Vizsgálati meghajtó Citroen C-Crosser 2007 óta SUV
C-Crosser Drive
Csak akkor, ha naponta tizenhárom órát töltesz, igazán értékeli az autót. És a futás a minőség, és az ülések profilt, és milyen jól pohártartók találhatók általában minden kis dolog, mert egy hosszú részlet nincs a kis dolgokat. A Citroen C-Crosserrel volt egy ilyen történetem: Rostov-On-Don-t tettem a benzinverzióra és hátra, és egy másik hét után Moszkvában utaztam egy dízelmotorral. És be kell vallanom, a francia crossover bal nagyon kellemes benyomásokat. Választás
Foglalkoztatott CITROEN C-CRESSER szoros kapcsolatban a MITSUBISHI OUTLANDER XL-vel és a PEUGEOT 4007 üres foglalkozással. Elég csak azt állítja: mindhárom modell ugyanolyan bázissal rendelkezik, a legtöbb testpanel, és megy egy japán gyár Mitsushimben. A gyártó nem rejti el ezeket a tényeket, és a fogyasztó nem megtéveszti, de további választás lehetőséget ad neki. Ezenkívül a különbségek, elsősorban a külső, nyilvánvaló.
Méltányos leszünk: a Citroen tervezők a C-kereszteződnek kifejezőbbek, és azt mondanám, elegáns funkciók, egészen sikeresen beléptek a saját modelltartományom stílusába. Az elülső rész eredeti márkás Chevrons-ot tartalmaz, amelyek fokozzák a radiátor rácsot, és metszi az első fényszórókat. Igen, és a fényszóró feje szokatlan. By the way, megjegyzem, hogy az Xenon fényszórók az exkluzív konfigurációban tökéletesen megbirkózzanak a feladattal. Moszkvát hagytam négy reggel, és majdnem azonnal a sötét zónában lévő Moszkvai Ring Road-on. De az út tűnt elég, még a közeli fény a fényszóró, amely lehetővé tette, hogy egy tisztességes sebesség, és a köd kötvények segített, hogy ne mozduljon az oldalán az út (és ez nem is csoda, hiszen nincs sok bármely jelölés részei).
A far rész szintén nem foszthatják meg a kegyelem: a konvex lökhárító simán megy az ívek a kerekek, és egy speciális króm pad elfedi a felső és alsó szakaszain a csomagtér ajtaját. Az ilyen kétkomponensű rendszer nagymértékben megkönnyíti a küszöb magasságának a talaj feletti terhelését, csak 640 mm. Ezenkívül a leállások során a backstage-t asztalként használtuk. Ezen még kétszáz kilogrammnak is ülhetsz ezt a polcot. LED hátsó lámpák formájában természetesen emlékeztetnek az Outlanderre, de még mindig nem másolják a japán fejlődést. Általánosságban elmondható, hogy a C-kereszteződés megjelenése, különösen a 18 hüvelykes lemezek gazdag konfigurációjában, véleményem szerint nagyon vonzó. I, talán az egész hármasból, pontosan a Citroen külsejét preferálta. Ez azonban az ízlés kérdése. Egyszerű kritérium
Ha becsülje meg a C-keresztező belsejét, az eredeti forrással való kapcsolata tekintetében szinte pontos példánya az Outlander XL-nek. A műszer pajzs, az előlap, a központi konzol, az ajtó oldalfalak és még a gombok is ugyanazok. Csak egy RAM a márkás Chevron segítségével lehetővé teszi, hogy megértsük, hogy mit vezet a Citroen. Bár a logika nyilvánvaló a japán autószalon, a funkcionális és a sport, megváltoztatja azt a felek, hogy megsemmisítenék a harmóniát, és újratervezi, hogy teljesen csendes lenne.
Úgy tűnik azonban, hogy fontosabb, hogy értékelje a szalonot könnyedén utazás, vagy sem. Az első és legfontosabb eredménye ennek a megközelítésnek: 13 óra után a volán mögé, amelyek legyőzéséhez szükséges 1050 km, én nem érzem sokkal fáradtság. Talán csak a szemek fáradtak voltak, de a hátsó, a nyak, a lábak és a kezek teste egyáltalán nem. A rövid leállások elég voltak ahhoz, hogy bármit is észleljenek. És ez azt jelenti, hogy az ülés mérsékelten puha és nagyon jól profilos, bár nem rendelkeznek hangsúlyos oldaltartást, még lehetővé teszi, hogy elkerüljék a túlzott feszültség fordul. A tartomány a kiigazításukhoz széles, ami kompenzálja a képtelenség, hogy mozog a fénysugár indulás (fel / le kérem). A kis átmérőjű bőrrel bőrű kormánykerék és különösen szép, mindig visszajelzés van rajta. A szirmok hátulján a fogaskerekek átkapcsolásához.
Szeme előtt két ovális fordulatszámmérő és sebességmérő kutak, köztük a fedélzeti számítógép monitor, amely szintén a kimeneti audio adatokat. Zene, az úton, jól hangzik, főleg a felső változat a Rockford Fosgate központ (8 oszlop, mélynyomót és egy 650 wattos erősítő). Azt is ellenőrzik a hang gombjaival a ram.
