная черта многих моторов Хонда система изменения фаз газораспределения серии VTEC, позволяющая как бы совмещать в одном двигателе два. A Tour R esetén ez az elv tökéletességre kerül. Legfeljebb 5000 RPM Sivik magabiztosan, de nyugodtan nyugodtan követi a gázpedált gazdaságos módban. Mi vérzik a pedált, a legfontosabb dolog, hogy ne váltson előre az idő előtt! Через мгновение стрелка тахометра метнется вправо, из-под капота раздастся металлический рев, а мощное ускорение вдавит тебя в кресло. Most itt az ideje a második clasp tábornak, ugyanolyan fém árnyékban és a sebességváltó hangjában. Minden, itt az ideje lassítani!
A társkereső első percében ez az autó világossá teszi, hogy nem játszik gyerekeknek. Kiváló dinamikus jellemzők és érthető, bár mazsola nélkül, a szabályozhatóság nagyvonalúan bevonva van egy adrenalin robbanásmotorral, a sport rövid spektrumos sebességváltóval és merev szuszpenzióval. Ezért nem tudtam ellenállni egy rövid párbajtól a tulajdonos, bár nem a legerősebb, hanem az egypontos sportbike. Az én és azt kell hinni, egy motorkerékpáros meglepetés, egy négykerekű Honda kitört az első száz, azaz egy autó. A további túlcsordulás nem volt szabad folytatni az út és a józan ész szabályait. Наши замеры подтверждают субъективные ощущения: Туре R набирает первые 100 км/ч за семь с небольшим секунд.
Хонда самый шумный, жесткий, дорогой и при этом бедный в оснащении автомобиль из троицы: у него нет не только системы стабилизации, но даже кондиционера! Az utolsó kereskedő telepítéséhez körülbelül 2000 dollárt kér, de furcsa dolog: néhány nap múlva, visszaküldve az autót a tulajdonosnak, már nem gondolsz ezekről a mínuszokra, de csak akkor emlékszel arra, hogy az energia díja .
Melegen
Érdemes volt a Citroen bemutatni a TSE-NEGYENT, Mivel a különböző díjak esett rá. Ezek több mint egy és fél tucat, beleértve a második helyet a verseny európai autójában 2005. Azonban nincs kialakítás az agresszivitás kialakításában, ezért szükséges, mivel úgy tűnik számomra, egy igazi könnyebb. A C4 teszt nem sokkal különbözik a gép alapvető változataitól, és a nőiesség nem tudja elrejteni a roporok VTS-t a Sternben és az oldalán, sem a kipufogórendszer téglalap alakú csövével, sem 17 hüvelykes kerekeken. Nem változtatja meg a képet és a belső felületet. Az ülések kényelmesek, ne rejtsd el a felesleges oldalsó támogatást és a kemény profilt; Az elülső állványok mini-ébresztő ablakai inkább családi autót hoznak létre; Az üresjáratban működő motor hangja nem úgy néz ki, mint egy gonosz ordítás, talán minden mozgásban lesz?
A C4 egyedül válaszol a gázpedálra és a feszültség nélkül áramlik a patakba. Csendes, kényelmes és rendes. Szubjektív módon úgy tűnik, hogy az autó csak egy kicsit gyorsabban hagyja a közlekedési lámpát, mint a többség. Но стоит на секунду оторваться от дороги и бросить взгляд в зеркало заднего вида, как становится ясно ты далеко впереди всех!
By the way, a hátulnézet nagyon szokatlan: a széles hátsó állványok szűk; Ugyanakkor a dupla üvegezésű takarmány extravagáns kialakítása lehetővé tette, hogy a látóvonalat sokkal alacsonyabb legyen, mint a szokásos szinten. De nem fogunk ismét megzavarni a stop vonalat, amely várja az indítást! A dinamikus gyorsulás kissé elrontja az ötlépcsős fogaskerék nagy mozgásait, bár nincsenek panaszok. A pedál csomópontját egyértelműen nem tervezték a 44. csomagtartóhoz; Ezenkívül nem lehet gyorsan mozgatni a lábat a gáztól a fékig, mert a pedálok különböző szinteken vannak elhelyezve. A lassulási szabályozás szokást igényel: a rövid spektrális fékpedál érzékeny a mozgásra, de nem egy erőfeszítésre, így az állandó klipek elkerülhetetlenek. Indokolás A C4 érdemes megjegyezni, hogy a mérések eredményei szerint a Citroen fékek hatékonysága a legjobb.
Talán a legtöbb kérdés ergonómiát okozott. Olvassa el az információt a vezetőnek, amelyet már öt monitorból számoltak be. Непосредственно на ступице руля мелькают пиктограммы включенного ближнего и дальнего света и поворотников, над рулем ползает жидкокристаллическая змейка тахометра, а на передней панели один под другим расположились три больших табло: спидометра с датчиком температуры, бортового компьютера и климатической установки, а также аудиосистемы. Рябит в глазах! Зато на трассе С4 просто великолепен. Удивительно, как французам удается настраивать столь простые по конструкции подвески на четкие реакции, сохраняя достойные энергоемкость и послушность рулю. На высоте и плавность хода, и акустический комфорт, и стоп! Разве этого ждет от зажигалки покупатель?
Пришло время сбросить маску гонщика и подвести итоги. Высшую оценку по сумме баллов получил Ситроен. VTS, безусловно, отличный сбалансированный автомобиль с надежной управляемостью, лучшим в троице уровнем комфорта, к тому же хорошо приспособленный для российских условий, но высечь из него искру очень непросто! Хонда порадовала отменным ускорением и мотоциклетным подхватом на верхах, а Мини, наоборот, тяговитым внизу двигателем, эталонным шасси и, конечно же, самой яркой внешностью. Как и любой автомобиль, Сивик и Мини не лишены недостатков, которые повлияли на итоговую расстановку мест. Но их вряд ли примут во внимание те, кто ищет не столько транспорт, сколько средство поднять настроение погожим вечером. Ключ на старт!

