Тест-драйв Honda Civic седан с 2012 года Седан

Новый седан Honda Civic. kedves barátom

Ох, не зря мы отклонились от предложенного организаторами маршрута! Вместо 50-километрового марш-броска по шоссе роскошный горный серпантин с великолепными пейзажами. Лишь когда шершавый асфальт внезапно сменился грунтовым грейдером, мы на минутку остановились туда ли мы забрались? Направление верно! И снова два синих седана продолжили ралли, поднимая пыль и разбрасывая мелкие камушки. Причём всё это без малейших намёков на пробои подвесок. Это Renault Logan? Subaru Impreza? Нет Honda Civic!


Можно ли было ждать такого? Alig. Прежний Civic даже с кузовом седан не слишком-то церемонился с пассажирами, исправно передавая все косяки дорожного покрытия обитателям просторного салона. Что уж говорить о космическом хэтчбеке, после поездки на котором хотелось немедленно отрастить себе пятую точку, как у Джей Ло. Но, похоже, всё это в прошлом.


Седан Honda Civic практически не изменился в размерах. Длина сократилась до 4550 мм (все минус 5 мм!), ровно на столько же уменьшилась высота и увеличилась ширина. А вот колёсная база изменилась сильнее она усохла на 30 мм (2670 мм)

В ноябре мы уже познакомились с новым поколением хэтчбека Civic. И тогда на испанских дорогах нашлось немало корявых участков, где мы с удовлетворением отметили превращение двоечника в уверенного хорошиста. Подвеска, конечно, не превратилась в пуховую перину, но приобрела приятную упругость. Да чего уж греха таить она однозначно стала лучше. Поэтому отнюдь не беспочвенно мы ждали прогресса в том же направлении и от седана. Стал ли он таким? Для ответа на этот вопрос мы отправились в Турцию.


Почему именно в Турцию? Всё просто новые седаны Civic будут поставляться в Россию и ряд других стран Восточной Европы и СНГ с турецкого завода Honda. И цены уже известны. Начинаются они с отметки 749 тысяч за машину в комплектации Elegance с двигателем объёмом 1,8 литра и механической КПП. Nem rossz!

Ha azonban gondosan összehasonlítja a berendezést, akkor az áremelkedés teljesen jelentéktelen lesz. De a teszthez számos szedánot dobtunk ki a prémium maximális teljesítményében, automatikus dobozával ... 949 ezer rubel! A C szegmens szedánjai közül csak a Volkswagen Jetta és a Volvo S40 drágább. Igen, és ez nem sok. Bár meg kell jegyezni, hogy ugyanaz a civil ügyvezető igazgató, az érintés nélküli hozzáférés és a Bluetooth 899 ezer. Ugyanakkor Xenon fényszórókkal, ötvözött 16 hüvelykes kerekekkel, klímaberendezéssel és még a visszapillantó kamerával is rendelkezik. Ezenkívül minden Civic teljes légzsákkal és stabilizáló rendszerrel van felszerelve. És ez fontos.


Amikor megjelent az új polgári szedán első képei, megjelenését azonnal kritizálták. Mint túl unalmas, nem jó. A Civic azonban élve néz ki ... harmonikus. Igen, pontosan. Nyugodt, békés, kész formatervezés. Nem az ifjúság, mondjuk? Van egy rekesz a forró fejek számára az államokban, és el fogunk adni egy ferdehátú. És nem véletlenül az Oroszország számára a török \u200b\u200bszedán gyakorlatilag a Yankee -hez való véletlenszerűen másolja az autót. A csomagtartó fedélén csak egy kis szakasz található, vizuálisan kibővítve a hátsó lámpákat. Nem tudom, mi okozta a kollégák haragját, ők kedvelik őket. De mindannyian egyetértettünk abban, hogy a Civic hasonlít ... a régi Toyota Camry -re.


Érdemes meghúzni az ajtófogantyút, és benne lenni, mivel azonnal emlékszel a szenzációs történetre, amikor a Honda szilárdan megsértette az új Sivic belsejét, és obstrukciónak vetette alá. Miért helyezi el a legszebb közönségtől az egyik kedvenc modelljét? Befejező anyagokhoz! A ferdehátú tesztelve még azon gondolkodtunk, miért bírálták annyira határozottan az öt ajtó verziójának polgári szalonját, kiváló műanyaggal büszkélkedhetnek, és általában szilárd benyomást keltenek. A szedánban azonban mindenekelőtt felmászol a kesztyűtartóba, hogy egy autó dokumentációját keresse, ez valóban prémiumkészlet?


