Test Drive Honda Accord 4 Doors 2003 - 2006 szedán

Honda Accord Euro R autó áttekintése

Honda végtelen zenéje
Az Euro R módosítása az egér Rall Honda Accord teteje. A szokásos Accord -összeszereléshez képest az Euro R verziója megnövekedett a munkaerő -volumen 200ss -rel. A Recaro szeretetteljesen és ugyanakkor megbízhatóan rögzíti a vezető vállát.
Ha a szokásos megegyezés, még a SIR sporteszközök is, 2 literes motorral van felszerelve, akkor itt, amint mondtam, a motor 200 cm3-es terjedelmes, ami 40 ló teljesítménynövekedését eredményezi. A motort egy gázelnöki mechanizmus kiegészíti, változó fázisokkal és szelepnyílással (VTEC). De nincs belépése az automatikus sebességváltóval. Tehát korlátoznia kell magunkat egy sebességváltóra, bár 5 sebességgel, de még mindig kézi váltással. Időnként azt a benyomást kelti, hogy ez a motor, amelynek a hengerek működési mennyiségének minden literének 100 lóereje van, a fejlesztők egyszerűen nem bíztak a géppuskában, és úgy akarják átadni annak erejét, hogy kézről kézről kézig. És cserébe nagyon sok örömet ígérnek.
Az Accord Euro R, amelynek fokozott tengelykapcsoló -mechanizmusa és csökkent sebességváltási aránya, nem tolerálja a hanyag vezetési módot. Csak udvariasan és tisztelet!
Bekapcsolom az első sebességfokozatot, és 60 km/h sebességre gyorsulok. Aztán a második. A sebesség 100 km/h -re növekszik. A harmadik sebességfokozat 140 km/h sebesség. Hogyan kiderült azonban, hogy gyorsan kiderült! Eleinte az autó meglehetősen nehéz volt, de amikor a sebesség elérte a hajózási jelet, a pálya minden érdességét könyörtelenül elnyomták. Ez elképesztő, és nem tudsz más szavakat felvenni!
Miután elértem a maximális gyorsulási pontot, megpróbálom megtartani a megszállt magasságot. És ebben segít az a tény, hogy az átviteli transzmissziók kölcsönösen átfedik egymást. Úgy érzem, biztos vagyok benne, hogy ha sikerül a szelepet a maximális nyitó üzemmódban tartani, akkor a motor valóban üldözi. Poin úgy, hogy a libabumpók a bőr körül mozogjanak. És ez lesz a zene, amelyet egyre többet szeretne hallani. A Honda végtelen zenéje.
Általános információk a gépről
Emlékezzünk néhány tényre, amelyek már történelemké váltak. 1997 szeptemberében a Honda Accord teljes változáson ment keresztül. Önmagában ezt az eseményt nem lehet rendkívülinek nevezni, ha nem veszi figyelembe egy fontos körülményt: attól a pillanattól kezdve az egyetértést három tervezési kivégzésben kezdték előállítani: Észak -Amerika, a nyugati világ többi része és Japán számára. maga. Ugyanakkor további két autó jelent meg a japán piacon: az Accord testvére - Honda Torneo és az Accord Wagon Station Wagon. De csak négyajtós Accord szedánokat fogunk figyelembe venni. Számos típusú motorokat telepítettek rájuk. Mindenekelőtt egy 1,8 literes motor, amelynek kapacitása 140 lóerőt, majd 2 liter, 150 vagy 148 lóerővel. (egy vezérműtengelygel). Ezen felül van egy motor is, amelynek két vezérműtengelye 180 lóerővel rendelkezik. És végül, különösen az Euro R esetében, a motort 2,2 literes munkaerővel és két gázelosztó tengelyen fejlesztették ki. Az első kerék -meghajtóval rendelkező fő verzió mellett az összes kerekes meghajtó opció is rendelkezik.
Az Accord Euro R a felállásban megjelent a 2000. júniusi Accord alacsony modernizációjával kapcsolatban. Ő lett a család leghúsos képviselője. Valójában egy két literes motor, két kamerával mindig 4-sebességes automatikus sebességváltóval kombinálva helyezkedik el (mint ahogyan az SIR módosításainál megteszik). De az Euro R úgy döntött, hogy kizárólag 5 sebességes mechanikus sebességváltót szerel fel. Mit osztanak ki ezt a gépet még? Részletek, amelyek javítják a test aerodinamikáját, a Momo kormánykerékét, a műszerek fehér tárcsázásait, a Recaro üléseket, a speciális alumínium kerekeket, egy szóval számos jellemző.
Belső értékelés
Belső berendezés és előlap - 3 pont
Közvetlenül a vezető előtt van egy sebességmérő, a középső konzol felső részén található az ON -Board Navigator kijelző - a kabin elülső panelje funkcionálisan jól megtervezett. A fogaskerék fogantyúja alumíniumból készül, és maga a konzol égett szén tömegéből készül. Ez a színek és anyagok kombinációja azonnal növeli a munkamódolatot.