Utaztunk együtt, és ezért különösen becsült jelenlétében pohártartó elöl, kényelmes rekesz oldalfalai az ajtót, és egy meglehetősen tágas fülke a kartámasz az első ülések között. Tény, az utastérben C-Crosser van egy összesen 22 kapacitás. Azt is érdemes megemlíteni, hogy a hátsó ülések (rájuk is szorosan nem) tud mozogni előre / hátra 80 mm, ami lehetővé teszi, hogy változik a térfogata a csomagtér közötti 441-510 liter. Ha az ülések vannak hajtogatva, akkor a teljes tartályban elér 1691 liter. Ezen túlmenően, Oroszország, a crossover biztosítása a 7-üléses konfiguráció, azaz, az ülések a harmadik sor. Ők vannak elrejtve a csomagtér padlója. Azt bomlik az idő tiszta érdeklődés, miután arra a következtetésre jutott, hogy ez lehet kényelmes számukra. Lehet, kivéve, hogy a gyermekek, és akkor is, ha az út nem túl sok helyet ezen érezhetően keményebb. Az úton
Úgy emlékezett, az első közzétételét Citroen C-Crosser (No. 7, April 2008), a kollégám volt, arra a következtetésre, hogy az autó egy 170 fős benzinmotor és egy CVT variátor versenyzésre nem alkalmas. Talán, és valószínűleg ez. Különösen, ha szem előtt tartjuk az út a hegyi kígyók egy előzetes sodródás előtt minden vioration. Elismerik azonban, hogy a ritka fogyasztó lesz szükség igazán sport beállításokat a crossover. Megkérdeztem az autót a szempontból, hogy képes magabiztosan legyőzni a távolságot az utak Oroszországban kapható, miközben a sebesség, a kényelem és a biztonság.
Azt fogják mondani: én vagyok az úton, hogy Rostov-on-Don és vissza, általában elég a teljes és a kapacitás, és a továbbítási lehetőség, és a kényelem. Nem igényel egy autó lehetetlen, de ez könnyen könnyen kiszámítható, hogy az állomány a tolóerő elég előzni a három teherautó egyszerre a helyszínen nézett. A variátor, meg kell mondani, eléggé alkalmazkodik a vezetési stílus, és egy éles nyomja meg a gázpedált megy egy pár lépcsővel lejjebb, garantálva pickup. Igaz, a helyzetek, amikor meg kellett aktiválni kézi vezérlés a doboz, mert az üzemanyag megtakarítás, CVT nem akart ugrani a
4000 fordulat / perc, ha szükséges. Kézi üzemmódban lehetőség van arra, hogy a motort a maximális fordulatszámra forgassa el, amikor az elektronika elérte, kiderül a következő lépés. Nem nehéz megtenni, de őszintén szólva még a hosszú úton is, ritkán vezettem magam extra manipulációval. Különben szeretnék mondani a stroke simaságáról. Valószínűleg egy extrém lovaglás amatőr hívja a felfüggesztést, hogy ne kemény legyen, az utazó optimális. Ők nem veszik észre közönséges közúti villog, és ugyanakkor ők nem ijesztő túl nagy testek éles átépítés felett a készülék nem vész el.
Néhány szó a teljes meghajtórendszerről. A hó és a jég útján még nem használtam az első kerék meghajtót. Ebben az esetben a crossover kimutatta, ahogyan azt az úgynevezett, az úgynevezett elégtelen fordulás az orrra a Viragee-nak. Mi a jó a biztonság szempontjából, nem túl jó az aktív vezető szempontjából, de kiszámítható. Akkor lefordítani a működtető választó található, amely az alagút között a vezető és az utas, hogy az AUTO módot. Ebben az esetben az elektronika maga eldönti, hogy hány pontot kell visszahelyezni, de csak akkor fordulhat elő, ha az első kerekek elcsúsznak, vagy a stabilizációs rendszer érzékelők jelzése. Többször, az útvonalról a falu kávéállomására költözött, ezt a módot vettem. És úgy tűnt számomra, hogy az elektronika kissé hirtelen összekapcsolja a hátsó kerekeket. Bár a teljes képen túl kell csavarni az autót egy csúszós autópályán télen. Az állandó teljes meghajtó zár mód az első benyomás szerint nagyobb kiszámíthatóságot biztosít az autó viselkedésében, bár nem volt alkalmam érezni az árnyalatokat a jövőre a végéig.
Végül a gazdaság tekintetében. Ahhoz, hogy bevallja, az üzemanyag-fogyasztás kevesebb, mint tíz liter, nem is tudtam elérni a fedélzeti számítógépet a pályán, mutatta az áramlási sebességet körülbelül 11 liter százszor. Mi is elég jó. Bár a dízel verzió ebben a tekintetben jövedelmezőbb. A városban
Az igazságban sajnálom, hogy a C-keresztező egy 2,2 literes 160-szoros Turbodiesel kapta meg a déli utazás után, hogy segítene nagymértékben megmenteni. De a legfontosabb, hogy már egy másik autót mondhatsz. Először is, a francia vállalat által kifejlesztett dízelmotor az autó észrevehetően lenyűgözőbb gyorsító dinamikát ad. Másodszor, a 6 -s sebességű szerelő, amely a kar és a modelle, a modellben a kuplung legegyszerűbb informatív pedálja további lehetőségeket ad a vezető számára. Ebben az esetben a motor rugalmasságot mutat, így egy sebességváltó (az első kettő mellett, természetesen), akkor meglehetősen széles sebességtartományban mozoghat. A Moszkvai Ring Roadnál, amikor nem túl van töltve, általában egy hatodik sebességfokozatú előnyhöz vezetem, simán felgyorsul 80 km / h. Harmadszor, a szuszpenzió maguk rugalmasnak tűnnek, valószínűleg a nagyobb, a benzinhez képest, a teljesítményegység súlya. Végül a kiváló motorszigetelésnek köszönhetően a motor alacsony és közepes körzetében a motor szinte nem hallható.
Oleg Osipov
Fotó Citroen.
Egy forrás: Magazin Automotive News [November 2008]
