CHEVROLET TAHOE tesztvezetés 2008 óta SUV

Battle of SUV: Nagy Racing Career közelében Minsk

Az ötlet, hogy gyűjt a karrier egyszerre több SUV egyértelműen kollégáink az autóipar tévéműsorok a autopanorama, amely megy a csatorna a SVT. Újabban a vizsgálatok váltak ízületi és akkor veszi észre, hogy a párhuzamos autók flashering az oldalakon AG és a autopanoramic. Amikor elkezdte keresni a forgalmazók számára, akinek mi is kiderült, hogy abban a pillanatban a tartomány nagyon mérlegek - autók mutatják a számok már eladták, míg mások csak rendelhető. Ennek eredményeként a négy legszembetűnőbb képviselője az off-road törzs volt a két legfeltűnőbb képviselője az off-road törzs - két Mitsubishi - Pajero és Pajero Sport és két klasszikus amerikai - Chevrolet Tahoe, és aki immár a megérkezés a Pag Jeep Grand Cherokee. Ez még mindig compash összegyűjtik ...
 
Minden SUV, függetlenül a gyártó, márka, az erő és az árak, vannak osztva három fő alcsoportja: professzionális terepjárók, egyetemes rendeltetésének autók és parcktails gyakorlatilag személygépkocsik, csak egy terepjáróval megjelenés és a teljes meghajtót. Ezen osztályok mindegyike megvannak az előnyei és hátrányai, előnyei - mindegyikük jön létre művelet különböző körülmények között, ezért a tervezés, két szinte teljesen azonos külső, a dzsip nagyon eltérő. Az egyik a múlt számok AG már olyan indikatív tesztelésére, amelynek során igyekeztünk vizuálisan előnyeinek bemutatására és funkciók a viselkedés két különböző autót -, akkor ez volt a Mercedes-Benz G-osztály és ML osztály.

Ezúttal a cég gyűjtött még másképp, bár hivatalosan minden SUV, amely részt vett a vizsgálat, tartoznak az úgynevezett univerzális modell, amely hozzávetőlegesen egyformán sikeresen működő off-road, és még aszfalton. De találtunk közös jellemzők és pontos megjelenése a stílus kanonokok csak két modell, míg mások általában érthetetlen, amely szerint elvre.
 
És ezért kezdjük talán az átutalást tervezési jellemzői az egész négy. Mitsubishi Pajero Sport a legtöbb olcsó és egyszerű ez a társaság, és nem rendelkezik az elektronikus feleslege vagy túl bonyolult átvitel. Mi, az úton, így annak eredetét - az autó jelölték alapján az L200 haszonelvű pickup, amely alapja lett, és donor aggregátumok és csomópontok. A tervezés több, mint a hagyományos: főtartó keret, egy függő hátsó felfüggesztés és egy független első, csatlakozik egy merev összkerékhajtás (nélkül egy inter-tengely eltérés), számos csökkentett fogaskerekek. By the way, az amerikai piacon, ez a modell, említett Montero, rugós felfüggesztés, de a japán javasolt kényelmesebb ebben a tekintetben, a japán javasolt egy sokkal kényelmesebb tavasszal. Természetesen, mint minden a múló, Pajero Sport elég középszerű kezelése és közepes szintű kényelmet. Ha körbevezet a törött utak állandóan, néha megy a természet, vadászat, amikor tényleg szükség van négy meghajtó és süllyesztés, akkor van értelme, hogy tartalmazza egy ilyen autót. A városban, ahol a kis méreteknek jobban értékelik, sérelem és a gazdaság, egyáltalán semmi köze: az étvágya nem teszi lehetővé, hogy menjen távol az öltözködés, és túl bizonytalan a park azt a központ a csúcsidő. Ugyanakkor teljes mértékben vonatkozik a többi vizsgálati résztvevők: Pajero Sport köztük a leginkább szerény méretű, és a többi probléma a városban lesz még.
 
