A Honda Civic Sedan Test Drive 2012 óta szedán óta

Mostoha testvér

A tavalyi év végén a motor már beszélt a Honda Civic -ről egy ferdehátú testtel, most a szedán vonala jött. A japánok úgy döntöttek, hogy új terméket mutatnak be az Antalya elegáns üdülőhelyeiben. Ott voltak? Akkor igen, a gyönyörű, meghajlítottam.

Antalya egy orosz ember számára most Szocsi helyett - szinte mindenki ott volt legalább egyszer. Ide repül a keseink, a szálloda munkatársai megrázkódnak Klich Tagil-től, és bizonyos értelemben a szedán hátuljában lévő Civic-nek közelebb kell lennie egy összetett ötajtóshoz: elvégre Törökországban készül.

Az első utazáshoz egy hófehér autót választottam, és Antalyából felépültem az ókori oldali város felé - ez egy tipikus út az olaszkluszos turisztikai út. Az autók között nem volt különleges fajta: a motorral minden 1,8 liter, és mindegyik maximális konfigurációban van. Csak néhány szín és két sebességváltó mechanikus és automatikus. A géppuska mellett szavaztam.


A szedán impozánsnak tűnik. A fényszóró vonal simán áthalad a szemüveghez, és mindez lakonikus csomagtartóval végződik. Valaki biztosan látja a Peugeot 407 -et a profilban, és Sivik hátulján elkerülhetetlenül hasonlít az előző generációk Toyota Camry -jére. De általában nagyon vonzó. A jeljeleket szintén elhagyták az unalmas kerek lábakból. Általánosságban, ha emlékeztet arra, amit a Hondians egy kicsit korábban tett egy ötdetrával, akkor ez a szedán csak egy jóképű ember.

De megnézed a szalonba, és jön egy könnyű rámp. Állj meg. Mi a helyzet az ügyfelek véleményével, új, magas szintű anyagokkal? Hol van a puha műanyag? Süket! Pontosabban, hangos.

belső


Az új szedán ergonómiája nagyon jó. A Sivik szalonban sem fogsz találkozni sem ravaszul rejtett kulcsokkal, sem furcsa vezérlőelemekkel. Kellemes háttérvilágítás, jól olvasható eszközök. Ez csak a kesztyűtartó fájdalmasan esik az utas térdére.


Örültem a rádió egyszerű és lakonikus kialakításának. Nincs túlterhelés a funkciókkal, minden gomb a helyén van. És a zene nagyon méltónak hangzik. Csak sajnálatos, hogy a navigációt nem lehet beépíteni. Meg kell várnunk egy megoldást a szalon stílusában a harmadik fél gyártó részéről.


A mögött álló helyek elegendőek három, nem különösebben jól illeszkedő utas számára. Az illetékes elrendezésnek köszönhetően a mérnököknek több extra centimétert találtak a hátsó utasok lábaira és térdére, még a rövidebb tengelytáv (-30 milliméter) ellenére is. A kartámasz rejtve van a párnában.

Reméltem, hogy meglátom az ötajtós szalonot, de a szedán belseje különbözik, és a műanyag itt tölgy. Természetesen nem fogja megérteni ezt a fotóról, de a valóságban, és a központi konzol kissé lehajolt, egy kis púp a rádió alatt.

Az ülések csalódottak voltak. Még a felső konfigurációban sem található az ágyéki biztonsági mentés. Pontosabban, ő is, de csak a maximumra állítják elő, és lehetetlen eltávolítani - nincs szabályozó. A szeszélyes hátam nem tudta elviselni, és gyorsan nyafogni kezdett. Jó, hogy a kellemetlen meglepetések ezzel véget értek.


Tenger, sirályok, Sivik, Törökország

A helyi kétsávú autópályán, itt -ott, a lukoil, amelyet gázállomások tanítottak, nem különösebben gyorsulnak. A 90 kilométer / óra korlátozása és a helyi politika nem alszik. A túlzott mértékben felgyorsítom a 120 -at, amikor túlléptem, de a Honda Civic temperamentuma még nagyobb sebességgel sem esik le.

A szedánon lévő motor megegyezik az öt adagú - 1,8 liter, 142 lóerővel. A gyakorlati sivikre van szüksége. Mechanikus dobozban a százai gyorsulás 8,7 másodpercig, és egy automatikus géppel 10.7.


Az eszközök elhelyezkedésével a japánok kitalálták. Minden nagyon tiszta - csak egy fényes fordulatszámmérő, kissé magasabb, mint a sebesség és más érzékelők, a multifunkcionális kijelző (i -mid) jobb oldalán, amelyre a kép megjelenik a visszapillantó kamerából. Kényelmesen és egyáltalán nem túlterhelt. És nem felejtették el az elektronikus krémeket. A kartámaszban elrejti az USB -csatlakozót a játékosok számára, és a kijelző nemcsak az előadóművész nevét, hanem az album képét is mutatja.

