Test meghajtó Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV
Prioritási jel
Őszintén szólva, nem volt ilyen izgalom a szerkesztőségben. Alig tudta, hogy a tesztet a Chevrolet Tahoe -nak adták, azonnal kiderült, hogy sok amerikai autók rajongója van. És szó szerint minden harmadik életem csak az amerikai SUV -n való utazásról álmodoztam, meggyőzve, hogy én vagyok az, akit magammal kellene vinnem. Általánosságban a nap végére az emberek száma jóval meghaladta a Tahoe utas kapacitását, még akkor is, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy hét -ülés.Több mint öt méteres Tahoe SUV esetén talán kicsi, pontosabban, még nem is kicsi, de nem elég nagy. Meglepően arányos formák vizuálisan sokkal kevesebbé teszik az autót, mint valójában - ez olyan, mint egy hegy: amikor a távolban áll, úgy tűnik, semmi különös, de minél közelebb van, annál inkább lesz. De ezt nem mondhatod el a szalonról - mind szélességben, mind pedig egyszerűen hatalmas, és miután a kormány mögé kerültél, még inkább úgy tűnik. A széles bőr ülések könnyen öt szadockot helyeznek el, szélsőséges esetekben a poggyászrekeszben összecsukva, de nagyon nagy és bőr ülések is, még kettőt is elhelyezhet. Ha nem fogja a SUV -t minibuszré változtatni, akkor további üléseket lehet gördíteni a garázsba. Igen, csak tekerje fel! Annak érdekében, hogy a tulajdonos ne hordozza a széket, kis kerekekkel vannak felszerelve, és most az ülések eltávolításának folyamata nem vált lassan példátlan hatalom vonzódásává. Általánosságban elmondható, hogy még egy törékeny hölgy is képes lesz a Tahoe működtetésére - a kezelőszervek bármelyikének erőfeszítései minimálisak, és mindenféle rendetlenség és zseb ott van, és hihetetlen, a golfosztályú autók, kötetek szabványai szerint, egyszerűen egy hatalmas hatalmas szám. Az első ülések között elhelyezkedő bokszmennyiség véleményem szerint leginkább ütött bennünket, egy öt literes tartály könnyen illeszkedik oda, kivéve, ha természetesen valaki azt gondolja, hogy odahelyezi. Még tükrök is az anti -linialkotókon, az öltöző közepes méretű, és még megvilágítással is. És ez a gazdaság valahogy fejleszt, átalakul és kempinghelyzetben gyakorlatilag nem vesz helyet.
Személyünknek nehéz lesz megérteni, miért van egyben, még akkor is, ha nagyon nagy autóra, két légkondicionálóra vagy egy automatikus lámpatestre van szükség, és Yankees számára ez már régóta a dolgok sorrendjében volt. Mint az üzemanyag -fogyasztás. Az 5,3 literes nyolc Tahoe-val felszerelt, természetesen nem szenved rossz étvágytól. De ha legalább egyszer meg kell folytatni, akkor az ilyen vásárlás megfelelőségével kapcsolatos összes kérdés eltűnik. Amikor ez a hatalmas, tíz másodperc alatt, feszültség nélkül, 100 km/h -t nyer, majd gyakorlatilag anélkül, hogy csökkentené a gyorsulási sebességet, ugyanolyan könnyedén dobja el a sebességmérő nyílját 180 km/h sebességgel, csak abbahagyja az ilyen apróságok gondolkodását - Hatalmas nyomaték négyszáz huszonhét (!) Newtoni-méteren, mint egy bolyhos, könnyek Tahoe-t egy helyről és bármilyen sebességről is. Az utakon a maximális sebesség sebességén - 90 km/h, a fordulatszámmérő csak 1500 fordulat/perc sebességet mutat, és több sebességmóddal a mozgásban ritkán emelkedik fel 3000–4000 fordulat/perc. De abban az időben, a gyorsuláskor, ha a pedálon kell lennie, a motor lelkiismeretesen elcsúsztatva van a vörös fordulatszámmérő zónához. És természetesen a hang csak az amerikaiakra jellemző, és nem csak a SUV -k. A basszusgitár, amely egy komoly térfogatra emlékeztető, a motorháztető aljáról a legkisebb gáz hozzáadásával oszlik meg.
