Test Drive Honda Accord 4 ajtó 2006 - 2008 szedán

Nagy domináns megállapodás

Valójában a nagy dominancord zenéjének elméletében és gyakorlatában nincs. Vehet egy nagy fő akkordot, vagy dominantseptakkordot. De a World Automotive gyakorlatában megjelent. Ez megegyezés. Új Honda Accord.
 
A világ sok nyelvén az akkord szó (olaszul. Accordo) hozzájárulást, harmóniát, arányos hozzáállást jelent az egész részének. És a zene elmélete az akkord következő meghatározását adja meg: három vagy több hang kombinációja, amelyek egyszerre hangzik és egészében érzékelik, vagyis az egyéni hangok összegének. Egyetértenek abban, hogy egy olyan névvel rendelkező autó, amely ilyen kötelező jelentést viseli, egyszerűen nem tudja megtéveszteni a legmagasabb elvárásokat.
Feltételezni kell, hogy pontosan azért, mert soha nem tévesztette meg őket, és mindig igény volt, megegyezve és a nyolcadik generációnak élt. És ez az élet már több mint 30 év! A legelső megállapodás 1976 -ban a Civic után jelent meg, először ferdehátúként, és egy évvel később megszerezte a szedánt. Még a legkorábbi kiviteli alakban is, amely 1,6 literes motorral van felszerelve, mindössze 80 lóerővel, ez egy nagyon komoly első kerekes meghajtó autó volt. És már 1980 -ban a társaság több millió megállapodást adott el. Azóta népszerűsége és értékesítési mennyisége folyamatosan nőtt, ideértve az országunkat is, különösen az utóbbi években. Igaz, hogy minden népszerűségnek van az ellenkező oldala, és Oroszországban a Honda Accord esetében ez abban nyilvánult meg, hogy az egyik leggyakrabban lopó autókká vált, ha nem a leginkább ellopott.
De nem hiába, azt mondják, hogy a negatív PR továbbra is PR. Ha a gépeltérítők annyira vadásznak az autó egy adott modelljére, akkor a piacon szuperhatalmú. És ha igen, akkor nagyon jó. Valójában az ilyen logikai számítások nem mindig felelnek meg a valóságnak, hanem a Honda Accord -hoz viszonyítva, talán az egyik nem szétszóródik a másikkal. Már megint, ezért megkapjuk a hozzájárulást. Folyamatos akkord, egy szóval. Nos, miért nagy, miért és miért domináns, most kitaláljuk. Nem csoda, hogy új szedán társaságának, a Honda premier tesztvezetése, amelyet Mozart és Strauss szülőföldjén töltöttek.
 
Kezdjük egy nagyval. Az autót szignifikánsan 66 mm hosszú és 80 mm szélessége megnövelte az előző magasság és súlygyarapodás körülbelül másfél száz kilogramm, főleg a testbiztonsági struktúrák megerősítése miatt. Így az Accord még mindig nem tudta utolérni az öt BMW, az Audi A6 és a Volvo S80 méretét, ám jelentősen meghaladta az osztálytársait hároméves, A4 és S60. Ezért a dimenziók növekedése esetén érdemes nem kísérletet tenni egy üzleti osztályba, hanem az a szándék, hogy a közvetlen versenytársakat kihívást jelentsenek egy új sáv telepítésével a prémium D osztályba, és még további távolságra azáltal A költségvetési osztálytársak szegény rokonai.
 