Alapvetően egy szedánon vezettem egy géppuskával (már kipróbáltam egy mechanikus dobozt egy ferdehátún). A szokásos, jó automatikus sebességváltó. Ha szeretné, akkor meglehetősen tisztességes dinamikát érhet el az autópályán, a Kikdown megnyomásával, és a városban nem emlékezteti magadra: az itt található programok hosszúak, tehát gyakran nincs szükség megváltoztatni őket. A végrehajtó és a prémium vágási szintjén a kormánykerék szirmok jelennek meg, de nem éreztem, hogy ezekre különös szükség van.


Az új szedán nem veszítette el sem a kényelmet, sem az ellenőrzhetőséget

Помню, как буквально несколько месяцев назад, японцы клялись и божились, что нет ничего лучше грамотно настроенной балки в задней подвеске. Но вот я еду на седане, у которого сзади все та же многорычажка, как на модели предыдущего поколения. Никаких гидравлических втулок тут тоже нет и не надо! Седан кажется чуть-чуть жестче хэтчбека, но как здорово он проходит повороты! По ощущениям автомобиль кренится совсем не сильно, при этом на плохой дороге подвеска работает изо всех сил. Ее сделали чуть более длинноходной, поэтому теперь машина легко глотает не только кочки, но и довольно крупные ямы.

Разница между хэтчем и седаном по управляемости на уровне нюансов. И теперь уже пятидверка кажется мягче и комфортней, а седан более цепким.


По сравнению с предыдущим Цивиком в салоне стало чуть просторнее. Японцы также уверяют, что смогли добавить багажнику почти 105 литров полезного объема.

Доехав почти до Бодрума, я задумался чем же этот автомобиль будет отличаться от конкурентов? Что здесь такого, что не встретишь у корейцев, немцев, или других японцев? Да, Civic стал жестче на кручение на 10 процентов, и при этом и сбросил вес на семь процентов. Все дело в более широком использовании высокопрочных сталей: из них выполнены 55 процентов деталей кузова, против 50 у предшественника. Но этим вряд ли кого-то удивишь.

Сивик стал экономичнее, но всего на пять процентов, поэтому о гипотетической возможности сэкономить примерно 0,3 литра топлива на сто километров пробега покупатели в России вряд ли будут задумываться.


Умение Сивика экономить топливо выставлено напоказ. Слева от руля есть зеленая кнопка нажмешь, и нытье про несоответствие расхода паспортным данным растворяется как дым. Вот только машина превращается в живой труп. Расход действительно снижается, но удовольствия - ноль. Куда лучше устроена система помощи водителю, которая работает и без зеленой кнопки: cтоит чуть придавить педаль газа и спидометр синеет, а отпустишь, зеленеет. Не хочешь расстраивать автомобиль, держи обороты в зеленой зоне. И никаких удавок не надо.

Biztonság? Японцы говорят об этом с удовольствием: обновленный кузов стал лучше распределять силу удара, появились сиденья новой конструкции, которые при ударе сзади защищают седоков благодаря подпружиненным подушкам и подголовникам. Улучшилась обзорность на тесных турецких улочках мне не пришлось тянуться к рулю, чтобы заглянуть за стойку перед поворотом, и шумоизоляция доработке подверглись колесные арки, моторный отсек и багажник.

Minden rendben. Az egyetlen kérdés az, hogy ez elég -e a vevőért való küzdelemhez?


Az új elektronikus asszisztensek között szerepel a VSA+EPS rendszer. Olyan helyzetben, amikor a sofőr elveszíti az autó irányítását a kanyarban, maga az autó azt mondja, hol kell kormányozni: a helyes irányban a kormánykerék könnyebbé válik, és rossz erőfeszítéssel. A mérnökök szerint ez megmondja a sofőrnek, hogyan kell visszafizetni a csúszást. Az egész orosz újságírók csoportja, örömmel itt -ott, fordításokba repült, helytelen cselekedeteket utánozva, de hiába. Senki sem érezte, hogyan működik ez a rendszer.

És ez egy komoly kérdés. Végül is a demokratikus ár (még fenntartásokkal is), mint az elődjével, Sivik-Sedan most nem meglepő: ha az ár legalább 50 ezer rubelt, a konfigurációtól függően, most nem csak beleesik. A C szegmens felső ártartománya, de egy rangosabb D Mazda6 2.0 osztályú modellt vizsgálja, amely automatikus géppel és éghajlattal rendelkezik, például csak 30 ezerrel több, mint a Honda Civic legfontosabb változata.

