Test Drive Honda Accord 4 Doors 2003 - 2006 szedán

Sportszedánok rivalizációja: Honda Accord, Mazda Atenza Sport és Subaru Legacy B4

Az utóbbi időben, amikor a Honda -ról szól, valamilyen oknál fogva mindenki emlékszik arra, hogy milyen példátlan sikere van annak illeszkedése, és mit hoz a Honda csodálatos minibuszok. De számomra úgy tűnik, hogy mindez csak származék, csak egy felépítmény a vállalat fő tevékenysége felett. És az összes alap alapja a Honda - Accord és a Civic két legszembetűnőbb képviselője. Végül is ezek a gépek nemcsak Japán belső autóipari életének tényei. Régóta elismerték őket először Észak -Amerikában, majd a világ többi részén. Ők, ez a két modell, és meghatározzák a Honda valódi arcát.

Nem olyan régen, az Accord túlélte a modelltartomány teljes cseréjét, és a 7. generációjában megjelent a vásárlók bíróságán. Frissítették mind a szedánokat, mind az állomás kocsikat. És most már elvégezheti a különféle versengő gyártók legnépszerűbb sportszedánjainak összehasonlító elemzését, figyelembe véve az utóbbi megjelenését, azaz megállapodást.
Az Accord modern verziójának egy közös testtípusa van, függetlenül attól, hogy az autót a hazai piacon eladásra szánták -e, vagy külföldre megy -e. Ez a test az úgynevezett 3. méretű csoportba tartozik. A gép méretének változásaival kapcsolatban egy másik motorral való felszerelést kellett felszerelni. E célokra két típusú motorot választottunk ki: a 2000 és 2400c működési mennyisége. Mindkét motort az I-VTEC gázelosztó rendszer egészíti ki, amely szabályozza a szelep fázisait és értékeit, és két vezérműtengelygel vannak felszerelve. Érdemes megjegyezni, hogy a modell előző generációja 1,8 literes motorral is felszerelt, amelyet az Accord jelenlegi verziójában el kellett hagyni.
 
Ki működik a sportszedán versenytársa? Először is, ez a Subaru Legacy B4 autó, másrészt a Mazda Atenza Sport. Talán ennyi. Mindkét modell egy bizonyos európai bevonatot hordoz, amely különösen a tervezők fokozott figyelmét biztosítja a sebességbeli tulajdonságuk javítása érdekében. Például a Mazda Atenzát szedán testtel fejlesztették ki. De az Európában eladásra történő előkészítés érdekében a tervezők úgy döntöttek, hogy egy Sports 5 ajtós verziót készítenek.
Mindkét modell motorjainak működési mennyisége ugyanabban a sémában változik, amelyet az Accordhoz használnak. Mindkét esetben van egy alapvető berendezés, amelynek motorja 2000SS, és a szélesebb módosítások szomszédságosak. Ha az Atenza, akkor a motor 2300 kockát tartalmaz, és ha a Legacy B4, akkor két ilyen kiegészítés létezik: 2500 és 3000ss térfogatú.
 