Nos, külsőleg az új megegyezés, bár ez nem kényszeríti magát, hogy utána forduljon, egyértelműen észrevehetőbb, reprezentatívabb és prémiumnak tűnik, mint az előző. Ugyanakkor pontosan pontosan azonosítják, legalábbis a szokásos radiátor fogaknak köszönhetően. Az elülső blokk-tartó más konfigurációja azonban keskeny guggolásukkal kifejezőbbé és-amint azt most már megtalálták-dinamikusabbá tette. Ugyanaz a foga (vagy ha úgy tetszik, a címer erősen nyújtott kitörése) a hátsó részben zajlik, már a rendszám alatti bélyegzésként, és általában a takarmány stilisztikusan folytatja az első rész építészetét , és talán az autó külső kialakításának egyik legnagyobb erősségének nevezhető. És a profilban szereplő új szedán egyszerre nagyon jó és energikus. A látványosan hangsúlyozott hátsó íve általában a hátsó állványtal kombinálva általában csak egy vérrög! Térjünk vissza most az etimológiához. A major szónak két fő jelentése van domináns és vidám, pepp. Mindkét meghatározás közvetlenül korrelál a tárgyunkkal. És a lényeg nem az, hogy alkotói tervezték meg, és arra törekedtek, hogy növelje az osztály létráját és a piacon a keresletet, mint az elődje, de az új megegyezés még az előzőnél még jobban képes élvezni. Az összes külső és belső változás mellett ennek a szedánnak a fő groovy és interaktív jellege változatlan maradt.
 
Ugyanakkor meglehetősen jelentős, de: amit nagyobb mértékben mondtak, egy 2,4 liter motorral és sokkal kisebb verzióval érinti a verziót. A különbség közöttük megegyezik a CR-V verziók között a hasonló volumenű motorokkal (Motor, 2008. március): 5 Kopeck, amely az Euro normáinak megfelelően megfojtott -Scourns. Nagyon unalmas lehetőség. És a valódi megegyezés minden dinamikus szépségében természetesen 2,4 literes. Többet fogok mondani róla, főleg mivel rajta van, hogy a hondianok teljesen ésszerűen támaszkodnak az orosz piacra.
 
Érdemes megjegyezni, hogy a tengerentúli Twin Honda Accord Accura TSX -et kizárólag 2,4 literes motorral értékesítik az Egyesült Államokban. Végül is, egy gyenge, kétszemélyes motoros motorral rendelkező autó, a megfelelő amerikaiak egyszerűen nevetni fognak. Sőt, ez, amint mondják, egyszerűen alapelv kérdése, mert hol vannak, szigorú sebességkorlátozásukkal, hogy valamit vezessenek? De a sokkal kevésbé jámbor, de sokkal inkább az Európa környezeti tisztaságára összpontosított, egy ilyen motor, amely a papnak a füstölőt. Bár, amint tudod, az autók aránya a légkör általános szennyezésében jelentéktelen, és elhalványul a gyárak és a termikus erőművek káros kibocsátásához képest.
 
Maga a 2,4 IVTEC egység nem új, de a kipufogó rendszerben a kompresszió és az ellenállás csökkenésének növekedése miatt hozzáadtam a 10 lóerő utolsó megtestesítőjéhez képest. Teljesítmény és 10 nm nyomaték, amely nem befolyásolta a maximális sebességet, de 0,1 másodperccel javította a túllokozódás dinamikáját. Mint korábban, ez a velejáró négy szereti a nagy sebességet, és - mint korábban - ennek a motornak a világosság érzésének érzése. Lehet, hogy a jól kiegyensúlyozott elülső kerekes -meghajtó szedán (még ha a Honda márka hagyományos sport ambícióival is) nem szükséges. És e nélkül csak néhány, légköri motorral rendelkező osztálytársa lehet ilyen karakterrel büszkélkedni.
Az automatikus 5-sávos sebességváltó működik, azt mondanám, hogy mérsékelten elgondolkodva, azaz nem bosszantja a reakciók túlzott késését, de sport- és kézi üzemmódban sokkal megfelelőbbé válik. Valójában a sebességváltó standard meghajtó üzemmódban működne, de az idő tendenciáinak megfelelően a maximális üzemanyag -megtakarítás biztosítása érdekében van konfigurálva, és a számok ezt megerősítik (lásd a táblázatot), és a régi időkben, A gépek az előző időkben sokkal pazarosabbak voltak, mint a mechanika! Az új megegyezés automatizálását kiképezték és bátorítják a túllépéskor, és más esetekben, amikor erre szükség van.
Ennek ellenére egy 6 fokozatú kézi mechanikus doboz közvetlen csatlakozást biztosít a sofőrnek mindkettőjével, mind ennek megfelelően a motorral, és a vele felszerelt autón lovagol. A kapcsolófogantyú szokatlanul rövid, de rendkívül kényelmes, pontos pontos mozdulatokkal. A megtakarítások és a környezeti tisztaság csatlakozói számára ismét a sebességmérő alsó részén, amikor a motor fordulatszáma növekszik, az előfizetések 1 -től 6 -ig, és felhívják a következő sebességfokozatra való váltást, de ha ezeket a hívásokat követi, akkor hosszú lesz. És unalmas. Más dolgokban Oroszországban a mechanikai átvitel iránti kereslet, különösen az osztály autója esetében, folyamatosan csökken (és a másodlagos piacon az ilyen autó ára alacsonyabb lesz), és az eladások fő hangsúlya A 2.4 -es verzióra helyezkedik el az automatikus sebességváltóval. És egyébként, csak az S típusú változatot szállítják Oroszországba a megfelelő testkészlettel és az adattáblával a testen. Eh, függetlenül attól, hogy az orosz gyermeket szórakoztatják
 
