Тест-драйв Honda Civic седан с 2012 года Седан
Новый седан Honda Civic. kedves barátom
Ох, не зря мы отклонились от предложенного организаторами маршрута! Вместо 50-километрового марш-броска по шоссе роскошный горный серпантин с великолепными пейзажами. Лишь когда шершавый асфальт внезапно сменился грунтовым грейдером, мы на минутку остановились туда ли мы забрались? Направление верно! И снова два синих седана продолжили ралли, поднимая пыль и разбрасывая мелкие камушки. Причём всё это без малейших намёков на пробои подвесок. Это Renault Logan? Subaru Impreza? Нет Honda Civic!![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7614.jpg)
Можно ли было ждать такого? Alig. Прежний Civic даже с кузовом седан не слишком-то церемонился с пассажирами, исправно передавая все косяки дорожного покрытия обитателям просторного салона. Что уж говорить о космическом хэтчбеке, после поездки на котором хотелось немедленно отрастить себе пятую точку, как у Джей Ло. Но, похоже, всё это в прошлом.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7615.jpg)
Седан Honda Civic практически не изменился в размерах. Длина сократилась до 4550 мм (все минус 5 мм!), ровно на столько же уменьшилась высота и увеличилась ширина. А вот колёсная база изменилась сильнее она усохла на 30 мм (2670 мм)
В ноябре мы уже познакомились с новым поколением хэтчбека Civic. И тогда на испанских дорогах нашлось немало корявых участков, где мы с удовлетворением отметили превращение двоечника в уверенного хорошиста. Подвеска, конечно, не превратилась в пуховую перину, но приобрела приятную упругость. Да чего уж греха таить она однозначно стала лучше. Поэтому отнюдь не беспочвенно мы ждали прогресса в том же направлении и от седана. Стал ли он таким? Для ответа на этот вопрос мы отправились в Турцию.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7616.jpg)
Почему именно в Турцию? Всё просто новые седаны Civic будут поставляться в Россию и ряд других стран Восточной Европы и СНГ с турецкого завода Honda. И цены уже известны. Начинаются они с отметки 749 тысяч за машину в комплектации Elegance с двигателем объёмом 1,8 литра и механической КПП. Nem rossz!
Ha azonban gondosan összehasonlítja a berendezést, akkor az áremelkedés teljesen jelentéktelen lesz. De a teszthez számos szedánot dobtunk ki a prémium maximális teljesítményében, automatikus dobozával ... 949 ezer rubel! A C szegmens szedánjai közül csak a Volkswagen Jetta és a Volvo S40 drágább. Igen, és ez nem sok. Bár meg kell jegyezni, hogy ugyanaz a civil ügyvezető igazgató, az érintés nélküli hozzáférés és a Bluetooth 899 ezer. Ugyanakkor Xenon fényszórókkal, ötvözött 16 hüvelykes kerekekkel, klímaberendezéssel és még a visszapillantó kamerával is rendelkezik. Ezenkívül minden Civic teljes légzsákkal és stabilizáló rendszerrel van felszerelve. És ez fontos.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7617.jpg)
Amikor megjelent az új polgári szedán első képei, megjelenését azonnal kritizálták. Mint túl unalmas, nem jó. A Civic azonban élve néz ki ... harmonikus. Igen, pontosan. Nyugodt, békés, kész formatervezés. Nem az ifjúság, mondjuk? Van egy rekesz a forró fejek számára az államokban, és el fogunk adni egy ferdehátú. És nem véletlenül az Oroszország számára a török \u200b\u200bszedán gyakorlatilag a Yankee -hez való véletlenszerűen másolja az autót. A csomagtartó fedélén csak egy kis szakasz található, vizuálisan kibővítve a hátsó lámpákat. Nem tudom, mi okozta a kollégák haragját, ők kedvelik őket. De mindannyian egyetértettünk abban, hogy a Civic hasonlít ... a régi Toyota Camry -re.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7618.jpg)