Szerkezetileg azonosak Pajero Sport és egyik amerikai egy hatalmas és elegáns Chevrolet Tahoe. Ugyanez SPAR keret, függő szuszpenziót mögül és független első, dugva első tengely, stb A különbség csak a méret, a motor teljesítménye és összkerékhajtással erőátviteli tervezés: Tahoe egy inter-vetőmag eltérés, amely lehetővé teszi, hogy hosszabb ideig működik az autó a teljes hajtás üzemmódban. De a másik két résztvevő a vizsgálat meglepte: úgy tűnik, hogy pontosan ugyanazt a múló, mint az előző két autó, de ha beszélünk tervezési jellemzői ... Kezdjük azzal, hogy a Mitsubishi Pajero III Nincsenek kötelező attribútum a jelen SUV. Pontosabban van, de nem tetszik, hogy a két korábbi modellek, hanem a hagyományos spa létra, ez az autó be van építve a szervezetben. Kiderült megtakarítás tömeg további hely az utastérben, és az alsó súlypont - ennek eredményeként, ellenőrizhetőség javul. Medálok összes kerék független, ami szintén nonszensz egy SUV, de minden mást, mint a felnőtteknél, a plug-in a teljes meghajtót, egy demultiplier, desztilláció blokkoló. Pajero III legtökéletesebb adást a teljes négy, amely lehetővé teszi, hogy lovagolni állandóan mód és hátul, és a teljes meghajtót, sőt megakadályozza a rendszeren belüli eltérés, hogy felszámolja a legbonyolultabb területeken. Az amerikai Jeep Grand Cherokee nem dicsekedhet ugyanolyan magas technológiai szinten, mint a japán, de mégis, terv szerint, ez is képviseli a Sollyan csapat - a szimbiózis a hagyományos és innovatív megoldásokat. Kezdjük azzal, hogy a Grand keret hagyományos értelmezését szintén nem - mint a Pajero, nem integrálódik a szervezetbe. Ez egy állandó négykerék-hajtás, van egy alacsonyabb átviteli és elosztó rendszer nyomaték a kerekek között, automatikusan dobás a nyomaték a kerék, amely a legjobb kuplung az úttal. De a felfüggesztés, itt tényleg nonszensz - eltartott gerenda-híd, előtte, mögötte. Tulajdonképpen ez egy nagyon furcsa kombináció: könyv a test és a függő szuszpenziók, amelyek sehol máshol, csak az off-road, nem alkalmasak. De ezek az amerikaiak, még a legdrágább autók nem szabad alkalmazni archaikus, de a megoldás olcsóbb a termelés. Mi, az úton, lehet megfigyelni sok amerikai modellek, beleértve a Cadillac. Természetesen egy ilyen kombinációja a dolgok az érthetetlen nem vezet semmi jóra: független felfüggesztések, legalábbis elöl, a Grand Cherokee vezetne maguk sokkal jobb, és kényelmes lenne egy nagyságrenddel magasabb.
 
***
 
Úgy történt, hogy a csomag minden jött különböző időpontokban: a srácok a autopanorama ment az amerikaiak a kőfejtőben, és mi volt, hogy lezárja a Codolichi két Mitsubishi. És az érkezés, a kép, hogy mi fogott, emlékeztetett a film Apokalipszis ma: fennállnak, és az út túloldalán, habverővel a talaj, út menti fák és nyomok, nyomok mindenütt a boncakes. Úgy tűnik, hogy egyik amerikai már sikerült bizonyítani, hogy a fiatalok is, csak egy erős autó biztonságos vezetéshez. Tehát van: Heaps homok króm lépéseit Chevrolet Tahoe ad ki egy hős, amely képes volt a szántás fele a karrierjét. Mégis, egy nyolchengeres motor, igen, a hátsó hajtás! Általában Chevrolet Tahoe a legszínesebb és lenyűgöző. Kétségtelen, hogy egy igazi amerikai egy hatalmas méretek, a rengeteg króm - nem kell, hogy legyen a dokk autók kitalálni, hol az autó keletkezik.
 
