A Honda Civic Sedan Test Drive 2012 óta szedán óta

polgári pozíció

Ó, Tempora, o Mores! Évek óta egy autó, amelyet egy őszinte meghajtó egyik ikonja szolgált fel, a jelenlegi fogyasztó inkább megjelenéssel értékeli. Szerencsére a Honda Civic, a Honda Civic, és próbálja meg nem változtatni hagyományait. És egy ilyen stratégia meglehetősen méltó a tiszteletre!

A Honda Civic Automobile Market egyik legsűrűbben lakott ágazatában évek óta megérdemelten állította, hogy szinte az autó sofőrének státusát. De az idők megváltoztak, a prioritások szó szerint fejjel lefelé fordultak 20 évvel ezelőtt, hogy birtokolja a Sivik -et, hogy a kezelés és a hangszóró az Ön számára, a lehetőség, hogy megnézhesse a vörös zónába eső fordulatszámmérő, mint egy minden dolgozó felfüggesztés vagy Csengők és mocsarak a kabinban. A Honda marketingszakemberei azt mondják: Most kevesebb, mint 10% -uk választja a Civic -et a dinamikus mutatókhoz. Körülbelül időkről, a vámhatóságról! A márka hírneve, az árfaktor és még a kritérium is, az általános benyomás visszavonult a külső vonzereje előtt.

És most az új civil setan, már a kilencedik generáció egymás után. Ismét távolodik a testvére-kátyújától, és továbbra is legyőzte a Cosmlet témáját. Sőt, annak érdekében, hogy a vevő, aki üdvözli megjelenését, úgy tűnt, hogy a szedán megpróbálja beépíteni a most népszerű tervezési trendeket. Valami hasonlít a Toyota döntéseire, és azok, akik a profilban még nyalogatott kontúrokra váltak, és teljesen elkapják a Peugeot üdvözletét! Noha a szív nem fagy le egy új gép látásakor, az elme valószínűleg megérti, hogy az ilyen átlagolás előnyös lesz az eladások számára.

A belső tér nem igazán törekszik a futurisztikus testvérrel való analógiákra. Az öt háborús hangszerek kifejlesztett kutak egy nagy fordulatszámmérőnek adtak helyet. A többi a felső szinten van. A tervezők megpróbálták létrehozni a leginkább hozzáférhető zónális felületet az észleléshez: a járművezetői terület, az általános multimédia rész, az éghajlat -ellenőrzési zóna. Még a multi -color dekoráció (a konzol és a konzol szándékosan részt vesz a három szín műanyagában egyszerre) az űrben lévő intuitív orientáción működik, bár a túlzott búvárkodás rossz szélén. Van még egy dimenzió, amely észrevétlen, amíg az autó szín nem lesz. A digitális sebességmérő keretező kék útvonalak, mivel a gazdasági módból kilépnek, először félénk, de egyre inkább észrevehetően zöld. Egyfajta vizuális díj azok számára, akik barátságosak az ökológiával.

A Hondians megjegyzi, hogy a tele és vékonyabb elülső állványok javították a jó harmadra a láthatóságot, miközben lehetővé teszik a test számára, hogy a testet ésszerűbbé tegye a testet. Nincs ok vitatni, csak azt kell kijelentenie, hogy a Civic nem volt újra magas. Ha a magassága 190 alatt van, készüljön fel arra, hogy be kell mennie a kocsiba, csinos! És a mennyezet szinte a fejedre lesz, legalábbis olyan verziókban, ahol egy nyílás van a tetőn. Hátul, megnövekedett kiterjedéssel (leülve önmagában, nincsenek problémák önmagában, és a lábak nagyon kényelmesek az első ülés alatt) ilyen magassággal, és a fejtámlákra nincs szükség: éles bunkóval a fej fog Inkább a mennyezetbe esik, mint elérni őket.