Érdemes meghúzni az ajtófogantyút, és benne lenni, mivel azonnal emlékszel a szenzációs történetre, amikor a Honda szilárdan megsértette az új Sivic belsejét, és obstrukciónak vetette alá. Miért helyezi el a legszebb közönségtől az egyik kedvenc modelljét? Befejező anyagokhoz! A ferdehátú tesztelve még azon gondolkodtunk, miért bírálták annyira határozottan az öt ajtó verziójának polgári szalonját, kiváló műanyaggal büszkélkedhetnek, és általában szilárd benyomást keltenek. A szedánban azonban mindenekelőtt felmászol a kesztyűtartóba, hogy egy autó dokumentációját keresse, ez valóban prémiumkészlet?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7619.jpg)
Az előlap architektúrája alapvetően nem változott az előző polgári szedánhoz képest. De a műanyag mindenütt nehéz, az ajtók felső részét kivéve. És ez elrontja a jó autó benyomását általában. Ennek ellenére nem ugyanaz az árszint, hogy megbocsáthassunk. Szerencsére mindent kvalitatív módon összegyűjtnek, és a középszerű utakon semmi sem zümmögött. De a sarkokban a városnézés határozottan jobb lett, hogy figyeljen a vékony elülső állványokra és a bejárati ajtó megváltozott háromszög alakú szakaszára
Sajnos ez nem döntetlen és nem abszurd vicc, ez valóban polgári prémium. És még a legdrágább kialakításban is, a lágy műanyag belsejét nehezebb megtalálni, mint a Liechtenstein a világ térképén. Annak érdekében, hogy ne gondolja, egyszerre felfedjük a titkot, hanem csak az ajtók felső részén. És az előlap minden. Mint a Renault Logan vagy a Hyundai Solaris. Nem akarom megvitatni az ülés kárpitozását. Olyan volt, mintha más japán vállalatok kollégái átadták a 90 -es évek Velura Honda stratégiai tartalékainak. Nem illeszkedik a fejembe ... vagy a Honda Föld Dreams zöld tervének egy része a bőr kivitelének elutasításában rejlik? De a ferdehátúnak megvan!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7620.jpg)
Az ülések kényelmesek, és a kitartó (bár olcsó) kárpitságnak köszönhetően a test jól rögzítik a sarkokban. De az egyetlen automatikus emelés még nevetségesebb megmentési kísérletet néz ki. Mellesleg, a ferdehátú mind a négy impulzussal rendelkezik.
Azonban az összes NIT -válogatást elfelejtik, érdemes felébreszteni a motort. Itt egyetlen alternatíva sem ugyanaz a benzin egység, amelynek térfogata 1,8 liter, az R18A2 megnevezéssel, amely az előző Sivik motorháztetője alatt működött, de kissé modernizált. Most 142 HP -t fejleszt. Korábban 140 ellen, de a nyomaték változatlan maradt 174 nm. Természetesen nem is álmodhat a bejelentett 8,7 másodperc száz százról, bár számos előnye van, amelyeket a motor megszerez a Sivica generációinak megváltoztatásakor.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7621.jpg)
A tengelytáv csökkenése nem befolyásolta a hátsó utasok kényelmét. Sőt, a szalon még tágasabbá vált! A vállterület szélessége 75 mm -rel egyre inkább, és a lábtér 40 mm -rel nőtt. A Sivica megkülönböztető tulajdonsága egyenletes padló. De az alacsony tető nyomja meg a szakadt emberek hátulját
Először is, a motor hangja kellemesebbé vált, és a jobb hangszigetelés csendesebbé tette. Másodszor, az aktív vezetés során mérsékelt étvágyban különbözik, a fogyasztás nem haladta meg a 10 L/100 km -t. És az autópályán egy fedélzeti számítógép 5 hüvelykes képernyője alig több mint 6 liter volt. Kiváló eredmény! Harmadsorban, a motorpedálról szóló visszajelzés, amely megfelel az Euro-5 követelményeinek, egyszerűen csodálatos. Meg tudják csinálni, ha akarnak, még akkor is, ha egy ökológiai gallér szoros. És a sebességváltó elégedett a kis mozdulatokkal.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7622.jpg)