És furcsa módon, hogy készült egy viszonylag magas technikai színvonal: változtatni az átviteli mód, kapcsolási hátulról összkerékhajtás, lehet gombokkal, és nem karok, mint a japán, és az AutoTrack rendszer lehetővé teszi hogy lovagolni legalább a téli egy négykerék-meghajtású. A rendszer maga határozza meg a mosogató a hátsó kerekek, és ha a sebességváltó dolgozik teljes vezérlőmódba automatikusan csatlakozik az első tengely, növelve a stabilitást és az áteresztőképesség. Aztán, amikor a gép mozog ismét normál üzemmódban, az első tengelyt le van tiltva, amíg a következő kihívás. Ez a módszer azért kényelmes, mert lehetővé teszi, hogy az üzemanyag-megtakarítás, mert működik, sőt, csak a hátsókerék-hajtású, és az első csatlakozik csak bizonyos pontokon. A karrier, mindent, mint conspirable ment Tahoe csak a hátsó hajtás mód: Impressions csak tömeg! Dima Novitsky, Espert Autopanoram, az úgynevezett hátsó hajtás kapcsolási gombot az élvezet forrása - ha megnyomja, egy izmos Taha fordulat egy gonosz és barous szuperautó. Nyomja meg a hosszú gáz pedál, hogy a padló és a nagy teljesítményű 5,3 literes motor azonnal megtöri a hátsó kerekeket a csúszás, így egy hosszú hurok a gépnek. Ugyanakkor a hátsó kerekek tört be a slip szó bármilyen alkalomra: enyhén perselyezve a pedált, és a hátsó hall, mint a homok locsolás a kerék karját. Valószínűleg, egy teszt autót, volt gumiabroncsok túl általános mintát a futófelület - sem a földön, sem az aszfalton tudnak nyújtani ez izmos SUV megfelelő mértékű tengelykapcsoló az úttal. De hála nekik Chevrolet Tahoe, lehet lovagolni, nagyon hatékonyan, mintha a rally Subaru Impreza: csúszdákkal, a folyosón a fordulatot ventilátor, stb Kezdje a helyszínen emlékeztet rally. Kétségbeesetten a nád, Tahoe csóválja a takarmány, arra kényszerítve, hogy a járművezető módosíthatja a vezetés sodródás, nem hagyta, hogy a kocsi viszont az út fölé az út túloldalán.
 
Ha minden rendben van, az idegrendszer és a vezetési élmény, akkor próbáljuk ezt a szörnyeteget, hogy hagyja el a helyet egy látványos eltolódás: a dropway, az autó könnyen lovas szinte oldalra. Akkor nem kevésbé hatékonyan átadni és fordulatok, akár aszfaltozott. A mentesítés a gáz és éles, akkor lehet, hogy még azt mondják, a provokatív mozgása a kerék az adó megfelel a mély ajánlatot a hátsó tengely. Ha ebben a pillanatban van elég bátorsága hozzá gáz élesen, elég sebességgel gyorsan és egyértelműen dolgozzanak ki a vezetés és a tapasztalat, hogy menjen be fordulat oldalra, szemében egy nagyon sápadt és rémült barátnője, akkor örökre őrült Max. Vagy, most örökre, egy jó srác a memória minden ismerős, ha valamit a fenti tényezők nem elég: nem szükséges, hogy csúszik egy kétszínű Mahine, és ez nem szükséges, hogy a magas súlypont . Még mindig nem ér sokat játszani ezzel a SUV a hátsó hajtás üzemmód: ez nem egy sport egységet, és az ilyen gócok egyértelműen a terhet. Ismét a fék útvonal miatt a gumik nagyban lepni, valamint a vezető, aki megállt előtted - a tartalék mindig kell tartani egy órás távolságot.
 
De lovagolni Chevrolet Tahoe csendesen - nagyobb élvezet. Az autó nagyon puha, csendes, kényelmes, tágas, és azt teljesen megérteni az amerikaiak, akik vásárolni az ilyen utazás autók - csak egy nagy luxus Ven jobb lehet. Azonban a magas partra teszi magát érezte: az úton hullámok az autó hinta egy oldalon oldalán, arra kényszerítve az utasokat, hogy szinkronban bólogat a fejüket. De ez nem annyira észrevehető, különösen azért, mert az elegáns bőrfotelek, bármilyen oszcillációk érzékelni, mint ringató. Még ha elmúlik az út, az autó lágyan leng anélkül, hogy bármilyen hangot a szalon. Személy szerint én nem nagyon tetszik: Winning, akkor hagyja komoly akadály. Különösen azért, mert a látótávolság nagyon különleges: mivel a hatalmas motorháztető előtt a gép, öt méter vak zóna alakul ki, ezért szükséges, hogy értékelje a komplexitása az akadály, ha ez még mindig nagyon nehéz, hogy fontolja meg.
 