Történelmileg a Sivik iránti állítások magas szintű zajszintek és elégtelen kényelmes lépés volt. Ezekben a területeken a fő stroke -ot okozzák. A siker kézzelfogható! 130 km/h sebességgel (még a legcsendesebb gumiabroncsokkal sem) biztonságosan folytathat beszélgetést anélkül, hogy a hangját megemeli. És csak akkor, ha őszintén elkezdi csavarni a motort, akkor hangja mindazonáltal áttöri a hangszigetelés védelmét.

Az eredmény még sikeresebb a kurzus simaságáért folytatott küzdelemben! A ferdehátúval ellentétben (ahol a hátsó felfüggesztés torziós gerendájában) a szedán teljesen független volt a felfüggesztésről. Őszintén szólva, egy sziklás hegyi alapozóhoz való eljutás kísérlete, amely provokációnak gondolkodik rólunk, látni fogjuk, milyen gyorsan véget ér a kényelem határa! De a Civic soha nem szerette az ilyen utakat hirtelen megmentve! Úgy érzi, hogy az első állványok hogyan működnek, és a hátsó kar felfüggesztése csendesen végzi a munkáját, és sokkal nagyobb dudorokat nyel, mint amire számíthat. Mi a kíváncsi: Az első felfüggesztés már az aszfalton van, és a hát kissé kis varratok és repedések. Így vagy úgy, de a kényelem és a kezelés közötti egyensúlyt jól találták!

Ami a motorokat illeti, Oroszországnak nincs választása. A 142 lóerős 1,8 VTEC motort még mindig kiállítják a 2 literes osztálytársakkal folytatott csatában. Nincs forradalom, evolúciós javulások vannak. A műszaki árnyalatok, a hatalmi változások és a pillanat innovációi jobban észrevehetők a jellemzők ütemtervében. A gazdaság szempontjából további 5%-ot meghódítottak, ideértve az aerodinamika és a fogyás révén. Nagyszerű azonban, hogy Hondában még mindig vannak emberek, annak ellenére, hogy a jelenlegi vevő ilyen elutasító hozzáállása a tiszta hajtáshoz, a hű hagyományok fennmaradása ellenére! Úgy tűnhet, mint egy frissen gép, amelynek automata gépe van az ECO mód aktiválásakor. Ha kikapcsolja, még a bicepsz sem lusta! És ha a kézi vezérlésre vált, és a kormánykerék szirmáit használja, akkor a gép őszintén megtartja a programot. Azt állítják, hogy ezt a sarkokban a hatalmas stabilitás érdekében végezték (az oldalsó gyorsulások speciális érzékelőjét megmentik a mentéshez), de nem lehetett automatikus sebességváltót közvetlen automatikus sebességváltóhoz készíteni, és nem lehetett váltani a megnövekedésre.

Hagyja, hogy az elektromos energia ne adja hozzá a tisztességes átláthatóság kormánykerékét, de nem lopja el sokat. Sajnos itt nincs más mondanivaló. Fő chipje segít a sofőrnek, amikor a sodródás, bontás vagy fékezés a keveréknél nem tette lehetővé a túl jó útviszonyokat. Ellenőriznünk kell a valóságunknak a biztonsági együttes lejátszását, amely megkapta a Motion Adaptive EPS nevet, amely közösen stabilizáló rendszerként, ABS, pályavezérlés és elektromos energia.

Tehát csak az említett növekedési problémát távolítják el az új szedán túlzott bókjaitól, furcsa módon, még mindig túl szintetikus megjelenés. De a növekedés meglehetősen személyes. És a megjelenés, hagyja, hogy a többség, aki úgy látta, hogy így látja őt, nem fogják megtéveszteni a várakozásokat! Azok számára, akiknek a Civic név továbbra is a meghajtó szó szinonimája, a Honda újdonsága szintén nem ad okot a csalódásra. A változás képessége, nem árulja el az egyszeri ideálokat? Nos, méltó polgári pozíció egy polgári autó számára!



 

Forrás: Autók