A kormánykerék az összes másodlagos irányító testületgel megegyezik a Civic Hatchbacknél. Kényelmes, és gyorsan megszokja a kormánykerék kulcsait
Не промах и автомат. Не сильно ощущается и потеря в динамике, хотя его пять ступеней чрезмерно растянуты (вторая передача выкручивается аж до 117 км/ч!). Но это потому, что и механический Civic постоянно нужно крутить для мало-мальски быстрой езды. Слабоват моторчик, хотя и очень старательно выдаёт свои лошади. Зато Civic с АКПП почти так же резво реагирует на газ, а при выборе передачи подрулевым лепестком в спортивном режиме коробка честно удерживает её вплоть до отсечки. Похвально, но едва ли это необходимо большинству водителей в повседневной жизни.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7623.jpg)
И рычаг шестиступенчатой механики, и сама коробка точно такие же, как у хэтчбека. А вот рукоятка АКПП другая. И это, пожалуй, минус кнопка блокировки рычага у пятидверного Сивика расположена удобнее.
Подогрев сидений имеет две степени интенсивности, кроме того, есть входы USB и AUX.
Обратите внимание гнездо AUX находится внизу центральной консоли, а в нишу можно положить источник звука (например, телефон). Согласитесь, доставать его при входящем вызове из бокса-подлокотника было бы не так удобно. Хотя у топ-исполнения Civic есть интерфейс Bluetooth
А вот на серпантине в самый раз! Дорожка была просто потрясающей достаточно широкая и ходовая, с рельефом и в меру уставшим и шершавым асфальтом. Готовый раллийный спецучасток! Вот где надо сказать спасибо инженерам, сделавшим Civic... более комфортным. Да-да, именно так. Увеличенный ход подвески позволяет лучше отрабатывать разные мелкие неровности и изъяны покрытия, а крены внутри почти не ощущаются. Да и перед более серьёзными испытаниями Civic не пасует энергоёмкость на высоте!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7624.jpg)
Простенькая на вид аудиосистема с огромными кнопками, тем не менее, неплохо звучит и имеет удобное управление. А вот климат-контроль тут един на всех передний пассажир вынужден довольствоваться той же температурой, что и водитель. Vagy fordítva. В режиме Econ вентилятор дует лишь на первой скорости
Изрядно осмелев, продолжаем наращивать темп. Трафика нет вообще, пешеходов и велосипедистов тем более. Это не Испания, где все серпантины оккупированы двухколёсными. Civic держится молодцом. Стрелка тахометра всё чаще взлетает к отметке 7, выжимая из двигателя всё до последней капли, шины громко ноют на грубом покрытии, а седан продолжает уверенно пожирать поворот за поворотом, удивляя своим безразличием к качеству покрытия.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7625.jpg)
Подсветка приборов и красива, и информативна. Да и в тёмное время суток не раздражает глаза.
A digitális sebességmérő szélei mentén az oszlopok a vezetési stílus környezetbarátságától függően festenek. Ha optimális módban megy, akkor zöld lesz. A teszt teljes időtartama alatt a maximális fogyasztás 10,7 L/100 km volt. Nagyon jó egy autóhoz, amelynek automata gépe van a szerpentinok izzításához (a fogyasztás még kevésbé volt a kézi sebességváltóval)! Sőt, a motor sokat működött tétlen, miközben lövöldöztünk.