Nem sokkal jobb viselkedik és a másik amerikai - Jeep Cherokee Gran. Ő is egy olyan tendencia, hogy a hátsó a hátsó tengely, bár nem annyira hangsúlyos, mint a Tahoe. Úgy tűnik, mert az állandó teljes meghajtás: segít stabilizálni az autót is, így a frank sodródás kapjuk csak nagyon nagy sebességgel. A jelenléte kemény függő medálok elülső és hátsó is, nem hozzá előnye a Grand: az aszfalton, reagál nagyon sok minden dudorok, imbolygott a test és erősen vibrál. Az off-road, függő szuszpenzió sokkal jobban érzi magát, hála nekik lehet lovagolni a kívánt módon. Amennyiben Tahoe dolgozik meg egy akadályt, kockáztatva, hogy tisztázza a védelmet a raklap a akadályon Grand Chrokee csak leveszi - ha felveszi a gáz, akkor hallani, hogy néha a kerekek jön le a földre. A függő szuszpenziót minden esetben továbbra is a legalacsonyabb elem, így az összes csapások jön rá. Logikus lenne, hogy a rugalmas elem a tavasz valós szakmai SUV, de aztán Jeep Grand Cherokee lenne túl condam - tavasszal mindenképpen merevebb. Igaz, emlékezve a hordozó testet, akkor is, ha a keret integrálva, főleg lovagolni off-road nem akar - soha nem lehet tudni, hogy mit.
 
Mi a japánok? Család PAJERO modellek, mint mindig, a magasban. Hadd ne hozzon létre a megjelenítést a növekvő, mint a Tahoe, de túlszárnyalni azt az állomány erejét. Gyakorlatilag parketta a tervezés Pajero III valójában az egyik legfejlettebb modellek terepjáró, mint a bónusz, mi is kapott jó vezetési minőség, majdnem olyan, mint az aszfalt modell. Mint Tahoe, ez a japán elhaladó lehet lovagolni mind a hátsó, és egy teljes merevlemez, korlátozások nélkül az idő. Van egy merevlemez üzemmódban egy blokkolt inter-tengely eltérés, ha szükséges, akkor engedélyezze csökkentett fogaskerék és aktiválja a zár a hátsó INTERCOLE eltérés. Ennek eredményeképpen kiderül, hogy Mitsubishi Pajero III az abszolút bajnok között a teljes kvartett. Ilyen arzenál, akkor a versenyt a Toyota Land Cruiser, vagy akár Range Rover.
 
A tapasztalatok során részvétel a rally-maratont lehetővé Mitsubishi hogy egyedi autók. És ne vezessen őt olyan óvatosan, mint az amerikaiak, sőt, a Mitsubishi Pajero a leginkább elfogadható lehetőségnek tűnik a vásárláshoz. Ez nem egy ilyen szerelvény, de az étvágyat a 3,5 literes motor is unslapted: sokkal kompaktabb méretben és hogy a legfontosabb dolog készül sokkal jobb - mindegy japán egységet. Az egyetlen dolog, annak tulajdonítható, hogy az ő viselkedése az úton: egy autó független medálok, Pajero utazik egy kicsit durva. Ez nem rossz, bár a legjobb, hogy az extrém ez az autó a teljes meghajtó mód: pokoli keverék nagyon rövid alapja a háromajtós változat és a hatalom egy 3,5 literes motor miatt nagyon éles. Kissé túlterheltek a gáz, és a vonat emelkedik hátulról - az autó leesett. És játszani csúszik, mint a Tahoe, ez nem munka: annak ellenére, hogy az éles kormánykerék és viszonylag kemény, medálok keresztirányú stabilitás stabilizátorok, ellenőrizzék a gépet a sodródás sokkal nehezebb. Bár, ott egy szerelő, valószínűleg az autó lett volna engedelmes: a gép túl süllyed a reakció, hogy adjunk egy gáz, és a földúton nagyon nehéz ellenőrizni a pillanatban a törés a hátsó kerekek a csúszás. Adsz egy kis gázt - az autó lassan megy, egy kicsit többet fogsz adni - és már leesik. Egy teljes meghajtó, akkor sokkal könnyebb: nem csúszik, nem sodródik, nem éles. Csak magadba mennek, nem figyelsz a bevonat minőségére. Még a tiszta jégen is egy ilyen autóban nyugodtan mozoghat.
 