Az előlap architektúrája alapvetően nem változott az előző polgári szedánhoz képest. De a műanyag mindenütt nehéz, az ajtók felső részét kivéve. És ez elrontja a jó autó benyomását általában. Ennek ellenére nem ugyanaz az árszint, hogy megbocsáthassunk. Szerencsére mindent kvalitatív módon összegyűjtnek, és a középszerű utakon semmi sem zümmögött. De a sarkokban a városnézés határozottan jobb lett, hogy figyeljen a vékony elülső állványokra és a bejárati ajtó megváltozott háromszög alakú szakaszára

Sajnos ez nem döntetlen és nem abszurd vicc, ez valóban polgári prémium. És még a legdrágább kialakításban is, a lágy műanyag belsejét nehezebb megtalálni, mint a Liechtenstein a világ térképén. Annak érdekében, hogy ne gondolja, egyszerre felfedjük a titkot, hanem csak az ajtók felső részén. És az előlap minden. Mint a Renault Logan vagy a Hyundai Solaris. Nem akarom megvitatni az ülés kárpitozását. Olyan volt, mintha más japán vállalatok kollégái átadták a 90 -es évek Velura Honda stratégiai tartalékainak. Nem illeszkedik a fejembe ... vagy a Honda Föld Dreams zöld tervének egy része a bőr kivitelének elutasításában rejlik? De a ferdehátúnak megvan!


Az ülések kényelmesek, és a kitartó (bár olcsó) kárpitságnak köszönhetően a test jól rögzítik a sarkokban. De az egyetlen automatikus emelés még nevetségesebb megmentési kísérletet néz ki. Mellesleg, a ferdehátú mind a négy impulzussal rendelkezik.

Azonban az összes NIT -válogatást elfelejtik, érdemes felébreszteni a motort. Itt egyetlen alternatíva sem ugyanaz a benzin egység, amelynek térfogata 1,8 liter, az R18A2 megnevezéssel, amely az előző Sivik motorháztetője alatt működött, de kissé modernizált. Most 142 HP -t fejleszt. Korábban 140 ellen, de a nyomaték változatlan maradt 174 nm. Természetesen nem is álmodhat a bejelentett 8,7 másodperc száz százról, bár számos előnye van, amelyeket a motor megszerez a Sivica generációinak megváltoztatásakor.


A tengelytáv csökkenése nem befolyásolta a hátsó utasok kényelmét. Sőt, a szalon még tágasabbá vált! A vállterület szélessége 75 mm -rel egyre inkább, és a lábtér 40 mm -rel nőtt. A Sivica megkülönböztető tulajdonsága egyenletes padló. De az alacsony tető nyomja meg a szakadt emberek hátulját

Először is, a motor hangja kellemesebbé vált, és a jobb hangszigetelés csendesebbé tette. Másodszor, az aktív vezetés során mérsékelt étvágyban különbözik, a fogyasztás nem haladta meg a 10 L/100 km -t. És az autópályán egy fedélzeti számítógép 5 hüvelykes képernyője alig több mint 6 liter volt. Kiváló eredmény! Harmadsorban, a motorpedálról szóló visszajelzés, amely megfelel az Euro-5 követelményeinek, egyszerűen csodálatos. Meg tudják csinálni, ha akarnak, még akkor is, ha egy ökológiai gallér szoros. És a sebességváltó elégedett a kis mozdulatokkal.


A kormánykerék az összes másodlagos irányító testületgel megegyezik a Civic Hatchbacknél. Kényelmes, és gyorsan megszokja a kormánykerék kulcsait

Не промах и автомат. Не сильно ощущается и потеря в динамике, хотя его пять ступеней чрезмерно растянуты (вторая передача выкручивается аж до 117 км/ч!). Но это потому, что и механический Civic постоянно нужно крутить для мало-мальски быстрой езды. Слабоват моторчик, хотя и очень старательно выдаёт свои лошади. Зато Civic с АКПП почти так же резво реагирует на газ, а при выборе передачи подрулевым лепестком в спортивном режиме коробка честно удерживает её вплоть до отсечки. Похвально, но едва ли это необходимо большинству водителей в повседневной жизни.