Amikor elsötétült, a fényszórók, bár Xenon, világossá váltak. Sok japán hagyományos tulajdonsága, hogy lélegzetük alatt ragyog
Csak ne felejtsd el kikapcsolni az Econ módot! Ellenkező esetben a Civic teljesen lassúvá válik (amikor a zöld gombot a kormánykerék bal oldalán megnyomja, a motorvezérlő algoritmus megváltozik, valamint a fojtószelep -vezérlőegység és a fojtószelep), és hamarosan ... Az ECON -val az éghajlat -szabályozás gazdasági módban is működik, a ventilátor a legkisebb sebességgel forog.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7626.jpg)
A csomagtartó térfogata 389 -ről 440 literre nőtt. A hátsó kanapé hátulja 60:40 arányban ráncol (ehhez a karok a hátsó ablak közelében kell húzni), de a belső és a rakományrekesz közötti nyílás a test erősítőjének áldozatává vált. A földalatti dokkban. De miért nincs a belső kezelés? Tudnak -e a japánok még mindig valamit az orosz sárról?
És ha kísérletez? Jól van. Érdemes túllépni a fordulat bejáratának sebességét, vagy a hátsó kerekekbe jutni a pályára dobott kis kavicsokhoz, mivel a stabilizáló rendszer azonnal elárasztja a fékeket, megakadályozva akár a bontást, akár a csúszást. A VSA általában nagyon halkan és intelligensen működik, bruttó beavatkozások nélkül, és nem fogalmazza meg a motort. Nagyszerű hangolva.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7627.jpg)
A Civic Sedan több, mint egy ferdehátú. De a nagy felfüggesztési mozdulat lehetővé teszi a kerekek utoljára, hogy fenntartsák az úthoz való tapadást
De nem számít, mennyit próbáltunk, de nem éreztük a kormánykerék együttes működését a VSA -val. A japánok szerint vészhelyzet esetén tippet ad a sofőrnek. Például az első tengely lebontása esetén a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő megváltozik annak megakadályozása érdekében, hogy még jobban elcsavarja, súlyosbítva a hibát. Megpróbálták. Nem érezünk mindent itt! Nyilvánvaló, hogy valami teljesen természetellenes dolgot kell tennie. Eh, a Civic havas Moszkvában lenne, akkor gyorsan elviszi őt a víz tisztításához.
A kormánykerék egyáltalán nem ragyog informativitással, mintha egyáltalán nincs közvetlen csatlakoztatás a kényelmes bőr kormánykerék és az első kerekek számára! A kanyargós úton folyamatosan lopnia vagy fel kell oldania az autót, a kormánykerék egyetlen derékszögű forgási szögét nem könnyű választani. Hasonló bűnt észleltek az új polgári ferdehátú mögött, de a szedán fokozata súlyosabb. De az úthibákból származó sokkok és rezgések nem jönnek a kormánykerékhez.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7628.jpg)
Az aerodinamika szintén optimalizálva van. Az alsó rész műanyag pajzsokkal van borítva, és az első lökhárító levegőbevitele 10%-kal kevesebb lett. Ennek eredményeként a CD -együttható 3,4% -kal csökkent, és most 0,3 helyett 0,3. Belül a padló, a kerekes ívek, az ajtók, a raklapok és a csomagtartó falak hangszigetelése egyértelművé vált.