Valójában, amikor egy igazi SUV tesztet végez, és nem olyan strandon, akinek még nincs alacsony sora a sebességváltóban, nevezetesen egy terepi járművet, amely kétségtelen hogy élesen változtassa meg a hirtelen vezetés módját. Az a távolság, amelyet az autó elejére támogat, jobb, ha körülbelül fele növekszik, különösen, ha egy jó külföldi autó halad előre. A helyzet az, hogy a komoly dzsipek túlnyomó többségében a hátsó fékek dobfékek, és a gumi úgy tervezték, hogy az utak mentén mozogj autókból. Ezenkívül a hosszú sebességű medálok, a magas súlyponttal párosítva, a sarkokban jelentős tekercseket okoznak, különösen nagy sebességgel. Természetesen a tekercs nem a legrosszabb dolog, de fordulva megakadályozza a helyzet megfelelő értékelését: Úgy tűnik, hogy az autó hamarosan kiszáll a pályáról, és elkezdi lopni, ami nem mindig kívánatos. Jó, hogy a Tahoe alkotói megmentették ezeket a hiányosságokat. A Tahoe természetesen messze az autó irányíthatósága szempontjából, de a mozgás során kényelmesebbé és kellemesebbé vált. Először is, minden keréken tárcsák vannak, így kevés lemez, ők is szellőztetnek, és természetesen az ABS -vel. Ezenkívül egy elektronikus rendszert telepítenek a fékerő eloszlására. Az autók ilyen lehetőségét fel kell szerelni egy pótdíjra, és még nem mindenre, hanem egy SUV -ra ez kétszer szokatlan. És a tesztelt másolaton volt egy autorid rendszer, amely a helyzettől függően függetlenül szabályozza a lengéscsillapítók merevségét, és ez valóban befolyásolja az autó irányítását és az utasok kényelmét.
Az aszfalton a SUV nagyon óvatosan van, és az út felületének bármilyen hibája, akár nagyon nagy, egyszerűen csendesen eltűnik a kerekek alatt. Hatalmas tömege és nem kevésbé hatalmas közúti távolság miatt az autó akár 180 km/h sebességgel is mozoghat egy törött földút mentén. A növekvő sebességgel a lengéscsillapítókat is meghúzzák, így annak ellenére, hogy az üres kormánykerék a Tahoe -t szabályozza, nagyon egyszerű. De ha egy teljesen törött országgá vált, akkor szó szerint néhány másodperccel a felfüggesztés még keményebbé válik, és az autó jelentősen megkezdődik. Őszintén szólva, az első pillanatban számomra úgy tűnt, hogy ez a kerék leengedett - olyan élesen Tahoe egy puha kanapéról kemény székletré vált. Természetesen az ilyen módban való belépés nem olyan kényelmes, de biztos lehet benne, hogy a felfüggesztés nem szakad meg. És hogy a felfüggesztés megállásra való működése nagyon nehéz, még a lengéscsillapítók enyhe működési módjában is - vannak torziók előtt, és fájdalmasan egy kemény híd, amely a fájdalom számára ismeri. Igaz, hogy a rugók helyett a rugókat rugalmas elemként használják, és maga a felfüggesztés több -összeköttetéssé vált. Mindez a fent említett autoriddal kombinálva lehetővé tette az elfogadható futási tulajdonságok biztosítását az aszfalton és az utakon. Mellesleg, a kb. Road -on -az utólagos képességeiben az új Tahoe nagyon messze ment mind az előző generációtól, mind a versenytársaktól. Ugyanazon Lincoln Navigator Tahoe -val ellentétben nem csak a sekély hón keresztül mehet át, hanem meglehetősen adaptált a komoly utakon kívüli utakhoz. Rendszeres (2 HI) módban a SUV meghajtóval csak a hátsó kerekeken van, de egy ilyen lovakkal a Tahoe motorháztetője alatt, még száraz aszfalton is, könnyedén bontja a hátsó kerekeket a csúszásba. Sőt, ez még egy Kik Doward nélkül is megtörténik. De a hátsó önállóan korlátozó különbség megállítja ezeket a kísérleteket a rügyben. Ha esik, akkor jobb, ha az Auto 4 WD -re vált. Most, a legkisebb csúszással, egy multi -disc tengelykapcsolóval, az első híd azonnal csatlakozik, de normál Tahoe módban továbbra is hátsó kerekes meghajtó marad. És ha az Off -Road megkezdi, hogy az autó legkisebb csúszása hosszú ideig megállhat, akkor jobb, ha bekapcsolja a 4NI módot - a középső differenciálmű blokkolva van, és most már csak átlósan leállíthatja az autót. A kerekek, vagy teljesen áthatolhatatlan szennyeződések. A legszélsőségesebb esetben a 4LO üzemmód megmarad - a fenti funkciók mindegyike, valamint a csökkentett sebességváltó sorozat beépítése. Sőt, az egész gazdaság be van kapcsolva a panel megfelelő gombjának egyszerű megnyomásával.
