Vizsgálati meghajtó Citroen C-Crosser 2007 óta SUV

Jó fordítás japánból

Végül a Citroen megjelent az összkerék-meghajtású autót. Arról, hogy a kettős Chevron rohant az aszfaltpályáról, és ebből jött ki, mondja Vladimir Solovyovnak. Fotó a szerző által.
 
A francia Citroen soha nem próbáltam hatalmas vitatni. Újabban a korábbi vezetője a vállalat Claude Satin elmagyarázta nekem, hogy a cég, ami a high-end utak, nem szakad a szegmensben a soughs. És valóban, a Citroen nem termel szállítására tervezett kerék terepjáró. (Nem szedek néhány speciális autók a lánctalpas megy, ahol a híres túrázás Sakhara és Ázsiában tartottak a huszadik és harminc év). Az új igazgató a márka Gilles Michel tapadhat egy másik vélemény, de az is világos, hogy a döntés A C-Crosser előtt fogadták el a célját. Valószínűleg, Mr. szatén nem akarjuk, hogy előre az eseményeket, és talán nem a jövőbeni összkerékhajtás valóban francia.
Egy vagy másik módon, a magas pusztíthatóság elsőszülött modelljében. Lépés időszerű, de ugyanakkor határozatlan. Egyrészt azért, mert a Citroen összkerékhajtás nem teljes sortier, és az úgynevezett SUV, vagy ahogy mi nevezzük azt, egy parcoatnik, másodszor azért, mert A japán Mitsubishi-Outlander túlcsorduló változata. Azaz, az XL Outlander volt már akkor, amikor a PSA aggodalmat a projekthez kapcsolódó Mitsubishi. A lényeg az, hogy az eredmény minden teljesül: a japán cég a lehetőséget, hogy töltse teljesen termelési létesítmények a Mitsushim növény, és az európai partnerek szerzett elegáns autókat tapasztalt gyártó oscidences. A Japánban a Citroen bélyegzője évente 15 ezer autót készítenek. A motorok, különösen a dízel 2,2 liter a részecskeszűrők maradnak franciául. Olyan autóban volt, hogy esélyem volt rázni a Pyreneev környékén.
Ruhát illeszkedik és szembe kell néznie
Az irodalom sok példát ismer, amikor a könyvet felülmúlja az eredeti. Nem mondom el, hogy MITSUBISHI-vel kapcsolatban állt, így kiderült, de a Outlander XL francia fordítása sikeres volt.
Mi volt ahhoz, hogy a kettős Chevron lehetővé tette, hogy természetes csillogó autóval az emelkedő nap távoli országából? Ahogy kiderült, nem annyira. Először is, kozmetikumok a test elejére. Tovább motorháztető, fényszóró, hűtőrács, több krómot küszöbértékek, másik élelem design, amelyben a fő változások érintették fény eszközök, és természetesen, márkás Citroen logó elöl, hátul, a kerekek. A japán felkelés tökéletesen illeszkedik a francia családba.
A kabinban volt egy további összecsukható szék a harmadik sor, amely nem az XL Outlanders Oroszországba szállított. A Citroen mérnökei saját módon konfigurálták a felfüggesztést. Mi a francia a japán gyökerekkel?
Cross country
Mindenki, aki egy utilitárius sportkocsit vagy SUV-t vásárol, számít arra, hogy mi lesz az aszfalton. De az állandó négykerék meghajtó további üzemanyag-fogyasztás. Ezért ült a volán mögé, és felszerelése a helyet, először szállított a szállítási mód kapcsoló az első hajtás pozíció, az útvonal kezdődött rendes utakon.
A szabályozó kerék az első ülések között van, és lehetővé teszi, hogy két további módot válasszon: a teljes automatikus és teljes kénytelen, amikor a nyomaték kétharmadát a hátsó kerekekre és egy harmadik pedig az elülső részre táplálják.
A kormánykereket indulási és magasságával állítják be. Az elülső konzolon az éghajlati telepítés három fogantyúja egyértelmű rudiment, amely az első generáció túllépőjéből mozog.
Az autó erőteljesen felgyorsul. A dízelsebességek könnyen emelkednek 5 000 per percig, de a dobozok fogaskerék aránya közel van, és meglehetősen gyakran kell váltani, kellemesen összezúzni a gomb bőrének ujjait a gombban.
A TSE-keresztmetszet folyamán nem különbözik a személygépkocsitől. Ez a fenti ül. A Mac-Fersson és a hátsó többdimenziós elülső szuszpenzió irigylésre méltó stabilitást és kényelmet biztosít. Spin a Mountain Serpentines öröm és az autópálya autó magabiztosan 150 km / h sebességgel is viselkedik.
De a durva terepen figyelmet igényel. A túlzottan meredek vonalakon nehéz meg kell melegíteni őket, nem teljesen befogadó tengelykapcsolóval. Teljesen automatikus és teljes erőltetett záró mód lesz távolítva a sárban, feszített ki a mély keréknyom, biztosítja a legjobb autó vezérlő csúszós úton, de tehetetlen, ha hirtelen a gép lesz a birtokában kerekek átlósan. Nincs interstole blokkolás. De a feladat elérni ezt a szintet passability úgy tűnik, hogy nem tűzték ki maguk japán vagy francia mérnökök.
És bár az autó a passability jelentősen meghaladja a autópályák, az első Citroenovsky 4x4 több alkalmas általános használatra.
Azonban a C-keresztező egy nagyon sikeres összkerékhajtás. Talán a Citroen lesz mások, és nem csak lefordítják a japánul.
A Citroen C-Crosser alkalmasabb a közutakra. Az autópályán kívül a permeabilitása az 174 mm-es útmentességre és az átviteli funkcióra korlátozódik.
Jean-Batist Toma, Citroen képviseleti irodája Oroszországban
Az első C-kereszteződés a következő év elején Oroszországban jelenik meg Oroszországban. Kezdjük a 2,4 literes benzinmotoros gépekkel ellátott gépekkel, mechanikus és automatikus dobozokkal kombinációban. Aztán tervezzük és dízel 2,2 liter, amelyre mentünk veled. A hivatalos árak kijelentik az év végét. Feltételezzük, hogy gazdag eszközöket árulunk, az árak a versenytársak szintjén lesznek. Az autó egy érdekes megjelenésű, főleg a design az első, úgy néz ki, gazdag, de még inkább lenyűgöző vezetési tulajdonságait, hogy ő tartja a közúti, szabályozott. A TSE-Crosser All-Wheel Drive autó nagyon stabil. Ezt mind a vezető, mind az utasok értékelik. Úgy gondolom, hogy az Outlanderrel való hasonlóság ellenére, és hogy az első évben az autók száma korlátozott lesz, megtaláljuk ügyfeleinket. Azok az ügyfelek, akik fontosak a stílusban, hogy bízzanak a márkában, aki az összkerékhajtású CITROEN-en szeretne lovagolni.
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"