A burkolat szintjéről
Név berendezés ára (dörzsölés)
Elegance MT 8 légzsák, légkondicionáló, rádió magnó MP3 -mal, VSA stabilizációs rendszer 749 000
Életmód az éghajlaton, az esőben és a fényérzékelőkben, USB, 16 hüvelykes lemez 829 000
Ügyvezető a Xenonnál, bőr kormánykerék, kormánykerék szirmok, visszapillantó kamera 899 000
Prémium a Luke-nál, hozzáférés kulcs nélkül és kézmentes 949 000


A SID -be érkezéskor azt mondták nekünk, hogy Sivik hogyan gondoskodik a szétszórt járművezetőkről. A maximális konfigurációban fel van szerelve a motor indítógombjával és egy csapágyhoz, amelyet például egy táskában lehet elhagyni, és a csomagtartóban. De a ravasz autó nem engedi, hogy a kulcsok rögzítsék, és azonnal kinyitják a fedelet. Ez emlékeztetett egy bőröndre, amely spontán módon nyílt meg, miután megpróbálta ellopni egy Terry -köpenyt a szállodából.

De mennyire jól jöttek fel mindent: szépen festettek, nem tönkretettek semmit világszerte, sőt úgy döntöttek, hogy összegyűjtik a szedánt Törökországban, hogy minimalizálják a Yena magas szintjének az árazásra gyakorolt \u200b\u200bhatását. Ha a szedán kissé drágább, mint a koreai társa, és a ferdehátú a legmagasabb hangsúly és az Astra áron kerül értékesítésre, de úgy tűnik, hogy Sivik újabb sorsot vár.

Az ilyen árakkal az új Civic mind a szedán verziójában, mind a ferdehátú testben csak a rajongók számára egy nagyon szűk szegmensbe kerül. A Honda -nak azonban mindig van az üdvösség reménye: a versenytársak áron is emelkedhetnek.

Alternatív
Mazda3. A jelenlegi Treshka meglehetősen frissnek tűnik, és a kabin lágy, magas színvonalú anyagaival tetszik. Ha nem emlékszik, hogy hány éve van az autó a piacon, akkor úgy tűnik, hogy a Treshka meglehetősen csábító ajánlat. Az árak 625 ezer rubeltől kezdődnek a legegyszerűbb verzióhoz, 1,6 a fogantyún, és 904 ezer területen végződnek egy két liter verzióhoz, egy géppuskával, teljes darált húsban. A felszerelés szintje szerint ez a két japán hasonló, mint a tányér két tekercse.

A Chevrolet Cruze veszélyes versenytárs. A koreai szedán a maximális konfigurációs költségekben, mint a japán átlagos változata - 819 ezer rubel. Két 1,6 és 1,8 motor közül választhatunk, amelyek 109 és 141 lóerő közül választhatnak. Az autó belső tere kissé emlékeztet az Opel emblémára, de az anyagok minősége sokkal alacsonyabb. A dinamika szempontjából a koreai egy átgondolt géppuska miatt komolyan alacsonyabb szintű. Luke és Xenon nem érhetők el a Cruze -hoz, de megrendelhet egy bőr belső teret.

Ford Focus. Ha becsukja a szemét, hogy túl fülbemászó (néhánynak) a kabin kialakításához, és figyel a minimális árakra (532 000 rubelből), akkor a fókusz szinte a legjobb megoldásnak tűnik. De ha egy álomautót összeszerel a konfigurátorban, megjegyezve az összes kellemes lehetőséget kullancsokkal, akkor a Focus képes felülmúlni a polgári szedánt. Igaz, hogy a két legfontosabb motorról beszélünk, ahol PowerShift robot - dízel és benzin. Demokratikusabb 1,6 (125 lóerő) az ár alacsonyabb lesz.

Műszaki jellemzők Civic 4D
Motor típusú SOHC I-VTEC, R4
Munkaerő 1799 cm
Max. Power, L.S./RPM 142/6500
Max. pillanat, NM/RPM 174/4300
A meghajtó elülső típusa
Sebességváltó 6 sebességű mechanikus vagy 5 sebességű automatikus
McPherson első felfüggesztése
Hátsó felfüggesztés multi -csatlakozó dupla karokon
Az elülső és a hátra szellőztetett féktárcs
Méretek (DHSHHV), MM 4545x1755x1435
Kerék alapja, MM 2675
Felszerelt tömeg, KG 1210-1270
Max. Sebesség, km/óra 200
Gyorsulás 0 100 km/h, 8,7 (10,7 AT)
Üzemanyag -fogyasztás (fésű), L/100 km 6,7 (6,6 AT)
Üzemanyagtartály térfogata, L 59
A gumiabroncs mérete 195/65 R15 vagy 205/55 R16
 

Forrás: Motor magazin [2012. február]