Ha összefoglalja a fentieket, kiderül, hogy a nagy Tahoe -nak nincs egyértelmű hátránya. Ez azt jelenti, hogy a nem szegény vásárlók vonzásához néhány speciális erényre van szükség. Végül is, mind az európai, mind a japán, és a közelmúltban a koreai gyártók szintén nem alszanak. És rengeteg ajánlat van a piac ezen ágazatában. Az új Tahoe fő pluszja egyfajta európai. Vagyis, ami lényegében a nagy amerikai SUV maradt, ez a Jeep megszabadult a tengerentúli modellekben rejlő legtöbb hátránytól. Például a motor elvesztette a térfogatát az elődjéhez képest, de hozzáadta az energiát. Végül az Archaic Springs eltűnt, és az autorid számára a nem amerikai gyártók sok kereskedője meglehetősen nagy pénzt kérne. Az All -Wheel Drive csatlakozási rendszer sem tulajdonítható az elavultnak. És nem valószínű, hogy öt évvel ezelőtti bárki azt feltételezheti, hogy a nagy amerikai SUV -nak minden kerékben tárcsaféke lesz. A bölcs megoldások nemcsak a mozgás során láthatók. A tervezők például azt állították, hogy még a Tahoe is lehet, hogy a nem nagy autón egy excentrikus Taran tárgya. És hogy a szegény fickó nem öl meg, a SUV alá gördüljön (és ezért kompenzálhatja a károkat), külön védelmet nyújtott. Mellesleg, a mitikus vesztesnek a rosszul beoltott személygépkocsiján minden esélye van, hogy nem hal meg meglepetve, miután beszámolt a javításhoz szükséges szerverről. Például a Tahoe -i keret modulárisvá válik, és nem kell cserélni súlyos károkkal - csak a sérült fragmentumot változtathatja meg, ami sokkal olcsóbb.
Mivel a szolgáltatásról szóló beszélgetés eljött, elmondhatjuk, hogy az amerikaiak megszabadultak egy újabb hátránytól. Ne feledje, ki nem vitte el tőlünk a múltban az amerikai autók kereskedelmét. Csak lusta. És hol vannak most ezek a dicsőséges kereskedők? Végül is nevetséges azt mondani, hogy a tengerentúli autók megijesztik vásárlóinkat azért, mert nehéz parkolni a belvárosban. Inkább éppen ellenkezőleg. Ne legyen túl etikus, de néha úgy tűnik, hogy egy nagy SUV biztonságosan hagyható jobbra a járdán. A polgárok mindent helyesen fognak megérteni, és szükségtelen szükséglet nélkül nem rúgják a kerekeket, és a legtöbb esetben egyetérthet a vámmal. Ugyanez a városi patakban. Ki a jobb elméjükben vágja le Tahoe -t? És egy lámpánál egyáltalán nem nézhet senkit a kényelmes, nagy külső tükrökben - egyébként a legtöbb esetben az első leszel. Benzinfogyasztás? Igen, az átlagos autótulajdonos szabványai szerint - csak őrült. De az az öröm, amelyért nem kell fizetnie, provokáció, ezért jobb, ha elvonja a benzinkút -üzemeltető ablakát az európai országok olajválságának szorongó gondolataitól. Még mindig nem tartozunk hozzájuk, és ez a helyzet nem várható el hamarosan. Tehát nagyjából az illetékes karbantartás marad. A Yukol-Service, amely az amerikai autók megvalósításával foglalkozik, már rendelkezik saját szervizállomással egy közismert, nemcsak a Minsk Residents Street Serova számára. De ez, amint mondják, próza. És a költészet akkor kezdődik, amikor egy izmos komplexumot megbíznak a Borovlyan területén, amelyet teljes egészében a General Motors oldalsó szabványai szerint terveztek. Nem csak a méretek, a harangok és a sípok, hanem a szolgáltatás minősége is ígéretes, hogy új szóvá válik a belorusz fogyasztók számára. Egy kis probléma megmarad. Noha Tahoe nem túl gyakori utcáinkon, a gépeltérítők számára nem túl sok. Ha a fogyasztók kitalálják, mi az, és úgy dönt, hogy az amerikai autók tökéletesek a feltételeinkhez, akkor a Tahoe -tulajdonosok ugyanazokat az elleni munkavállalókat kezdik legyőzni, akik izgatják a közös modellek tulajdonosait. Természetesen addigra néhányat annyira be lehet vonni Amerikába, hogy meg akarják vásárolni ... pickupot. És akkor? Hasonló, ténylegesen beszélt, gondolat. Valójában egy múltbeli életben Tahoe szintén pickup volt.
Pavel Kozlovsky