Összefoglaló
Mini Cooper S стильная игрушка для поклонников активной езды, удел которой быть вторым автомобилем в семье.
Общая оценка - 7,4
+ Броские, запоминающиеся внешность и салон, хорошая обзорность, отменная управляемость.
- Требует привыкания расположение приборов, нервная реакция на неровности при высоких скоростях.

Összefoglaló
Honda Civic Type R совмещает в себе качества практичного хэтчбека и настоящего Drivers car автомобиля для водителя.
Общая оценка - 7,7
+ Отличная разгонная динамика, удобные сиденья, низкий расход топлива, полноценные места на заднем сиденье и неплохой багажник.
- Чуть недотягивает до идеала обратная связь на руле, высокая цена, небогатая комплектация.

Összefoglaló
Citroen C4 VTS подогретый хэтчбек, а не горячее купе, каким его позиционирует фирма. Зато к российским условиям машина подходит лучше соперников.
Общая оценка - 8,0
+ Богатое оснащение, хорош в качестве единственного автомобиля в семье на каждый день.
- Скромные на фоне конкурентов возможности двигателя и трансмиссии, пресный характер, перегруженная панель приборов, неудобные наружные зеркала.

Ремейк классического Мини 1959 года дебютировал осенью 2001-го, спустя три года на его базе появился кабриолет. В январе 2005-го в США представили самую мощную комплектацию Cooper S Works.
Двигатели: бензиновые 1,6 л (90210 л.с.), дизельный 1,4 л (75 л.с.).
Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые, 6-ступенчатый автомат, вариатор.
Комплектации: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Цена: Є19 50032 500 ($24 00040 000).

Седьмое поколение сивиков появилось в 2001 году. Представлено 3- и 5-дверными хэтчбеками, седаном и купе.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (90200 л.с.), дизельный 1,7 л (100 л.с.), гибрид (90 л.с.).
Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые, автоматическая 4-ступенчатая, вариатор. Последний устанавливают на гибридную версию.
Комплектации: 7 уровней.
Цена: $20 90034 900.

Представлен в сентябре 2004 года, пришел на смену модели Ксара. Тип кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (90177 л.с.), дизельные 1,62,0 л (90136 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: VTR, VTR-Pack, VTS.
Цена: $17 39027 890.

М. Гзовский: Когда мы затевали этот тест, главной задачей было найти настоящий горячий хэтчбек! Если принять точку зрения человека, выбирающего эмоциональную машину для активной езды, то места будут расставлены совсем по-другому: самое большое удовольствие от езды дарят Мини и Хонда.
 

 

 

Михаил Гзовский
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"