És az autópályán, a nyugodt és a béke. A Civic egyáltalán nem zavarja az utasokat, csak alkalmanként lengő rugók a hullámokra, és a lengéscsillapítók lágyabbak lettek. Igen, és legalább egy aerodinamikai zaj, még 120 km/h sebességgel is. A hagyomány szerint a gumiabroncsokat szólítják, bár a boltívek és a nemek szigetelése javult. Szerencsére, nem csak a Papíron, még mindig a szerpentin és a kavicsos osztályos részén, észrevettük, hogy a kavicsok nem olyan hangosan remegnek a testén. Minden fronton modernizáció van. Mint a ferdehátú esetében.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7629.jpg)
A szén -dioxid -kibocsátás 159-151 g/km -ig nemcsak az aerodinamika miatt csökkent, az üzemanyag -hatékonyság öt százalékos javulásából, mindössze 1,5%-ról. A többi a motor (1,8%), az automatikus ellenőrző pont (1,2%) és akár a fékek (0,5%) modernizálása, amely most kissé gyorsabban engedi a kerekeket
A Civic szedán kényelmesebbé és kényelmesebbé vált, új felszerelés jelent meg, és ha a sofőr kívánja, akkor a szennyeződésben és a kanyargós úton nem fogja megütni a sár arcát, miközben teljesen barátságos marad. De az ilyen árakkal akaratlanul gondolkodsz a közte és a ferdehátú közötti választásról. És ez utóbbi jövedelmezőbb vásárlásnak tűnik. Végül is az öt ajtó most nem rázza meg az egész lelket a rossz utakon, és a belső dekoráció anyagának különbsége egyszerűen hatalmas.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7630.jpg)
Egy kényelmes és tágas szalon, jó felszerelés, kiváló felfüggesztés és reagáló motor a Honda Civic szedánról szól. De hogyan lehet bezárni a szemét egy egyszerű belső térre?
Csak egy aggasztó, ha a polgári ferdehátú, mint korábban, drágább lesz, mint a szedán, akkor mennyit? Valóban a legfontosabb komplexumban van, hogy több mint egymillióval esik ki? Ez már a fenti osztályon belüli autók területe! Hamarosan megtudjuk, hogy a szedán értékesítése március 9 -én kezdődik, és egy kicsit később kijelenti, hogy egy öt adagú Civic árakat. Meglepetés vár ránk?
Vadim Gagarin
A szerző és a Honda cég fényképe
Technika
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7631.jpg)
Двигатель R18A2 известен ещё по прошлому поколению Сивика. Тот же объём (1799 кубиков), та же система изменения фаз газораспределения i-VTEC, оживляющая мотор после 4800 об/мин. Что изменилось? Поршни теперь покрыты молибденовым покрытием для снижения трения, применено энергосберегающее моторное масло и каталитический нейтрализатор уменьшенного противодавления. Прибавка мощности невелика: теперь агрегат развивает 142 л.с. при 6500 об/мин вместо 140, а крутящий момент и вовсе не изменился те же 174 Нм при 4300 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-5
Обратите внимание на VIN идентификационный номер автомобиля. Он японский! Впрочем, на тесте были и турецкие седаны. На первый взгляд, качество сборки и интерьера не отличается. Хотя это и не имеет особого значения, так как к нам повезут только турков. Любопытный факт: японские Сивики были обуты в Bridgestone Turanza ER30, а турецким достались шины получше Continental ContiPremiumContact 2
Аккумулятор у Сивика наконец-то стал нормального размера и ёмкости
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7632.jpg)
В конструкции кузова выросла доля высокопрочных сталей теперь их 55% вместо 50. Их применение позволило увеличить жёсткость на 10% при сокращении массы на 7%. Но снаряжённая масса от этого меньше не стала всё преимущество съело новое оборудование. Улучшена шумоизоляция дверей, пола, стенок багажника и колёсных арок.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7633.jpg)
Нет никаких принципиальных изменений и в ходовой части. Спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажная конструкция. Но ходы подвесок увеличены, на 22% снизилось трение в амортизаторах, изменены буферы сжатия задней подвески, а впереди используются другие резино-металлические втулки
Конкуренты
Новая Honda Civic пока продается у нас только в кузове седан и только с одним двигателем: объемом 1,8 л и мощностью 142 л.с. Во многом именно поэтому и цена на Civic кажется довольно высокой как минимум 749 000 руб. (предыдущее поколение седана было на 54 тыс. руб. дешевле). Но справедливости ради отметим, что и комплектация новой модели хороша. Even the basic version of Elegance includes air conditioning, ABS, a stabilization system, a complete set of airbags, a system for helping at the rise, a tire pressure control system, a 5-inch display, heating the front seats, and control on a kormánykerék.