И рычаг шестиступенчатой механики, и сама коробка точно такие же, как у хэтчбека. А вот рукоятка АКПП другая. И это, пожалуй, минус кнопка блокировки рычага у пятидверного Сивика расположена удобнее.
Подогрев сидений имеет две степени интенсивности, кроме того, есть входы USB и AUX.
Обратите внимание гнездо AUX находится внизу центральной консоли, а в нишу можно положить источник звука (например, телефон). Согласитесь, доставать его при входящем вызове из бокса-подлокотника было бы не так удобно. Хотя у топ-исполнения Civic есть интерфейс Bluetooth

А вот на серпантине в самый раз! Дорожка была просто потрясающей достаточно широкая и ходовая, с рельефом и в меру уставшим и шершавым асфальтом. Готовый раллийный спецучасток! Вот где надо сказать спасибо инженерам, сделавшим Civic... более комфортным. Да-да, именно так. Увеличенный ход подвески позволяет лучше отрабатывать разные мелкие неровности и изъяны покрытия, а крены внутри почти не ощущаются. Да и перед более серьёзными испытаниями Civic не пасует энергоёмкость на высоте!


Простенькая на вид аудиосистема с огромными кнопками, тем не менее, неплохо звучит и имеет удобное управление. А вот климат-контроль тут един на всех передний пассажир вынужден довольствоваться той же температурой, что и водитель. Vagy fordítva. В режиме Econ вентилятор дует лишь на первой скорости

Изрядно осмелев, продолжаем наращивать темп. Трафика нет вообще, пешеходов и велосипедистов тем более. Это не Испания, где все серпантины оккупированы двухколёсными. Civic держится молодцом. Стрелка тахометра всё чаще взлетает к отметке 7, выжимая из двигателя всё до последней капли, шины громко ноют на грубом покрытии, а седан продолжает уверенно пожирать поворот за поворотом, удивляя своим безразличием к качеству покрытия.


Подсветка приборов и красива, и информативна. Да и в тёмное время суток не раздражает глаза.
A digitális sebességmérő szélei mentén az oszlopok a vezetési stílus környezetbarátságától függően festenek. Ha optimális módban megy, akkor zöld lesz. A teszt teljes időtartama alatt a maximális fogyasztás 10,7 L/100 km volt. Nagyon jó egy autóhoz, amelynek automata gépe van a szerpentinok izzításához (a fogyasztás még kevésbé volt a kézi sebességváltóval)! Sőt, a motor sokat működött tétlen, miközben lövöldöztünk.
Amikor elsötétült, a fényszórók, bár Xenon, világossá váltak. Sok japán hagyományos tulajdonsága, hogy lélegzetük alatt ragyog

Csak ne felejtsd el kikapcsolni az Econ módot! Ellenkező esetben a Civic teljesen lassúvá válik (amikor a zöld gombot a kormánykerék bal oldalán megnyomja, a motorvezérlő algoritmus megváltozik, valamint a fojtószelep -vezérlőegység és a fojtószelep), és hamarosan ... Az ECON -val az éghajlat -szabályozás gazdasági módban is működik, a ventilátor a legkisebb sebességgel forog.


A csomagtartó térfogata 389 -ről 440 literre nőtt. A hátsó kanapé hátulja 60:40 arányban ráncol (ehhez a karok a hátsó ablak közelében kell húzni), de a belső és a rakományrekesz közötti nyílás a test erősítőjének áldozatává vált. A földalatti dokkban. De miért nincs a belső kezelés? Tudnak -e a japánok még mindig valamit az orosz sárról?

És ha kísérletez? Jól van. Érdemes túllépni a fordulat bejáratának sebességét, vagy a hátsó kerekekbe jutni a pályára dobott kis kavicsokhoz, mivel a stabilizáló rendszer azonnal elárasztja a fékeket, megakadályozva akár a bontást, akár a csúszást. A VSA általában nagyon halkan és intelligensen működik, bruttó beavatkozások nélkül, és nem fogalmazza meg a motort. Nagyszerű hangolva.


A Civic Sedan több, mint egy ferdehátú. De a nagy felfüggesztési mozdulat lehetővé teszi a kerekek utoljára, hogy fenntartsák az úthoz való tapadást

De nem számít, mennyit próbáltunk, de nem éreztük a kormánykerék együttes működését a VSA -val. A japánok szerint vészhelyzet esetén tippet ad a sofőrnek. Például az első tengely lebontása esetén a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő megváltozik annak megakadályozása érdekében, hogy még jobban elcsavarja, súlyosbítva a hibát. Megpróbálták. Nem érezünk mindent itt! Nyilvánvaló, hogy valami teljesen természetellenes dolgot kell tennie. Eh, a Civic havas Moszkvában lenne, akkor gyorsan elviszi őt a víz tisztításához.