A kormánykerék az első benyomás során ugyanolyan egyszerűen maradt, mint az előző generáció modellje, ugyanakkor nem szenved az ürességtől, és nem áll a nyomaték parazita hatása. Az autó egyértelműen és időben gőzöli, lehetővé téve, hogy ellenálljon a mozgás egyenesnek, és pontosan átadja a fordulatokat. Ezenkívül a kormánykerékre tett erőfeszítések szokásos adagolása mellett, a parkolási folyamat során kevesebb körülményektől függően, az autópálya mentén haladva, az automatizálás az összetettebb feladatok elvégzéséhez.
 
Az új Accord egy innovatív rendszerrel (mozgás adaptív elektromos szervokormány) van felszerelve, amely ötvözi a VSA árfolyam stabilitási rendszerét és a kormány elektrózát. Ha az autó kedvezőtlen körülmények között veszíti el a stabilitást, mondjuk, túl gyors bemenettel vagy vészfékezéssel, akkor a MAEPS rendszer automatikusan kiegészítő erőt hoz létre a kormánykeréken, ami a vezetõnek egy irányt ösztönöz a kormánykerék elfordításához. Nagyon, nagyon sikeres innováció, meg kell jegyezni! A sofőr nem távolodik el az irányítástól a sima helyzetben, hanem intuitív szinten figyelmezteti.
 
Érdemes megemlíteni, hogy egy opcionálisan új megegyezés egy másik kiegészítő rendszerrel van felszerelve, amely videokamera segítségével sürgősségi távozást figyel a megszállt szalagból (például ha a sofőr elvonja vagy elaludt), és figyelmezteti mindkettőre mindkettő Hang- és vizuális jel, és már említettem a kormánykerékre vonatkozó kiegészítő erőfeszítéseket. Kipróbáltuk ezt a rendszert, és elégedettek voltunk a munkájával, de sajnos nem jut Oroszországnak. Valamint a standard navigációs rendszert, ahelyett, hogy azt javasoljuk (opcióként is), hasonló külső eszközt javasolunk egy harmadik fél gyártójától.
 
Ami a felfüggesztést illeti, egyhangúan játszik a motorral és a kormányzással, hozzájárulva az interaktivitáshoz és a vezérlés pontosságához. A szubjektív szenzációk szerint a felfüggesztést észleljük, ha újra a zenei szókincshez fordul, mint egy feszített húr, de csak annyira, hogy ne ijesztse el az áhított ügyfeleket a luxus lágyság szerelmeseinek, tehát még mindig meglehetősen melegíthető, ez még mindig meglehetősen melegíthető És valószínűleg ez magyarázza őket. Ez nem kritikus, hanem bosszantó tekercsek az átrendezés során sebességgel és egy kis sugarú fordulatban is, még a hondiak is biztosítják, hogy a test teste jelentősen csökkent. Nos, talán lényegében, de nem elég, és ennek eredményeként a pályának a különleges luxusa nem növekszik, és az egész benyomása tökéletesen megnyilvánul, és örömet ad, amikor az alváz kanyargós útján haladva vezet, kissé elrontott.
 