Nos, a Civic egy automatikus géppel az életmód -konfigurációban, klímával, riasztással, USB -portjával, ködével, ötvözetű lemezekkel 16, könnyű és esőérzékelők 829 000 rubelért értékesítik. A legdrágább Civic, a visszapillantó kamerával, a nyílással, a nem -clock hozzáférési rendszerrel és mások becslése szerint 949 000 rubel.
Drága? És nézzük meg, mit kínál az ellenfelek! Értelmetlen összehasonlítani az alapvető árakat ebben az esetben, a szegmens minden szereplője kevésbé hatékony motorokat és egyszerű konfigurációkat kínál (és ez nagy előnye a vásárlók küzdelmének). Ennek eredményeként a Honda Civic esetében általában csak a legerősebb motorokkal rendelkező felső konfigurációk versenyeznek. Például a Mazda3-at 2,0 literes motorral (150 lóerő) csak egy automata, és csak a Touring Plus verzióban értékesítik velünk, 904 000 rubelért. Vagyis a Mazda összehasonlítható konfigurációban 75 000 rubelt fizet. több!
De előttünk, a Mitsubishi Lancer meglehetősen régi modell. De egy autó, amelynek 1,8 literes motorja (143 lóerő) és a mechanikával rendelkezik, pontosan ugyanaz, mint az új Civic! Sőt, a Lancer, még a legdrágább konfigurációban is, nem lesz stabilizáló rendszer (és az éghajlat szintén nem csak egyszerű légkondicionálót fektet be). Bár a variátorral rendelkező verzió már olcsóbb, mint az automatikus Civic 789 000 rubel. (De a Lancer berendezést nem szabad elfelejteni erről).
Egy másik japán Toyota Corolla legfeljebb 1,6 liter (124 lóerő), tehát töröljük a Sivik versenytársainak listájáról, bár Oroszországban nagyon népszerű. Ott és a Chevrolet Cruze 140 lóerős motorral rendelkezik, de a megfizethető berendezések szempontjából rusztikus. De például a Renault Fluence verziója 2 literes motorral rendelkezik (138 lóerő, csak egy variátorral párosul). És ne gondolja, hogy ez a francia sokkal olcsóbb, mint az ára 783 600 rubel, 45 400 rubelnél. Kevesebb civil az automatikus sebességváltóval. De a stabilizáló rendszerhez és a könnyűfém kerekekhez itt extra ... 37 100 rubelt kell fizetnie.
Az új Hyundai Elantra 1,8 literes motorral (150 lóerővel) csak hatsebességű automata, a leggazdagabb sportkonfigurációval, fűtött hátsó ülésekkel, a visszapillantó, a bőr és így tovább. De ez egy ilyen Elantra ... 900 ezer!
A Volkswagen Jetta szintén drágább, 1,4 liter és 150 lóerő kapacitással. és a mechanikát becslések szerint legalább 784 000 rubel, a DSG doboz 866 000 rubelnél van.
De mi van a Ford Focus -tal, amely mindig is az egyik legjövedelmezőbb ajánlat volt? Egy szedán, amelynek 2 literes motorja (150 lóerő) van a trendkonfigurációs konfigurációs költségek 688 000 rubelt, és a PowerShift Box 723 000 dörzsölésével. De az automatikus civilnek összehasonlítania kell a Trend Sport (777 000 rubel) által végzett fókuszt, és még jobb a titán verzióban. És egy ilyen fókusz egy géppuskával 801 500 rubelt fizet. (27,5 ezer rubel olcsóbb, mint a Civic hasonló felszereléssel). Általánosságban kiderül, hogy a Civic a magas ár ellenére kiderül, nem olyan drága a riválisok hátterében.
Dmitrij Gaidukevich
Forrás: Auto.mail.ru