A kormánykerék egyáltalán nem ragyog informativitással, mintha egyáltalán nincs közvetlen csatlakoztatás a kényelmes bőr kormánykerék és az első kerekek számára! A kanyargós úton folyamatosan lopnia vagy fel kell oldania az autót, a kormánykerék egyetlen derékszögű forgási szögét nem könnyű választani. Hasonló bűnt észleltek az új polgári ferdehátú mögött, de a szedán fokozata súlyosabb. De az úthibákból származó sokkok és rezgések nem jönnek a kormánykerékhez.


Az aerodinamika szintén optimalizálva van. Az alsó rész műanyag pajzsokkal van borítva, és az első lökhárító levegőbevitele 10%-kal kevesebb lett. Ennek eredményeként a CD -együttható 3,4% -kal csökkent, és most 0,3 helyett 0,3. Belül a padló, a kerekes ívek, az ajtók, a raklapok és a csomagtartó falak hangszigetelése egyértelművé vált.

És az autópályán, a nyugodt és a béke. A Civic egyáltalán nem zavarja az utasokat, csak alkalmanként lengő rugók a hullámokra, és a lengéscsillapítók lágyabbak lettek. Igen, és legalább egy aerodinamikai zaj, még 120 km/h sebességgel is. A hagyomány szerint a gumiabroncsokat szólítják, bár a boltívek és a nemek szigetelése javult. Szerencsére, nem csak a Papíron, még mindig a szerpentin és a kavicsos osztályos részén, észrevettük, hogy a kavicsok nem olyan hangosan remegnek a testén. Minden fronton modernizáció van. Mint a ferdehátú esetében.


A szén -dioxid -kibocsátás 159-151 g/km -ig nemcsak az aerodinamika miatt csökkent, az üzemanyag -hatékonyság öt százalékos javulásából, mindössze 1,5%-ról. A többi a motor (1,8%), az automatikus ellenőrző pont (1,2%) és akár a fékek (0,5%) modernizálása, amely most kissé gyorsabban engedi a kerekeket

A Civic szedán kényelmesebbé és kényelmesebbé vált, új felszerelés jelent meg, és ha a sofőr kívánja, akkor a szennyeződésben és a kanyargós úton nem fogja megütni a sár arcát, miközben teljesen barátságos marad. De az ilyen árakkal akaratlanul gondolkodsz a közte és a ferdehátú közötti választásról. És ez utóbbi jövedelmezőbb vásárlásnak tűnik. Végül is az öt ajtó most nem rázza meg az egész lelket a rossz utakon, és a belső dekoráció anyagának különbsége egyszerűen hatalmas.


Egy kényelmes és tágas szalon, jó felszerelés, kiváló felfüggesztés és reagáló motor a Honda Civic szedánról szól. De hogyan lehet bezárni a szemét egy egyszerű belső térre?

Csak egy aggasztó, ha a polgári ferdehátú, mint korábban, drágább lesz, mint a szedán, akkor mennyit? Valóban a legfontosabb komplexumban van, hogy több mint egymillióval esik ki? Ez már a fenti osztályon belüli autók területe! Hamarosan megtudjuk, hogy a szedán értékesítése március 9 -én kezdődik, és egy kicsit később kijelenti, hogy egy öt adagú Civic árakat. Meglepetés vár ránk?

Vadim Gagarin
A szerző és a Honda cég fényképe

Technika


Двигатель R18A2 известен ещё по прошлому поколению Сивика. Тот же объём (1799 кубиков), та же система изменения фаз газораспределения i-VTEC, оживляющая мотор после 4800 об/мин. Что изменилось? Поршни теперь покрыты молибденовым покрытием для снижения трения, применено энергосберегающее моторное масло и каталитический нейтрализатор уменьшенного противодавления. Прибавка мощности невелика: теперь агрегат развивает 142 л.с. при 6500 об/мин вместо 140, а крутящий момент и вовсе не изменился те же 174 Нм при 4300 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-5
Обратите внимание на VIN идентификационный номер автомобиля. Он японский! Впрочем, на тесте были и турецкие седаны. На первый взгляд, качество сборки и интерьера не отличается. Хотя это и не имеет особого значения, так как к нам повезут только турков. Любопытный факт: японские Сивики были обуты в Bridgestone Turanza ER30, а турецким достались шины получше Continental ContiPremiumContact 2
Аккумулятор у Сивика наконец-то стал нормального размера и ёмкости


В конструкции кузова выросла доля высокопрочных сталей теперь их 55% вместо 50. Их применение позволило увеличить жёсткость на 10% при сокращении массы на 7%. Но снаряжённая масса от этого меньше не стала всё преимущество съело новое оборудование. Улучшена шумоизоляция дверей, пола, стенок багажника и колёсных арок.