Általánosságban elmondható, hogy az új megegyezés útközben egy nagyon kiegyensúlyozott autó benyomását kelti, amely még más kiegészítő elektronikát sem. Gáz a padlóra és előre; Ha a sofőr ismeri a munkáját, akkor a motort, az alvázot, a kormányt és a fékeket nem bukik meg.
 
És mindezek kellemes kiegészítésének, egy fantasztikusan kényelmes és tökéletesen ellenőrzött vezetőülésen az elektromos meghajtók vezérlik! Ami a szalon egészét illeti, kétségtelenül minden lehetséges módon hangsúlyozza a nyíltan kijelentett Honda azon vágyát, hogy az új megegyezés méltó alternatívájaként bemutatja a BMW, az Audi, a Mercedes, a Volvo és mások számára. Gyönyörű, kényelmes, elegáns, minőségi szempontból vágott, mindenféle modern eszközzel telített, megfelelő benyomást kelt. Az egyetlen dolog, ami zavarban van: az előlap túlterhelt nemcsak a különféle szabályozók és gombok, hanem a törött megkönnyebbüléssel is, amely számos szemüveggel, párkányokkal, szintek szintjével már a Rush szemében! És a kormánykeréken lévő vezérlőgombok száma elérte a tizenhat közvetlenül a Formula 1 -et, azonban valószínűleg szükség van, és mindezt megszokhatja, de nincs más panasz a kabinról: ez meglehetősen összhangban van mind a megjelenéssel és az új szedán tartalma, amely szebb életet készít, mint elődje.
Tehát eljutottunk a kifejezés utolsó magyarázatához: a japán remény, hogy az új Honda -megállapodás nem csak domináns marad a D osztály értékesítési piacán, hanem a fent felsorolt \u200b\u200bkiemelkedőbb riválisokat is nyomja meg. Ennek megfelelően ez az autó, amint azt már említettük, valamivel drágább lesz, mint az előző.
 
Ausztriában kommunikálva a hondiakkal, ésszerű kérdést tettem fel, nem félnek -e két szék között ülni? Valójában most csak a D osztályú autó legszebb gyártója nem állítja, hogy növeli az új modellek osztályát, a prémium orientációjukat, ami a megfelelő költségek növekedését vonja maga után. Meg fogjuk jutni arra a tényre, hogy egyszerűen nem lesz szokásos (Oroszországban ilyen népszerű) Sedanov? És potenciális tulajdonosaik egy megfizethetőbb C osztályra váltanak, míg a gazdagabb emberek között nem találhatják azokat, akik vásárolni akarnak. Bármit is mondasz, nagyon nehéz elképzelni, mondjuk, a BMW tulajdonosa, aki azt akarja, hogy az autóba áthelyezze, nem olyan rangos (ennek a presztízsnek a konvencionális képességével), függetlenül attól, hogy kifinomult. És néhány versenytárs már belépett ezekre a gereblyékre. Noha a Honda természetesen mindig különleges pozíciót töltött be a márkák hierarchiájában, közelebb állt a prémium szegmenshez, mint az állami alkalmazottakhoz. A válasz ésszerű volt: az idő elmondja és mindent a helyére helyez. A vásárlók választásuk alapján meghatározzák, mely modellek valóban túlléptek az osztályukon, és mely benne marad, tehát a szokásos D osztály megmarad. Igen, de mit használ, ha az összes autó még mindig drágább lesz? Nem mindenki üldözi a hírhedt prémiumot
 
Ha elvetjük az ár és az osztály növekedésének kérdését, akkor az új megegyezés nemcsak megőrizte velejáró szellemét, hanem növelte azt is, ami mindig különbözik: kiváló mérnöki tanulmány és irigylésre méltó egyensúly a hatalom, a kényelem és a menedzsment elbűvölése között. Vagyis az akkord szó meghatározásából az alábbiak szerint az egész részének arányos hozzáállása.
 
Boris Muradov

 

Forrás: Motor magazin [2008. május]