Első ülések - 3 pont
A szalonnak vödör -szerű ülések vannak a Recaro előállítási ülésekkel, amelyek szerepelnek az Accord Euro R szokásos befejezésében. - A belsőépítészet színsémája monoton, az alapszín fekete metál. Ezért az égett panel már nem úgy néz ki, mint egy idegen test.
Hátsó ülések - 3 pont
Az ülések meglehetősen keskenyek voltak, valószínűleg úgy, hogy az ülő utas könnyen hátradőlt és ellazulhasson. Tehát az ülések praktikusnak nevezhetők. Meg kell azonban jegyezni, hogy a háttámlák, amelyek a hátulhoz egyidejűleg készítenek, nem túl kényelmesek, és a nem megfelelő magasság miatt valószínűleg nem szolgálnak megbízható támogatásként a fej számára.
Poggyász osztály - 4 pont
A csomagtartó meglehetősen széles, mert szinte nincs oldalsó konvexe. Ráadásul az alja az egész területen is található. Ezek a körülmények nagyon vonzóvá teszik a csomagtartót. Mélysége 150 cm, a maximális szélesség 138 cm, a magasság -52 cm, de sokkal terjedelmesnek tűnik. Szükség esetén a poggyászrekesz a belső terekkel (csomagtartó át).
Mi az autó útközben?
Motor és sebességváltó - 5 pont
A működő keverék tömörítésének mértéke a hengerekben 11: 1, a blokkfej kipufogó- és szívócsatornái csiszolnak, a kipufogó és a szívócsonk belső falait nagy pontossággal dolgozják fel - egy szóval Ez egy olyan motor, amelynek nagymértékű mechanikus feldolgozása van. Az Accord Euro R motor teljesítménye 220 lóerő, ami 100 lóerőt ad a működési mennyiségének minden literéhez. Azt is jellemzi, hogy a kipufogógázok csökkentése a kimenetnél és a kettős hangtompítónál, így a kipufogógáz nagymértékben diszinementálódik, amire csak figyelhetünk. Az energia növekedése miatt a tervezőknek meg kellett erősíteniük a tengelykapcsoló mechanizmust, és ki kellett választaniuk az 5-sebességes sebességváltó átviteli számát, hogy az átvitel átfedésben legyen.
Kényelem és kormányzás - 4 pont
Подвеска поглощает энергию колебаний и не пропускает прямые удары по кузову, идущие снизу. Поэтому ход у машины весьма плавный. На высокой скорости происходит срезание всех мелких неровностей дорожного покрытия. При выполнении поворота машина удерживается на заданной траектории не только за счет силы трения между дорогой и покрышками. Вся подвеска работает то, чтобы колеса плотно прижимались к земле, поэтому отскоков не наблюдается. Передний дифференциал повышенного трения работает эффективно. Следует отметить, что рулевое управление имеет электрическое усиление (система EPS). Система предусматривает три степени усиления, что само по себе неплохо, если бы не это чувство некоторой неуверенности: Правильно ли машина воспринимает рулевые команды?. Здесь, на мой взгляд, следует довести систему до ума, хотя, с другой стороны, водителю можно к ней просто привыкнуть.
Общая оценка - 4 балла
Vizsgálati eredmények
Автор репортажа: Аоки Тэйно (Aoki Teino).
Дата испытаний: 16 октября 2000 г.
Вид испытываемого автомобиля: рекламный образец.
Год выпуска испытываемого автомобиля: 2000 г.
Общий пробег на момент испытаний: 7059 км.
Шины: передние и задние 205/50 R16 87 V Bridgestone Potenza RE010.
Опциональное оборудование: акустическая система BOSE, спойлер на крышке багажника, навигационная система - всего на 293.000 иен (около $2.800).
Цель испытаний: получение общего представления о поведении машины на ходу.
График движения: городская черта (2) высокоскоростное шоссе (6) горная дорога (2).
Расстояние, пройденное при испытаниях: 287,2 км.
Общий расход топлива: 36,8 л.
Примерный расход топлива: 1 л на 7,8 км пробега или около 12,8 л на 100 км.
 
Технические характеристики Honda Accord Euro R
 
Размеры кузова (длина / ширина / высота)
4680 мм / 1720 мм / 1405 мм
Tengelytávolság
2665 мм
Вес машины
1330 кг
Привод
На передние колеса
Motor
2.2-литровый, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, DOHC, 16 клапанов, развиваемая мощность - 220 л.с. при 7200 об./мин, максимальный крутящий момент 22,5 кг/м при 6700 об./мин.
Terjedés
5-ступенчатая АКПП
Базовая цена машины
2.533.000 иен (около $24.100)
Цена автомобиля, на котором выполнялась испытательная поездка
2 .826.000 иен (около $26.900)
Автор: Аоки Тэйно (Aoki Teino)
Октябрь 2000 г.

Forrás: webCG