Нет никаких принципиальных изменений и в ходовой части. Спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажная конструкция. Но ходы подвесок увеличены, на 22% снизилось трение в амортизаторах, изменены буферы сжатия задней подвески, а впереди используются другие резино-металлические втулки

Конкуренты
Новая Honda Civic пока продается у нас только в кузове седан и только с одним двигателем: объемом 1,8 л и мощностью 142 л.с. Во многом именно поэтому и цена на Civic кажется довольно высокой как минимум 749 000 руб. (предыдущее поколение седана было на 54 тыс. руб. дешевле). Но справедливости ради отметим, что и комплектация новой модели хороша. Even the basic version of Elegance includes air conditioning, ABS, a stabilization system, a complete set of airbags, a system for helping at the rise, a tire pressure control system, a 5-inch display, heating the front seats, and control on a kormánykerék.

Nos, a Civic egy automatikus géppel az életmód -konfigurációban, klímával, riasztással, USB -portjával, ködével, ötvözetű lemezekkel 16, könnyű és esőérzékelők 829 000 rubelért értékesítik. A legdrágább Civic, a visszapillantó kamerával, a nyílással, a nem -clock hozzáférési rendszerrel és mások becslése szerint 949 000 rubel.

Drága? És nézzük meg, mit kínál az ellenfelek! Értelmetlen összehasonlítani az alapvető árakat ebben az esetben, a szegmens minden szereplője kevésbé hatékony motorokat és egyszerű konfigurációkat kínál (és ez nagy előnye a vásárlók küzdelmének). Ennek eredményeként a Honda Civic esetében általában csak a legerősebb motorokkal rendelkező felső konfigurációk versenyeznek. Például a Mazda3-at 2,0 literes motorral (150 lóerő) csak egy automata, és csak a Touring Plus verzióban értékesítik velünk, 904 000 rubelért. Vagyis a Mazda összehasonlítható konfigurációban 75 000 rubelt fizet. több!

De előttünk, a Mitsubishi Lancer meglehetősen régi modell. De egy autó, amelynek 1,8 literes motorja (143 lóerő) és a mechanikával rendelkezik, pontosan ugyanaz, mint az új Civic! Sőt, a Lancer, még a legdrágább konfigurációban is, nem lesz stabilizáló rendszer (és az éghajlat szintén nem csak egyszerű légkondicionálót fektet be). Bár a variátorral rendelkező verzió már olcsóbb, mint az automatikus Civic 789 000 rubel. (De a Lancer berendezést nem szabad elfelejteni erről).

Egy másik japán Toyota Corolla legfeljebb 1,6 liter (124 lóerő), tehát töröljük a Sivik versenytársainak listájáról, bár Oroszországban nagyon népszerű. Ott és a Chevrolet Cruze 140 lóerős motorral rendelkezik, de a megfizethető berendezések szempontjából rusztikus. De például a Renault Fluence verziója 2 literes motorral rendelkezik (138 lóerő, csak egy variátorral párosul). És ne gondolja, hogy ez a francia sokkal olcsóbb, mint az ára 783 600 rubel, 45 400 rubelnél. Kevesebb civil az automatikus sebességváltóval. De a stabilizáló rendszerhez és a könnyűfém kerekekhez itt extra ... 37 100 rubelt kell fizetnie.

Az új Hyundai Elantra 1,8 literes motorral (150 lóerővel) csak hatsebességű automata, a leggazdagabb sportkonfigurációval, fűtött hátsó ülésekkel, a visszapillantó, a bőr és így tovább. De ez egy ilyen Elantra ... 900 ezer!

A Volkswagen Jetta szintén drágább, 1,4 liter és 150 lóerő kapacitással. és a mechanikát becslések szerint legalább 784 000 rubel, a DSG doboz 866 000 rubelnél van.

De mi van a Ford Focus -tal, amely mindig is az egyik legjövedelmezőbb ajánlat volt? Egy szedán, amelynek 2 literes motorja (150 lóerő) van a trendkonfigurációs konfigurációs költségek 688 000 rubelt, és a PowerShift Box 723 000 dörzsölésével. De az automatikus civilnek összehasonlítania kell a Trend Sport (777 000 rubel) által végzett fókuszt, és még jobb a titán verzióban. És egy ilyen fókusz egy géppuskával 801 500 rubelt fizet. (27,5 ezer rubel olcsóbb, mint a Civic hasonló felszereléssel). Általánosságban kiderül, hogy a Civic a magas ár ellenére kiderül, nem olyan drága a riválisok hátterében.

Dmitrij Gaidukevich
 

Forrás: Auto.mail.ru