De Mitsubishi Pajero Sport jelenléte ellenére egy teljes meghajtót, mozgatni, így megbízhatóan szeptembertől márciusig ez nem fog működni: a tervezés, a sebességváltó nem teszi lehetővé a hosszú ideig a csatlakoztatott első hidat. Amikor az első tengely van csatlakoztatva, egy merev kapcsolat van kialakítva a hidak a nyomaték eloszlás aránya 50/50. Vagyis az első és a hátsó tengely kerekei, amelyek ugyanazokat a részeket kapják, ugyanazt a távolságot kell elérniük. De kiderül, csak akkor, ha a gép mozog közvetlenül - a kerekek forognak azonos sebességgel, és adja át az azonos távolságra. De ha az autó fordul, vagy ami még rosszabb - feltárja, az ellentmondás kezdődik - az első kerekek hosszabb, mint a hátsó. De a nyomaték egyenletesen oszlik, ami azt jelenti, hogy a kilométer legyen teljesen azonos. Mit kell tenni? Ride egyenesen! A vicc, persze, de amikor a merevlemez csatlakozik egy merev vezető az, hogy a legjobb, ha nem. Az viszont a hátsó kerekek, amelyek megfeleltek a kisebb távolság, és ennek köszönhetően a felesleges nyomaték kénytelen csúszás, arra kényszerítve az átviteli megfeszítésére. És egyébként is, függetlenül attól, hogy a folyékony szennyeződés a kerekek alatt, hóban vagy száraz aszfalt alatt van-e. Ahogy te magad megérteni, rendszeres erőszakos kihívás a hátsó kerekek ne add erőforrás vagy gumiabroncsok, nincs átvitel, sem a motor, ami kénytelen az erő a hátsó kerekek csúszás. És ez az, amiért minden SUV egy mereven összekötött első tengely számára könnyen hozzáférhető helyen, egy utasítást, hogy hasonlít a szükségességét, hogy bekapcsolja a teljes merevlemez csak szélsőséges esetben, és csak csúszós szakaszok. A karrier Mitsubishi Pajero Sport úgy érezte, nagyon bízik abban: szükség esetén a hátsó kerekek is könnyen töltött képest az első, és nincs feszültség továbbítására jött létre. Ami a sport a kényelem, akkor rosszabb, mint az összes résztvevő a vizsgálat, különösen unplantal amerikaiak: His felfüggesztés kemény, tekercs menetei nagyok, és a függőleges, a széklet leszállás nem járul hozzá az aktív kísérletezés. Bár érdemes megjegyezni, Pajero Sport körében osztálytársak tartják az egyik legsportosabb: a partra, a háttérben a versenytársak, még normálisnak tekinthető, hogy valami még utas. Általában annak ellenére, hogy néhány felesleges szerénység, Mitsubishi Pajero Sport is úgy tűnik, hogy egy nagyon érdekes opció vásárolható: ez a legolcsóbb, a legtöbb igénytelen, míg az utastér sokkal tágasabb, mint Jeep Grand Cherokee.
 
Itt általában, és mindazt, amit meg akartam mondani körülbelül négy passzív embert tesztelt a csomagolásban. Láthatja a teszt videó verzióját az autopanoramikusban és az a személy számára, hogy megbizonyosodjon arról, hogy milyen különböző ezek az autók mennek.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky és Sergey Mitskvich
 

Egy forrás: AutoGase / N 42 (388) 2002. november 27-én keltezett