 
Mindhárom autó biztonságosan sportos szedánnak nevezhető. Olyan futási tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyeket nehéz elvárni a minibuszoktól. Ennek ellenére azt hiszem, hogy a minibuszok száma tovább növekszik. És a szedánok és a hatchbacks fejlesztése az itt leírt sportmodellek által kijelölt irányba vezet.
Megpróbálom kipróbálni a három gép mindegyikét, és összehasonlító elemzést készítek azok jellemzőiről.
Az Accord gyorsulás meghaladja az összes versenytársát
Mindenekelőtt megengedem magamnak, hogy összehasonlítsam az értékelt modellek erejét. Tehát az Accord Motor ártalmatlanítása 2400SS -t tartalmaz a hengerek működési mennyiségének, a Legacy B4 2500C -knek, az Atenza 2300C -nek. Minden motornak a forgatókönyv eltérő forgási sebességével nyomatéka van. Az Atenza már alacsony motor fordulatszámon kezd ki egy erős nyomatékot, így a gyorsulás első szakaszában könnyen eléri a sebességet. Aztán jön egy stabilizáció, amely mögött, mögött, 4700 fordulat / perctől kezdve, második szélnek tűnik, és a sebesség hirtelen növekedni kezd, amíg a forgattyústengely forgási sebessége eléri a 6400 fordulat / perc sebességet.
Ugyanaz a telített nyomaték a motor fordulatszámának működési tartományában büszkélkedhet. A gyorsulás első szakaszában a nyomaték bőségesen van. Ezután, már a 3500 térfogat/min. A gyorsító pedál megnyomásával a forgattyústengely forgási sebességét 5800 fordulat / perc sebességre hozzuk. Ha összehasonlítja az Atenzával való egyetértést, akkor itt a forradalmak sebessége lassabb. Így, szemben az impulzív gyorsulással, amely az Atenza Sport -ra jellemző, megegyezik a futtatásával, mint a motor fordulatszáma.
Végül vegye figyelembe a Legacy B4 -et, amelynek motorjával felszerelt, 2500 ° C -os működési mennyiségű. A hengerek, amint tudod, egy vízszintes síkban (ellenzéki motor) egymással szemben helyezkednek el. Tehát azt kell feltételezni, hogy a forgattyústengely forgását itt különleges módon kell érzékelni. Azt mondhatjuk, hogy a sebesség rándulásokkal növekszik, és a sebességgörbe nem tűnik sima vonalnak. De ha egy sportszedán vezetésével ül, akkor képesnek kell lennie arra, hogy megragadja acél szívének pulzusát. A maximális fejlett energia csak 170 lóerő. Ez nem annyira, de a Legacy B4 nyomatéka mindhárom becsült autó közül a legnagyobb - 24,3 kg/m. A nyomaték csúcsa akkor fordul elő, amikor a motor körülbelül 2800 fordulat / perc sebességgel forog. Vagyis a motor fordulatszámának üzemeltetési tartományára esik. Ezért a gyorsulás első szakaszában a tolóerő nagyon erős.
Így összehasonlítva mindhárom autó, magabiztosan mondhatjuk, hogy a sebességtartomány szakaszában, amelyen belül növekszik a sebesség, és elsősorban a dinamizmus érzése, a Mazda Atenza Sport az elsőben van hely. Ugyanakkor sima gyorsulással kiszedtem a Honda Accordot. És végül, az alacsony motoros fordulatszámú mozgás ütemének éles változása szempontjából a Subaru Legacy B4 tiszta vezetőnek tekinthető. Így tennék ezeket az autókat vontatási jellemzőik szerint.
Megállapodásnak nincs -e hiányossága a versenytársakban?
Ha az értékelés fő kritériuma a gép vezérelhetősége, akkor az Atenza bemutatja a legnagyobb sportot. Úgy tűnik, hogy a kormánykerék közvetlenül kapcsolódik a kerekekhez. A kormánykerék elforgatásakor ugyanolyan egyértelműen úgy érzi, mintha egy középosztályú autót vezetne.
Ha azonban a forgás közepén kell a motorral fékezni, és a vezető eldobja a gázt, a hátsó kerekek könnyen behatolhatnak délre. Ezt szintén nem szabad diszkontálni. Például egy akadály kitérrel, amely hirtelen felmerült, a hátsó kerekek, amint mondtam, hajlamosak lesznek a csúszásra, és ez végül megütheti a sofőröt, hogy összezavarja. Ezért, amint azt hiszem, az Atenza -nak be kell állítania a hátsó kerekek munkáját.
   

Ebben a tekintetben az Accord nem különbözik a speciális sportokban, de a hátsó kerekei ellenállnak a csúszásnak. A 2 literes motorral felszerelt módosítás az üzemanyag megmentése érdekében könnyű karosszériával rendelkezik, amelynek nincs elég erős ellenállása a csavarozáshoz. Ráadásul az autó ilyen típusú gumiabroncsokban van, amelyeknek összhangban kell lenniük a vezető maximális mértékével. Ez különösen azt jelenti, hogy a kényelem kedvéért a gumiabroncsok méretének csökkentése érdekében az úthoz szükséges tervezők mentek. De érdemes egy kicsit meghúzni a felfüggesztést, és munkáját merevebbé teszi, és cserélje ki a kerekeket 17 hüvelykes, mint a 24-es módosításban, mivel a gépet azonnal kiegyensúlyozottabban érzékelik. Ha a kormánykerék elforgatásakor természetesen ellenáll, és a vezető nem érzi magát letargiát a kormánykerékben, akkor nem lesz túlzott arrogancia. Ebben az esetben az esetleges váratlan akadályok, amelyeket meg kell haladni, és élesen a kormánykereket oldalra viszi, nem vezet a stabilitás elvesztéséhez, főleg mivel a gumiabroncsok szilárdan tartják az utat.
 

És végül, a Legacy B4. A vonzereje nagyrészt annak köszönhető, hogy többnyire ötvözi a sportot a vezetésben és a stabilitás elvesztésének ellensúlyozását. Úgy gondolom, hogy ez lehetővé tette a motornak köszönhetően a hengerek ellenzéki-gorusontális elhelyezkedésével. Ennek a kialakításnak a motorját egy kis magasság jellemzi, és ezért alulbecsült súlypontja. Ezért mutatja be a Legacy B4 ilyen kiváló kezelést. A B4 test az 5. méretű testhez tartozik, tehát a kerékpályának szélessége mindhárom becsült autó közül a legszűkebb. Különösen ez pozitív hatással van a stabilitásra abban az értelemben, hogy még ha a kormánykerék gondatlan mozgását is elvégzi, az autó egyszerűen nem veszíti el az irányítást. Ezenkívül az All -Wheel Drive rendszer működésének köszönhetően, még akkor is, ha a gördülést a forduló közepén túl sokat nyomja meg, a kormányház minimális lesz. Ehelyett az autó hirtelen előre dob.
   
 
Szerző: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
2002. november

Forrás: AutogalleryNet